关于【飞机使用年限是多少】，民用飞机的使用年限，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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一般来说啊，一架飞机可以服役30年呢！超过服役时间的“老”飞机会飞去飞机坟场哦！
你想知道什么叫飞机坟场吗？这些飞机又可以做些什么呢？快跟着果果去探索一下吧！
听完了这个小故事，
不妨再来复习一下关键的知识点
飞机退役是什么？
飞机也是有寿命的，飞机的使用到达了一定年限，退出了原本的飞机队伍，就是退役了。判断民用飞机寿命的最重要指标，不是飞机的年龄，而是飞机的起降次数——也就是起飞和降落的次数。一般来说，飞机的正常起降次数最高可以达到7.5万次。
航空飞机的使用年限是多少？
民用航空飞机的使用年限一般为20年到30年，但因为维修成本增加这些原因，平均只会使用10年。可是从性能上讲，10年只是刚过了性能最好的阶段，远远没到报废的时间。
飞机坟场是什么？
飞机坟场是指专门用来封存、处理退役飞机的机场。不过，也不是所有退役的飞机都会被拆开，然后卖掉零部件的。如果它没有达到使用极限，说不定还会再租出去、卖出去，或者改造成货机。如果没有买家，或者不再适合飞行了，这架飞机才会被封存，或者拆解。
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来源：牛油果科学故事
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2、飞机使用年限是多少
飞机使用年限是多少的答案是：25~30年之间
飞机有设计寿命，但是没有强制报废的规定。
目前各种飞机机型的使用年限一般在25~30年之间。
飞机有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命，任一寿命到期即认为该机到寿。
如果日历寿命到了但飞行小时数和起落次数远没有达到，则可对该机进行延寿。
日历寿命是考虑结构腐蚀，飞行小时数和起落次数是考虑结构疲劳强度。
飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，根据疲劳寿命计算，得出一个基本寿命（operational life values），如果使用者根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺，在此期限内，飞机处于安全状态，不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。这个寿命的计算原则，是按飞行小时（FH）或者飞行循环（FC）计算的，但是支线、干线、洲际飞机之间的运行差别很大，支线飞机的飞行时间短，起落数高，洲际飞机可能一天才一个起落，但折算下来每天要飞十几个小时。
一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。
二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。
三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
1.飞机的因素：
如起落架的设计影响,多轮的起落架上的轮胎使用寿命高于单轮设计；如飞机的重量。全载重量情况下的轮胎寿命会明显降低；如飞机降落时的风向,逆风降落则有助于提高轮胎的寿命；
2.机场的因素：
高海拔、短或表面粗造的跑道、变化剧烈的温度或雨水都会大大降低轮胎的使用寿命；
3.人的因素：
地面人员的维护和刹车飞行员刹车的方式都会对轮胎的寿命产生很大的影响。飞机在地面滑行时的连续转弯及猛踩刹车，以及不正常的轮胎压力,都会大大降低轮胎的使用寿命；
4.起降机场的环境温度差：
气温度每变化 3℃，轮胎压力变化 1％ 。当温度变化15℃时，压力变化5%也就是10 个 PSI，过高过低的轮胎压力会使胎面的磨损加剧；
5.轮胎的拆换标准：
不同的拆换标准对轮胎寿命的影响很大。
分析以上影响飞机轮胎性能的因素，不管是拆换标准或是人的因素，都与维护人员有关。
事实上，从维护方面入手，是提高飞机轮胎性能(寿命)的关键。始终使轮胎保持正确的压力。
充气压力是让轮胎被正常使用的一个重要因素。正确的充气压力，可以防止由于过热而造成的轮胎损坏。可以防止同轴的轮胎过载。可以减少轮胎的疲劳，延长使用寿命。可以增加胎面的起落性能。
通常在飞机落地后,飞机轮胎的温度降至周围环境温度后使用检验合格专业压力表检查轮胎压力。 A320飞机使用的主轮胎正常工作压力为200 psi。务必及时对气压不足的轮胎进行充气。 过高或过低的轮胎压力会使胎面的磨损加剧。
当轮胎压力过高时,会加剧轮胎冠部的磨损。造成轮胎的局部不正常磨损, 也会使轮胎易于受到撞伤,切割及碰撞所造成的损坏。使轮胎提前换下而降低使用寿命。当轮胎压力过低时，会加剧轮胎的肩部的磨损。
长期的低气压会使胎壁疲劳过度，胎内热量积压从而导致胎面剥离，脱/甩胶等。也会使轮胎提前换下而降低使用寿命。此外，要想使飞机的轮胎压力始终保持在一个理想值之内。就必须考虑外界环境温度对轮胎压力的影响。
尤其是在冬季，以兰州至广州的航班为例： 在兰州－15℃时轮胎压力充至200 psi，则在飞往广州机场后，气温＋15℃，则轮胎压力会增加10%,达到220psi ，这样高的轮胎压力同样会加剧轮胎的磨损。因此，在冷天检查轮胎压力时，应使其尽量在标准的下限。
这样就保证了在温度较高的机场落地时，不会因过高的轮胎压力而造成胎面的过度磨损。因此, 每天航前检查轮胎的压力，并及时对过高或过低的压力进行调节，才能始终使轮胎保持正确的压力，才能使轮胎能够正常均匀磨损，才能使轮胎的性能达到最好。
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