每天以口粮换生活的编辑还要操心给土豪买什么车，这听起来很可笑，因为我实在猜不透土豪的心理。如果我还能理解花50万大砍是为了兼顾家庭旅行，满足自己偶尔的心血来潮，那我真的想象不出有什么必要买这种性能机，以两倍价格的代价。
SRT8带来的是最直接的快感，类似于坐公交车一样往后推的感觉。2.3吨的车身完全不会影响它向前冲的欲望。但是因为坐的比较高，速度感没有那些贴地的强，还没做好就破百了。这大概就是SRT8的魅力所在，很难说是否值得。
Jeep大切诺基SRT8 we试驾的是2014款，车内配置也与2014款非常接近，相比改款前还是升级了不少。
60万可以买到大切诺基。为什么SRT8贵一倍？
SRT8与新大切诺基的关系类似于宝马3系与M3的关系。SRT是吉普的官方改装部门。这种改装是全方位的，包括内外套件的加强和性能的提升。SRT8是大切诺基的高性能版本，主要改进是外观套件、动力系统、制动系统和行走系统。四秒俱乐部是为数不多的SUV车型。动力系统采用了更简单和粗糙的发动机，6.4升自然吸气HEMI发动机和ZF 8速变速箱。
SRT8是为公路而生的，所以公路性能是它的强项，但越野并不是特别好。大切诺基的七种驾驶模式得到了简化，高度可调的空气悬架和坡道辅助消失了。
2014款SRT8相比之前的SRT8有哪些优势？
SRT8是在全新大切诺基的基础上开发的，所以科技感和豪华感提升了不少。与更换前的SRT8相比，升级部分是实实在在的。
比如大切诺基完全更换了8速自动变速箱，仪表盘中央显示的双液晶人机交互系统，而多挡变速箱和全数字多媒体控制系统恰恰是这两年高端车型上最能体现科技感的配置。
(3)一百多万的车，有什么不尽人意的地方吗？
边肖开10万的车，然后挑几百万的车刺，似乎有点挑剔。首先，悬挂设置很运动。即使温和的驾驶，也会感觉底盘的振动过滤不是很主动。如果打算选择适合家庭出行的大型多功能车，大切诺基SRT8并不是一个很合适的选择。虽然动力很充沛，但是它的舒适性显然不会让坐在后排的父母或者老婆孩子满意。
另外在几天的试驾过程中，还是听到车内异响。即使是美系车也不注重内饰和装配技术，但SRT8至少也是百万以上，偶尔开车时会听到轻微的异响。不过，之后我们也就释然了。虽然这是一辆行驶了4000多公里的新车，但经过几次媒体的“蹂躏”，不知道被玩了多少次轻弹射，也不知道穿越了多少次陨石坑轴线。有点异响似乎很正常。
性能测试：惊艳！加速只需要4.74秒
0-100km/h加速试验：
大切诺基SRT8增加了发射弹射启动模式，这是Selec-Track的赛道模式自选系统的一部分，但它不是由旋钮控制，而是可以通过单键打开。
大切诺基SRT8的车身挺高，但悬挂行程不是特别长，这也是因为它更注重公路性能。刚开始的时候车身姿态控制的很好，没有过度向上的动作。轮胎牢牢抓住地面，起步相当稳。
最终测试结果显示，SRT8从静止加速到100km/h仅需4.74秒，让人捏了一把汗。
0-400米加速测试：
这车太强了，不能直线跑，所以我们也测试了SRT8的零四。13.1秒的加速时间击败了大多数跑车。我们之前测试的跑车和轿跑都是16秒左右。
更有趣的是，SRT8可以记录自己在车内的加速时间，0-100km/h加速和0-400m加速都可以记录。我们车上记录的最快0-100km/h加速时间其实是4.4秒。我们不太了解这样的结果是如何测量的，很遗憾我们没能测量出这样好的结果。
车内电脑记录的0-400m加速最好记录是12.7秒，也比我们的测试结果快了0.4秒。如果车辆处于最佳状态，仍然可以达到这一结果。
100-0公里/小时制动测试：
SRT8车身较高，所以我们在测试刹车的时候做好了强点头的准备，但是点头幅度没有想象中的大。虽然制动力很大，但是坐在车里能感觉到刹车距离不长，车停得稳。
最终测试结果显示，SRT8在100-0km/h的制动距离为41.75米，与我们之前测试过的宝马X6 xDrive50i相差不大(X6成绩为41.3米)，在SUV中算是不错的成绩。
噪音测试：
试驾的时候能感觉到SRT8的噪音真的不低。因为地处暴路机，所以并没有刻意降低发动机运转声音嚣张，排气声音低的弱点。即使在怠速状态下，仍然可以听到传到车内的声音。
怠速噪音值接近50分贝，这可能是我们最近测试的车型中怠速噪音值最高的了。中高速时，噪音没有怠速时那么明显，因为发动机转速不高，所以噪音还是可以接受的。时速60、90、120公里的噪音为62。2、65.7、70.3分贝。
之前的试驾文章已经非常详细的介绍了新大切诺基的外观和内饰变化。本文不会对这些外观特性进行过多的探讨。我们来看看SRT8和大切诺基的区别，以及这些配置的实际体验。
