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正文摘要:
沉寂已久的网约车市场，再起波澜。自2021年7月开始，稳固多年的网约车市场逐渐出现松动的迹象。8月31日下午消息，据新浪科技援引知情人士报道，华为旗下的打车平台Petal出行正在筹划新的扩张计划。知情人士透露，华为Petal出行的目标是进军全国市场，有意接触更多网约车服务商，目前正与T3出行洽谈全量接入。今年早些时候，就有消息称，华为推出了名为Petal出行”的打车快应用。7月27日，华为在鸿蒙3.0发布会上宣布HarmonyOS 3正式上线内置打车服务Petal出行。相关资料显示，华为入场网约车服务，采取了聚合模式。网传华为打车将全国扩张究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
沉寂已久的网约车市场，再起波澜。
以前的网约车江湖，滴滴几乎是垄断了整个市场。自2021年7月开始，稳固多年的网约车市场逐渐出现松动的迹象。此后的网约车市场，又开始了激励的竞争，掀起了一阵不小的风浪。如今，美团、高德、曹操出行尚未打出胜负，新的搅局者又出现了。
8月31日下午消息，据新浪科技援引知情人士报道，华为旗下的打车平台Petal出行正在筹划新的扩张计划。知情人士透露，华为Petal出行的目标是进军全国市场，有意接触更多网约车服务商，目前正与T3出行洽谈全量接入。
有行业人士分析，如果华为与T3出行达成合作，双方合作的领域或许不只是网约车，甚至有可能涉及新能源汽车、自动驾驶等业务。
今年早些时候，就有消息称，华为推出了名为Petal出行”的打车快应用。7月17日，据中国证券报报道，该应用目前已经在北京、深圳、南京等地开启众测，并邀请华为注册用户进行体验。
7月27日，华为在鸿蒙3.0发布会上宣布HarmonyOS 3正式上线内置打车服务Petal出行。据华为终端BG首席运营官何刚介绍，Petal出行是一款基于华为自研地图（花瓣地图）的聚合打车软件，用户无需下载单独的应用，通过服务卡片即可获得与App相同的体验。
相关资料显示，华为入场网约车服务，采取了聚合模式。早期，Petal出行聚合了首汽约车、神州专车，但仅在北京、深圳、南京等少数城市提供服务，与高德打车、美团打车、百度地图打车等类似。
从Petal出行的界面信息来看，该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。
值得一提的是，华为的Petal出行采用的地图数据来自自家的Petal Maps(花瓣地图)，该地图软件尚未在国内手机市场上架，但已经在AITO旗下的问界M5、M7中得到了应用。
而实际上，华为推出Petal出行和Petal地图，也与谷歌密不可分。由于无法使用谷歌的GMS服务，华为在海外市场面临着多种用户服务的断供。在此背景下，华为推出了自己的Petal地图，尝试自建生态。
目前，有多家车企与华为合作，包括北汽、上汽、广汽等；自动驾驶方面，华为已通过自研的激光雷达算法实现了接近L4级别的自动驾驶。
业内人士调侃称，华为虽然嘴上喊着不造车，市场却处处充满“华为车”。
雷峰网了解到，近期强势入局网约车市场的，除了华为，还有另外一个重磅选手--腾讯。
7月21日，在昔日移动出行的霸主滴滴，存在恶意逃避监管等16项违法事实被处80.26亿元罚款消息传出的同时，腾讯被曝也入局了网约车市场。
据Tech星球报道，目前用户可在微信内使用打车服务了。在微信九宫格内的“出行服务”中，腾讯正测试全新的打车功能。该功能界面标有此前并未出现过的“微信打车·优选出行”字样，打车功能内采用的是聚合打车模式。
目前，该打车功能陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，最高可享6折优惠。知情人士透露，该功能还处于灰测阶段，是开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，但并非腾讯亲自做打车服务。
当然，意图瓜分网约车市场份额的不止腾讯和华为，高德和美团实际上已经在这一行业筹谋了多年。
美团打车最早于2017年正式上线，随后在2019年下架。2021年7月，随着滴滴App因被审查而停止新用户注册，美团打车又重新上架。
阿里旗下的高德打车同样诞生于2017年，是国内最大的聚合打车平台，也是除滴滴以外最大的网约车平台。
企查查数据显示，自2021年以来，曹操出行、阳光出行、T3出行等自营网约车平台多次获得融资，截至目前累计至少16起，融资金额超过120亿元。去年9月，曹操出行完成了B轮38亿元的融资。同年10月，T3出行也完成了77亿元的A轮融资。
