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【有车以后 有车试驾】本田第三代的i-MMD混动系统，无论是动力、油耗、甚至是运转品质，都要比丰田2.5L THS II有过之而无不及，在雅阁混动、奥德赛混动上得到了压倒性的好评。作为一名雷凌双擎的车主，以及混动大法的拥趸[yōng dǔn]，我对于这款享域锐·混动（以下简称享域混动），自然是充满了期待。
期待的理由，都在这套1.5L i-MMD系统上面。因为这套动力总成最初是给insight用的，也就是约等于思域的i-MMD版本，以云评测的角度看，它不仅比思域更好开，还比思域更顺眼。但要是国产的话，这车注定要凉，毕竟它的成本可能比雅阁1.5T还要高。
所以本田想出了一套折中的方案，那就是把这套系统塞进凌派/享域这对姊妹车上面，去抢一波卡罗拉/雷凌双擎的市场。外观方面享域混动和普通的享域没有太多差别，除了Hybrid铭牌之外，最大的不同就是低风阻设计的17寸轮圈。
车厢中最显而易见的变动，就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。
这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。虽然1.5L发动机排量不大，还是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩。辅以最大功率为96kW的电机，系统综合输出可达151Ps，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。听起来挺复杂，实际上……也的确很复杂。
开起来怎么样？
不过不必操心，这车开着其实非常好上手。按下启动键后，多数情况下发动机并不运转，时刻准备着以电动模式起步。如果锂离子电池的电量充足，开得又比较温柔，可能开出小区前，发动机都不会启动。但要是经过车库小陡坡的话，发动机会立即苏醒，一边给电池充电，一边给前轮动力，等水温到了合理的范围后才会安静下来。如果你忍受不了嗷嗷叫的发动机，最好还是先用黄金右脚精确控制，出了小区、进入主路的时候再多给油启动发动机，加速、充电两不误，又文明又有效率。
第三代i-MMD具有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机直连模式。在不同行车工况下，系统会自动切换驱动模式。按下小绿叶开启ECON模式之后，油门踏板变得更加慵懒，系统会更乐意优先用EV模式去行驶。此时便是享域混动最美好的那一面，没有发动机的噪音，就像一辆电动车那样，顺滑又安静。如果电量不足，哪怕是低速蠕行，发动机都会被唤醒，用较高的转速来充电，当然，噪音自然是难以避免。
值得一提的是，享域混动的运动模式与ECON/普通模式的风格很不同，油门更加灵敏，起步和加速的响应都更加直接。加上电机扭矩瞬间爆发的特性，可以带来较强的推背感，为在城市车流中灵活穿插提供充足的信心。但受限于马力，中后段的加速仍然没有低速时那么强劲。
在运动模式下，音响还会模拟本田超跑NSX的同款声浪，而且动静非常大，足以把发动机噪音给覆盖掉。好在ECON/普通模式之下不会产生这种诡异的声音，而且实际上也没有多少人真的会用运动模式来开，因此问题不大。
享域混动的转向手感和普通版车型类似，虽说没有什么路感，还有一定的虚位，但考虑到其买菜车的定位，轻盈、好上手的风格也无可厚非。底盘同样走舒适路线，偏软的悬挂设定能从容地化解路面的大小振动。且混动版要比普通版重了110kg，而大部分重量都压在后轴上，使得后排的滤振厚实感要比普通版更胜一筹。
偏软的悬挂舒适性自然没有问题，只是又会带来一个新问题，就是快速过弯时侧倾比较明显，多尝试几把，就会让你放弃攻弯的念头。不过这也不是什么大问题，毕竟这辆车的初心并不是跑山，而是日常通勤或者是去市场买菜。
其他方面呢？
要知道，主流搭载三缸发动机的车型，在中国市场混得到一席之地的并不多，凌派/享域就是其中之一。能让大家放下三缸芥蒂的，就是超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例，享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手，比如日产天籁（860mm）。除此之外，享域的座椅舒适性也要比很多B级车都要好，特别是后排。
