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出行历史查询方法，我们使用过的地图APP或者是购买过车票、机票的软件可以翻查历史出行记录，如高德地图、12306等。
生活中，我们需要查询出行历史，自己用的地图APP，购买过车票、机票的软件都是可以翻查历史出行记录，比如高德地图、12306等。
高德地图查询出行历史：
1、在手机上打开高德地图；
2、进入软件后，点击右下角“我的”；
3、找到“出行里程”；
4、接着点击“查看出行记录”；
5、滑动页面，我们就可以看到历史出行记录数据了。
注意：普通公民无法调查他人的出行记录。刑法第二百五十三条之一规定的“公民个人信息”，一般是指专属于某一自然人的一切能用于识别其特定身份的重要信息，其不为一般人所知悉，且具有保护价值。
具体包括：公民的姓名、职业、职务、年龄、婚姻状况、种族、学历、学位、专业资格、工作经历、住址、电话号码、网上登录姓名及密码、居民身份号码、护照号码、社会保险卡号码、医疗保险卡号码、驾驶证号码、银行卡号码、指纹、唇纹、声音印记、DNA、书写的签名和电子签名等。
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2、70年出行史，何止单车变摩托
买零碎，驮驮腰，外婆背我上街啦
世居长沙城，记忆里小时候出行就是靠两条腿走路。
五十年代的长沙城区很小，就是一小块沿湘江南北走向的狭长地带，长沙人的俗话讲：从南门到北门也就七里三分。连四公里都不到，东西向则更短，从湘江边的五一轮渡码头（七十年代以前湘江没有桥，以轮渡为过江的交通工具）到老火车站（现芙蓉广场）两公里，再往东过京广铁路后便是城郊结合部，整个市区面积不足十平方公里。狭小的市区内，人们出行的交通工具少得可怜。
五十年代长沙五一路，车辆稀少，人们出门多靠步行 图源网络
自有记忆开始，小时候随大人出行，不是被牵着走，就是被背着走。尤其是被外婆背着上街的时候，她老人家一边背着我还一边唱着民谣，至今我还记得一两句：“背背（bei读第三声）背（bei读第四声），买零碎，驮驮腰，买辣椒。”
记忆最深刻的是随外婆到玉泉山庙（今市口腔科医院后面的位置，正对着黄泥街）和通泰街龙王宫上香。那时候我也就五六岁年纪，每年都要随外婆去一次。去玉泉山路程不算远，不到三里路，没有心理压力，也不害怕，仅仅上香磕头而已，而到龙王宫去则没有那么简单，除了磕头上香，还有“蘸吓（读hei）”、“挑疳积”这是让我最害怕的事。
所谓“蘸吓”就是在龙王宫大殿后面的禅房里，由那些年长的和尚给七八岁以下的小孩，用银针在手掌中指与手掌之间的掌纹间刺那么一两下，挤出点血水，用卫生棉揩抹干净后才算了事。
这蘸吓还不是最恐怖的，最恐怖的是挑疳积。那和尚给小孩挑疳积的器械就是打碎的玻璃片，利用碎片上的那点锋口，在小孩手掌中通向虎口的掌纹上，也不打麻药就划开一道约一厘米长的小口，挤出一点如黄豆般大小的组织，用小剪子剪掉，再用纱布包好伤口，那一点小东西据说就是小儿的“疳疾”。
小儿成长多病，挑食，都是那里的缘故。因此，龙王宫后面的禅房里，小儿的哭叫声是不断地，不时打破前方大殿的肃穆和宁静。多年后回忆那样的场景，还心有余悸。
从龙王宫出来，依旧是外婆牵着我那未曾割破和刺痛的小手，另一只手则提着一个装满了“神水”的白瓷壶（这水是家里带去的，放在大殿的供桌上，回来时在壶嘴上插上和尚赐予的三根香便是神水），祖孙俩慢慢地行走在通泰街那麻石古街上。外婆是晚清年间的人，老人家一双小脚和我这双未成年的小脚还得艰难地走三里多路才能到家。
东洋车和人力三轮车社