外观和大切的区别主要集中在前后保险杠。
外观设计和大切诺基的区别主要在细节上，车头的区别还是比较明显的。前保险杠进行了完整的设计，钢琴烤漆保险杠取代了镀铬装饰，这在性能车中很容易看到。为了给发动机提供更好的散热，我们看到发动机盖上有两个散热孔，发动机盖上的纹路明显不同。坐在车里，可以看到散热器的视觉效果相当粗糙，适当的导流效果就不用说了。
下进气格栅中央有一个圆形的“眼”，里面有一个雷达探头，提供自适应巡航控制功能，而这个功能只有SRT8、3.6L高挡和5.7L大切上才有。
车尾的区别也集中在后保险杠上。后保险杠采用了和前保险杠一样的钢琴烤漆，排气为左右双出，但和大切诺基不同的是，SRT8的排气管是圆形的，非常大。排气声相当悦耳，是很低的声音。
轮胎的规格无疑比大切诺基更夸张。SRT8使用倍耐力提供的更宽的295/45R20轮胎，大切使用265/50 R20轮胎，低配使用265/60 R18轮胎。
乍一看，内饰并没有像大切一样过度渲染。
屋顶是由黑色法兰绒制成的。记得我们试驾大切3.6L高配车型的时候，内饰几乎都是麂皮，但是SRT8并没有采用这样的设计。
方向盘与大切诺基略有不同，主要是因为握柄采用了打孔真皮材质，并具有符合手型的凹凸形状。这个方向盘握感很好。方向盘的尺寸并不大，但是握在手中感觉很厚实。功能上和大切差别不大。左按键负责多媒体影音，右按键控制自适应巡航。另外我要夸一下换挡拨片，尺寸不大，金属质感。用起来手感真的很好，有金属撞击的质感。
仪表盘采用7英寸液晶显示屏，但并没有抛弃传统的实体表盘。中间的液晶屏显示效果非常好，还可以设置模拟车速表。
座椅是非常美式的宽型，纳帕皮革包裹，提供了相当好的包裹性。座垫和靠背的材质和大切诺基不太一样，SRT8座椅的防滑性更好，对于一款高性能SUV来说还是很重要的。
驾驶体验：超跑体验。大排量发动机声音悦耳。
能在4秒以上从0跑到100公里的SUV真的很少，大切诺基SRT8就是其中之一。这台SRT系特训的6.4L HEMI V8发动机，绝不是什么好收成。344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩，轻松推动笨重庞大的车身，推背感非常接近超跑。
日常驾驶中很少让转速超过1700转，因为即使是中低速，6.4L的大排量也足以让人感叹它的提速。只要把脚轻轻放在油门踏板上，试探性的用力，就足以让SRT8在路口第一个冲出去。因为避震器更具运动性，即使起步时油门稍大，车头也不会有明显的上移迹象。
由于变速箱档位由五档增加到了八档，并且优化了各档之间的传动比，车辆在道路上的换挡表现值得称道。在乘坐舒适性和换挡速度方面，ZF的变速箱换挡更快更坚决，驾驶者会感觉比自己更主动。同时乘坐舒适性也很好，更快的换挡速度让驾驶员在日常驾驶中没有换挡感。
意大利brembo高性能制动系统不容忽视。为了在短时间内快速获得良好的制动效果，除了我们能看到的大尺寸刹车盘和红色Brembo制动卡钳，SRT8甚至还有不同的制动管和机油，在城市行驶时可能无法实现，但测试时制动力会很好。
SRT8是一款值得在赛道上激烈驾驶的车，驾驶它需要保持激情。在这种性能下，我觉得只有宝马X5M能与之抗衡，但其实他们的价格还差一半！
如果你打算选择一辆适合全家人的车，大切诺基SRT8是不合格的，因为它的舒适性显然不会让坐在后排的父母或妻儿满意。过于关注驾驶者的感受，让SRT8更多的是一个公路玩具。
操控感：减震器为什么这么硬？
SRT8用了一套很硬的减震器，就是那种减速带能把你撞飞的感觉。看看这个品牌，来自比尔斯坦，这本身就说明了问题。在测试SRT8的同时，我们还一起测试了奥迪RS5。相比之下，RS5非常舒适。
超硬避震的目的是为了在弯道控制2.3吨以上的重量，让你连侧倾都难以察觉。这是SRT8和普通版最明显的区别，机身完全没有那种摇摇晃晃的感觉。
2吨多的车，配备了灵敏的悬挂和转向系统，在驾驶SRT8时带来了一个纠结的问题。这种调整会让你想开得很快，但是高速转弯的时候，巨大的惯性很吓人，高坐姿完全不接地气。虽然轮胎和悬挂还没有达到极限，但是车重带来的惯性就像把整辆车扔出去一样。
从操控性上来说，当然是高性能车更好。SRT8其实很适合玩直线加速，符合美国人玩高性能车的方式。
总结：
个人觉得买这种车是需要勇气的，因为它的个性并不是看上去的那样。在购买之前，我需要检查一下我的车库，是否准备了一辆商务和商务用途的日常代步车，以及一辆适合家庭出行的GT跑车。如果都满足了，那么多一辆SRT8还是很合适的，而且带来了那些车给不了的乐趣。对于那些实用目的，SRT8看似可以兼顾，实际上很难完美满足这些需求。