配置方面，由于享域混动暂未上市，不知道它的配置分布如何。如果Honda SENSING能和卡罗拉/雷凌那样几乎能全系标配，那就是一件值得喜大普奔的事情。考虑到广本的凌派混动仅顶配/次顶配才装备，要是东本来个全系标配，在内战当中压制广本毫无压力。
还是钱的问题
无论买家有多少个买混动车的理由，出众的节油能力始终是其核心竞争力。试驾当天的路线包含了城镇道路、郊区公路和高速公路，虽然还经历较长时间的怠速拍摄，表显油耗也仅在5L/100km左右徘徊。考虑到本田一向偏高的表显，实际油耗可能还会更低。
哪怕如今油价较低，如果想买辆省油又省钱的车，在差价不大的情况下，买混动准没错。不过从凌派混动的定价和销量来看，情况似乎不太乐观，同样配置等级的享域混动版和普通版，差价可能会在3万元以上。按现有油价去算，假设每年行驶2万公里，要跑上6年多、15万公里以上的路程后才能回本。混动确实能省钱，但省得…还是有些慢。只是，买混合动力的车型真的是为了省钱吗？
不过这也就很好地解释了为什么卡罗拉/雷凌混动卖得那么好，因为同等配置下，普通版和混动版差价也仅为1.5万左右，刚好只是凌派的一半。加上丰田混动的可靠性和使用体验，算是业界标杆级的存在。要是想冲击这俩老对手的市场，关键之处还是价格。
1、动力输出平顺
2、燃油经济性出色3、乘坐空间越级
1、转向电子味浓2、发动机噪音偏大3、侧倾较为明显
2、享域混动汽车优缺点
享域混动汽车优缺点
优点一：空间较大
本田享域的车身尺寸还是比较可观的，长宽高分别为：4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。数据上看很不错，实际体验也完全足够家用。
缺点一： 三缸机抖动严重
东风本田享域搭载了一台1.0T三缸发动机，没错，是三缸机。最大功率仅为90kW，峰值扭矩173N·m。看到是三缸机，相信很多消费者都已经望而却步了，三缸机天生的抖动和噪音已经不用再过多赘述，新车无论被销售员宣传如何静音和平稳，在使用两三年后也完全不再是当时所承诺的那样。发动机贵在稳定，三缸机显然做不到这样。
缺点二：发动机起步慢，响应迟钝
搭载1.0T三缸机的享域，动力很弱，在这样一辆空间还算不错的车上无疑是小马拉大车，起步很肉，油门响应很迟钝。在夏天开启空调的时候，动力会更加疲软，在应对爬坡和高速超车的时候会感觉后劲无力，信心不足。
缺点三：后排座椅椅背无法放倒，后备箱空间无法拓展
东风本田享域的排座椅的椅背是固定死的，无法放倒。导致后备箱空间仅为561L，没有办法进行拓展。从而当远行需要携带很多行李或者较大物体的时候，后备箱就显得十分尴尬了。
缺点四：内饰材质廉价，异味大
享域的内饰材质的质量也很不好，中控台上的皮质只有薄薄得一层，丝毫没有柔软度可言。下方腿部所触及的地方则全为硬塑料。并且内饰的做工实在是太简陋，中控屏毫无美感可言，挡杆瘦小，握感很差，满满的廉价感。此外，一进车内，就闻到刺鼻的异味，以至于记者难以在车内久待。
缺点五：后悬架为扭力梁，舒适感差
本田享域的后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，因而车辆的舒适感很差，对路面的颠簸在车内可以很明显的感受到。在经过减速带和一些烂路的时候，车身的抛跳很严重，对车内的人尤其是后排乘客来说，乘坐舒适度很差。
享域混动汽车优缺点
目前，东风本田旗下INSPIRE、艾力绅、CR-V三款中高级车型均搭载本田2.0L第三代i-MMD混动系统，在国内市场上也获得了广泛的认可。接下来，东风本田混动家族将进一步降低准入门槛，1.5L第三代i-MMD混动系统即将被应用到入门级家轿享域身上。
省油是本田i-MMD“基本操作”
燃油经济性是任何一款入门级家轿都会考虑的重要因素，而这恰巧是本田i-MMD的“看家本领”，其运行的原理从根源上就注定了它省油的“天性"。
本田i-MMD混动动力系统主要由发动机、无级变速器、电机组和动力控制装置等组成，双电机搭配发动机的机构，使它能够根据行车工况匹配三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。