建国初期长沙市既没有几条公交线路也没有几台公交车，像通泰街、营盘街这样的麻石古街更是通不了公交车的，市民出行更多的是脚步为亲，脚步出行。那年代像五一路、中山路、蔡锷路这样的大马路上，满大街你看不到几辆汽车，自行车都少见，倒是运货的马车和板车能不时见到。因此，大马路上显得格外宽敞。
但有两种载人的人力车是我小时候见得多的。一种是两轮的，叫东洋车，据说是从日本引进的，由人力车夫直接拉客启运，这是当年城市人们出行的最原始的出行工具。拉客者为城市最底层的下苦力人，我的出生地经武路一带的贫民区就有不少的人力车夫，坐车者往往为城市中等收入阶层或外来旅客。这种出行工具和方式是1958年大跃进以前，市区人们最主要的交通方式，也是那个年代人们最熟悉的城市风景。
人力车雕塑（四木供图）
1958年大跃进后，市区人力车逐步淘汰，人力三轮车开始盛行，半机械化取代部分人力，这是历史的进步。当年的火车站还在东站路（现芙蓉广场），长沙市三轮车社的牌子就挂在湖南旅社旁边的房子，所有三轮车沿湖南旅社门前从东向西一字排开直到落星田路口，等待从老火车站出来的旅客，那场面在我这小孩子眼里蔚为壮观。
说起这三轮车，不由得让我想起小时顽皮捣蛋的一件事。大概有上十岁年纪的时候，我们街上有一位蹬三轮的邻居叫邓伯伯，他每天中午蹬三轮回来，总把三轮车停放在大马路上，也不上锁便回家吃饭。
我那时顽皮好奇，便把他的三轮车松开了手刹，跨在上面蹬了起来，正当我蹬得起劲的时候，邻居邓伯伯吃完饭出来了，见我把他的三轮车蹬出了老远，便追着在后面大吼：“你各扎伢子，咯样调皮，我要告诉你家大人。”
他这一吼，吓得我赶紧弃车逃跑，三轮车无人驾驶，径直冲向路旁的一颗行道树才停住，让这位邓伯伯心痛得要死，这可是他谋生的设备呀！事后，他把这事告诉了我父母，父母把我狠狠地骂了一顿，本来是要挨打的，还是慈祥的外婆做了个和事佬。
人力三轮车
凑钱租自行车玩
三年苦日子过后，自行车在城市逐渐多起来了，当时的年轻人也以会骑自行车为时髦，但个人能拥有一辆自行车的却很少。没有自行车，又想骑着过把瘾，怎么办？我们街上的那些年轻人便邀上几个人，凑钱到自行车修理行去租车玩，租车价格为每小时两毛钱，几个人凑上四毛钱也能骑上两个小时过把瘾了。
当时我们这些八九岁的细伢子看着这些比我们大好几岁的青年哥哥，骑着自行车在经武路的大马路上纵横驰骋，内心也十分羡慕。但那时候我们所看到自行车都十分老旧，你若是能看到一辆全新的凤凰或永久的自行车，那可比你现在看到一辆大奔还要稀奇珍贵。
六十年代初，由于城市的公交不发达，人们的购买力普遍低下，自行车的社会保有量小，因此，自行车的租车业务十分红火，因为这给人们的出行带来了便利。五到十公里范围内，自行车来去不超过两小时，可以把不大的长沙市区跑过遍。
当年我们街上一位姓童的国军起义军官，估计他在部队是搞军械修理的，解放后也一直没有正式职业，于是便在经武路的临街房屋开了一家自行车修理行，外带自行车出租和机械修理，他的车行里摆放的都是他自己设计制造的自行车。
这种自行车用12的圆钢作车架，虽然没有什么式样，但功能一样，能行走，能制动。靠着那七八部自制自行车出租，那些年童老板小赚了一笔。到文革开始，童老板的财运也到头了，自行车行关张，全家以伪军官及家属的名义遣返农村。
上班是骑车还是坐公交？
1958年，父亲结束了他的个体摊贩生涯，穿上工作服成了国有企业一名职工。父亲工作的单位叫湖南省建湘瓷厂，地点在伍家岭，距松桂园的家里三公里。开始几年，父亲都是徒步往返上下班，一个单程要四十分钟。当时到伍家岭虽然开通了公交九路车，但车次稀少，人多拥挤，很不应点，上下班的高峰时段，那公交车里拥挤得就像是装沙丁鱼一样，而且父亲的工作还要倒班。