据国泰君安研报数据，自2021年7月至今年3月，T3出行市占率提升了6.9个百分点，曹操出行提升了1.4个百分点，达到6%。同一时期，滴滴下滑了7.7个百分点。
这也意味着，作为国内出行龙头的滴滴，不仅要与美团、高德、首汽约车、T3等来势汹汹的同僚竞争，也要做好迎接腾讯、华为异军突起的准备。
据晚点LatePost报道称，截至今年6月，美团打车日单量在110万单左右，其中自营与聚合比例约为4∶6 。相比之下，同期滴滴的日均订单量在2000万单左右。
很明显，舍弃了26%佣金抽成的美团，日单量只有滴滴的5.5%。
但如今，面对华为的全面进攻，App已下架一年的滴滴，还有多少时间，来保住行业老大的地位？
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作者 | 铅笔道编辑部
最新消息，华为在网约车领域又有大动作：推出打车平台Petal，并由少数城市扩张至全国。
网约车江湖要变天了？
今年7月底，在鸿蒙OS3.0发布会上，华为宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式为“聚合打车”：即只做信息聚合，不提供运力（车），类似高德地图的打车版块。目前已接入的打车平台有首汽约车、神州专车和T3出行等。
值得一提的是，“Petal 出行”是鸿蒙的默认应用，由系统自带，用户无需再下载。
表面看上，华为此举非常奇怪。打车赛道已经是一个饱和赛道，用投资行业的话说就是“战争已经结束了”。其标志性事件是“滴滴与快的合并”：2015年2月14日，市场份额排名第一的“滴滴”与排名第二的“快的”宣布战略合并。
随后，虽然打车领域陆续有新玩家进入，但第一名的位置被滴滴牢牢占据。
据易观数据，2021年滴滴月活用户7384万人，远超第二名的哈啰出行（>2500万）和嘀嗒出行（>1600万）。据海通证券研报显示，2022年5月，滴滴的市占率约为69%。
华为选择这个时候推出“Petal 出行”，真的是要一举反转打车江湖？
铅笔道认为，这个可能性很小。依据任正非最近这封公开信精神，华为未来3年将缩减没有“现金流、利润”的业务。而“Petal 出行”的这种做法，既没有“利润价值”，也没有“现金流价值”。
“Petal 出行”采取的是“信息聚合模式”，用户支付走的是第三方渠道，现金流价值为0；如果华为未来要建“自营车队”，大概率也不会有“利润价值”，这一点参考滴滴财报。
因此，华为推“Petal 出行”，一定不是为了赚钱，它也一定无法进入公司主营业务范畴。那么，华为的真正目的是什么？
我们可以参看其他玩家的逻辑。滴滴是少有的把“网约车”当成主营业务的公司，其余玩家多为战略防守。曹操出行是吉利汽车干的，之前是“出售汽车所有权”，现在延展为“出售汽车使用权”；首汽出行是首汽集团干的，之前是“租车”，现在延展为“出租车”。
以上玩家的业务逻辑并不适用于华为——最具参考意义的玩家当属高德地图。
2017年，高德推出“打车服务”，与华为一样，也采取的是“信息聚合模式”。高德官方表示，推打车并不是为了赚钱，而是为了完善地图体验。地图的核心功能是“导航”，而导航的核心目的是“到达目的地”，因此高德必须做“打车”。
企业的产品分为两种：一种是收入型产品，目的是为了赚钱；一种是引流型产品，目的是为了“流量/用户”。前文我们已经得出结论：华为进军打车没有赚钱价值。由此可以断定，“Petal 出行”大概率是定位于“引流产品”。
为谁引流？它的名字已经给出答案了，“Petal 出行”是网约车App名字，但华为还有一款地图产品叫“花瓣地图”，英译过来就是“Petal Maps”。华为推网约车的核心目的是：提升“花瓣地图”的用户数量、用户使用时长，进而利用用户数据反哺地图。
用户数据越丰富，地图体验就越好：UGC是地图数据不可或缺的部分。地图信息千变万化，无论依靠自主采集或外部采买数据，难度都非常大，比如商铺信息、道路信息更新等。
地图体验提升后，将对华为车联网业务产生重要影响：不论是车载导航，还是无人驾驶。早在2019年，华为车联网的营收就被预计将突破500亿美元。
综上所述，“Petal 出行”的横空出世，对未来的打车江湖不会产生太大影响。
但这一行动，对华为来说战略意义远大：短期来看，可以反哺地图产品；长期来看，如果华为未来有造车计划，也完全可以学吉利，把它升级为下一款“曹操出行”。借用鸿蒙OS的装机量，华为可以快速将“Petal 出行”铺开，未来想象空间不小。