无论是哪个模式，i-MMD混动技术都将能量的转化做到了极大限度，使其拥有绝佳的节油表现。根据此前实测油耗，混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L，相比燃油车型节油提升41.78%；混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%。而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了，可以想象，在i-MMD混动技术的加持下，享域混动版的油耗将会有多低。
在拥挤路况下，本田i-MMD混动系统的设定基本以电机进行驱动，使得本田的混动汽车俨然变成一台电动汽车，在没有换挡动作的推进下，车辆起步加速安静又迅猛，原地怠车和低速行驶没有任何抖动。
甚至由于挪车过程中过于安静，本田的混动车型自带可关闭的行人提示音，以此提醒行人进行避让。在获得如此优质驾乘体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也不需要改变用车习惯，几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点。
但同样基于本田混动的结构，发动机和电机不会同时驱动汽车，车辆的动力性能主要取决于功率更大的驱动电机。其中，混动版雅阁的电机最大功率只有131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。
再说点吹毛求疵的话，上文也提到本田混动车型驾乘感受非常优质，也有点高级感；但在急加速过程中，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，追究到底还是底气不足的原因。
至于说本田混动电池能用15年吗，以雅阁锐·混动电池组质保来说，按照本田汽车提供的质保条款来看，雅阁锐·混动型汽车提供10年或者20万公里的质保时间，但是对更重要的混动系统来说，却没有明确质保时间。
享域混动汽车优缺点
【优点】
这辆享域车子的外观设计其实并不像思域，反而更像本田的凌派车型。当然，和凌派相比，它显得更加内敛且规矩一些。前脸采用了本田家族式的设计，熏黑的进气中网搭配上两侧犀利造型的led大灯，颜值还是很高的，但却没有本田凌派那种粗壮镀铬饰条装饰出来的激进感。它的侧面看起来就是凌派的造型，粗壮的熏黑五幅运动轮毂配备上贯穿式的腰线以及半镀铬饰条，精致感和运动感比较明显。而且它的车身腰线和凌派几乎是一致的，下腰线采用了一个大型的设计，很有视觉张力。在车尾部分，采用了运动尾翼的设计，配备上本田家族大C字造型的尾灯，家族的辨识度很高。但是它的尾灯没有过分夸张，至少说和思域相比还是很内敛的。这款车型的外观设计我觉得还是以正统规矩为主，整体精致感营造得比较理想。
这辆车子的空间是真的特别出色，车身数据部分，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距是2730mm。尽管它是一辆紧凑型的三厢轿车，但是车身数据小伙伴们也看到了，完全媲美中级车。坐在前后排感觉空间都是相当宽敞的，而且它的后排地台隆起程度是完全可以接受的，不但矮而且比较小，后排也配备了三个独立的头枕，舒适度是完全没有问题的。
它的动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电动机辅助，没错，这是混合动力车型。变速箱匹配的是E-CVT的无级变速，开起来比较的.顺滑，虽然没有1.5T思域那么暴躁，但是这套动力系统的静谧性以及加速性都是比较顺滑的，性能很出色。小伙伴们看到这样的动力总成应该会明白了，它的这套动力总成和本田凌派几乎是一致的。没错，它们确实是一致的。
【缺点】
这辆车子的内饰设计就不用多说了，本田这个价位的内饰设计也不要指望太多。内饰的设计比较粗犷，而且采用了黑色的硬塑料进行装饰，质感比较一般，而且手感也比较粗糙。
这辆车子的异味是不小的，由于车内使用了较多的硬塑料，所以异味确实很大。买车的朋友回家一定要多通风，如果购买入门版的车型还有点麻烦的，因为没有配备电动天窗。
这辆车子的安全系数其实是比较一般的，首先它的安全气囊只有两个。其次，这辆车子在碰撞测试中的成绩并不是特别的好看，感兴趣的朋友可以去查一下。
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