到第三年父亲卖掉当年谋生的一台设备，花四十元在寄卖商行买回了一辆老旧的二手车。这二手车估计也有十五六年了，骑上路，除了铃铛不响，哪里都响。父亲就是靠着这两老旧的破车在松桂园到伍家岭这段生活的道路上奔波了十年，才换上了一辆九成新的永久牌12型自行车。
父亲的第一辆自行车比这还要破旧
我第一次出行坐公交车是1963年，那年我十岁，陪我母亲和姨妈去河西左家垅看望满舅外公。从河东五一轮渡坐船过湘江后，我们在四医院门前不远的一块大坪里坐上了开往左家垅的四路车。第一次坐公交车很新鲜，加上那个时段人不多，我把车上的空座位从头到尾坐了个遍。
那个年代的公交车都是木头座位
1974年，我购买第一辆自行车，那还是找我的同学搞了一张自行车票才买到的，售价158元，系上海产永久12型自行车，在中山路百货商店提货。
那时候我在长沙东郊泉塘一砖厂上班，离家15公里，骑自行车一小时，而公交车开行的是外线班车，一个多小时一趟，往返票价五毛二分，占我们一天工资的三分之一，还不包括市内车费。骑自行车虽然辛苦一点，但方便快捷，反正那时年轻，有的是劳动力，使劲蹬就是了。
我在砖厂工作22年，永久牌自行车也陪伴了我22年，那质量真的是“永久”。
永久牌自行车
从自行车到摩托车，经历父子二代三十年
1993年，我购买第一辆嘉陵50型摩托车。当时我已调入市区工作，但仍在泉塘居住。骑摩托车出行上下班，对于我来说是一个历史性的飞跃，从半机械化到全机械化，劳动力的解放和速度的提升，带给你的是一种全新的感受和体验。当你紧握车把，加大油门，风驰电掣般的驰骋在东沌渡大垄亩里的道路上时，大有“轻舟已过万重山”之感。
嘉陵50型摩托
屈指一算，从我父亲买第一辆老旧的自行车算起，到我买第一辆嘉陵摩托车，我们父子两代经历了三十年的历史时空，才终于迎来了这交通出行的历史飞跃。
1998年，我淘汰掉那辆轻型的嘉陵50型摩托，换了一辆本地产的南方125型摩托。该摩托体型大，排量增加了一倍多，马力强劲，同时准许两人骑乘，速度也再次提升，随便一加油便是五六十码，是家庭出行外出工作理想的交通工具。
但南方摩托也有它的软肋，那就是有时启动困难，以至于长沙城有句俗语：南方闹药，（长沙人把毒药称为闹药）踩一万脚。摩托车没有电启动以前，都是靠踩脚杆启动，由于启动的油路电路零部件质量的不稳定性，往往要多踩几脚才能启动，因此在用户的心目中留下了一个“南方闹药”的“美名”。其实这是所有国产摩托的通病，并非南方摩托所独有，只不过南方摩托在这方面表现“卓越”一点而已。
我原来从事过机械修理工作，对发动机原理略知一二，早在驾驶嘉陵50摩托时就遇到这样的问题，因此对南方摩托的这一毛病我未雨绸缪，并经常检查和保养摩托车的油路、电路，只要这两处地方正常，摩托车想不发动都难。因此，我的南方摩托每次启动都很正常，一脚发车。
有一次，我骑着南方摩托到中山路商业银行去办事，出来时，正看见几个小青年在我的摩托车旁议论，只听其中的一位说：“这部南方闹药保证等下要踩几十脚才开得走，不信我和你们打赌，如果我输了，今天中午归我请客。”其他几位便应声附和说：“那好！”当时听到小青年说这话，我也没有吭气，便径直走到我的摩托车旁，打开链条锁，跨上摩托，打开电门，使劲一脚，摩托车便轰隆隆的发动了，挂上档，我便一溜烟地跑了，身后留下小青年们一片哄笑。
南方摩托
摩托车祸猛于虎
摩托车进入我们的生活后，直接影响了我们的交通出行，除了上下班的交通便利，快捷，生活的半径圈扩大了，如果说自行车的生活半径圈是8-15公里的话，那摩托车则扩大到了50-80公里。
以前每年清明节都要回长沙东乡为父母祖辈祭扫墓田，距离有五六十公里，每次都须到五里牌湘运公司的长途汽车站去搭乘长途汽车，一天时间往往还不能来回，不仅舟车劳顿，还给亲戚朋友增添不少麻烦，有了摩托车后，带上家人，随时可以成行，五六十公里一个多小时即可到达，一天来回从从容容。
整个九十年代，长沙城区摩托车的社会保有量迅速增猛，到2000年以后，其绝对数量排名在中南地区第二，而人均拥有量却超过了广州，排名第一。由于数量庞大，其速度在市区与汽车不相上下，严重挤兑了市区的道路交通资源，加上部分摩托车驾驶员的安全意识差，行车不规范，导致摩托车的交通事故频发。
有一年过春节，大年初一，一辆光阳摩托搭乘一家三口，在市区一十字路口与汽车相撞，一家三口遭灭顶之灾，事故惨痛。长沙人形容摩托车是“肉包铁”，汽车是“铁包肉”，摩托车一旦出事则倒地碰撞刮擦，驾驶员非死即伤。据当时的坊间传说，长沙从七八十年代便最早拥有摩托车驾驶证的驾驶员，到2000年已所剩不多了，真是：摩托车祸猛于虎。
摩托车大军
长沙到2006年前后，摩托数量已达百万之巨，庞大的摩托车拥有量使交通事故频发，道路不畅，塞车严重。政府无奈之下，下令二环以内禁摩，以改善市区道路交通状况，同时拓宽现有道路，新增多条南北、东西走向道路，使道路网格化，以增加通行能力，并大力发展公共交通，增开和延长公交线路，这些举措及大地改善了人们的出行环境和安全。
这一年轿车开进百姓家
最让我欣喜而又未曾料想到的是我这辈子居然能开上自己的私家车出行。2006年6月，由于我的工作地点逐步向城乡结合部转移，加之市区开始禁摩，于是我拿出多年的积蓄十万元，在上大垅湖南永通公司购买了一台中国一汽生产的捷达轿车。
我的捷达车十多年了，还这样新
当时的购车大环境是，从2000年开始，私人轿车逐步进入寻常百姓家，成为老百姓出行的交通工具，不再是平头百姓不能企及的奢侈品。长沙市的人均GDP逐年增高，老百姓的可支配收入和购买力不断提升。
那时候的十万元买一个九十平米的房子，作为首付是完全没有问题的，但私家车的消费潮流以及工作的现实需要，裹挟着我坚定地走进了上大垅的汽车城。提车的那天，老婆特意买了两条红绸带系在前方两边的后视镜上。当我将小车从汽车城的地下车库开出来的时候，前方豁然开朗，系在两边后视镜上的红绸带迎风飘拂，象征着我们老百姓的生活从此又进入了一个新的历史进程。
如今十多年过去，长沙市的私家车保有量早已突破百万，主城区人口也已达六百万，人们出行的交通工具在改变的同时，交通方式、交通环境也发生了翻天覆地的变化，真是：天翻地覆慨而慷。
市区二环以内的主干道早已完成八纵七横的道路网格化格局，且正在向三环以内的地区拓展延伸。上百条公共大公交线路，把市区织成了一个方便老百姓出行的交通网络，连长、望、浏、宁的县市都可公交直达，县区农民进城坐上公交车便可成行，搭乘长途班车的历史一去不复返了。
（图源：长沙市自然资源和规划局）
更为可喜的是长沙从2008年开始建设地铁，截止目前为止，一号、二号、三号、四号、五号线已相继通车运营，为市区人们的出行提供了更加快捷、方便的条件。按照规划，未来长沙将拥有十多条地铁线，同时城际列车的开通运营，为长株潭一体化的融城计划铺开了交通先行的宏伟历史蓝图。
抚今追昔，感慨万千，我们这一代人是不幸的，因为与共和国同龄，与共和国一同经历了种种磨难；我们这一代人又是幸运的，看到了苦难后的辉煌。我们经历了两条腿走路的原始出行方式和半机械化、机械化的交通工具，也正在享受着私家车和天上地下的城市公共大交通的文明成果。现代大交通正在把长沙这座历史名城载向更加现代的未来。
END
*本文由城市记忆CityMemory独家发布，图文作者 | 陈树森。编辑 | 明明。部分图源网络。
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