虽然汽车制造商投资他们长期以来一直告诉我们为什么他们的绿色汽车技术比另一个更好，但是有助于汇总数据来量化这些优势。当然，我们知道电池电动汽车(BEV)和燃料电池电动汽车FCEVs对传统汽车的环境更好，但在哪些方面，又有多少?
一篇题为“电池 – 电动汽车和燃料电池汽车的相对优点 ” 的新论文(PDF)衡量了电池电动汽车与氢燃料电池汽车相比的优缺点。值得庆幸的是，它为我们提供了一些实际的数字。来自密歇根大学交通研究所(UMTRI)的作者Brandon Schoettle和Michael Sivak 引用技术文献和采访汽车和能源专家来比较两种替代能源动力系统，并以汽油车辆为标准。
由于BEV和FCEVS之间的争论已经持续了一段时间，因此许多优点和缺点都是目前陈旧的信息。虽然许多汽车制造商表示他们正在研究许多不同的未来解决方案，但其他人已经采取了这样或那样的方式，他们并不羞于详细说明他们自己的宠物替代动力系统项目的优势，同时指出竞争的失败。丰田，举例来说，是乐于交谈了其氢气动力的未来而拍摄时在BEV模型。同样，雷诺和日产已经致力于电池供电，并且多年来已经颂扬它的优点(尽管它们是用氢气对冲一点点对冲)。
我们已经知道的 – 以及UMTRI的文章重申 – BEV更容易获得，拥有更多可用模型，更低的运营成本，并且所需的基础设施相对便宜。更具体地说，有13种电池供电的型号可供选择，而该研究的作者只计算了三种可用的燃料电池型号。BEV需要更长的时间才能充电，但在家中安装充电器只需花费约1,000美元，而公共充电器的成本则在10,000美元到100,000美元之间。相比之下，加氢站的成本在300万到500万美元之间，并且它将基础设施问题纳入考虑范围。
FCEV具有快速加油和更长行驶里程的明显优势。氢气车辆在电池供电的同类产品中唯一具有的另一个显着优势是它们的油轮到油轮的消耗量。BEV平均每英里使用54 Btu，而FCEV的使用范围为27至67 Btu / mi(尽管要么是以3,791英尺/ 4,359 Btu / mi的速度击败汽油动力汽车)。另一方面，BEV产生的温室气体排放量较少，平均为214 g / mi，而FCEV为260至364 g / mi(燃气汽车排放356至409 g / mi)。BEV在平均燃油经济性(105.2 mpge vs. 58.5 mpge)和运营成本(0.04美元/英里对0.09美元/英里)中击败了FCEV 。
该报指出，除了拥有众多可用型号和强大的加油基础设施外，燃气汽车还具有熟悉的优势。力学已经知道他们的方式，并且替代方案需要额外培训BEV的高压和FCEV中的加压氢。另一方面，汽油动力汽车效率较低，需要更多维护。
所以在纸面上，至少目前看来，电池电量似乎在氢气方面具有优势 – 除非您居住在加利福尼亚州并且经常需要在很短的时间内覆盖很多地面。这些信息实际上对FCEV阵营来说可能有些令人沮丧(尽管我们可以肯定汽车制造商如丰田，本田和现代汽车将继续在H2上继续翻倍，至少在言辞上。尽管如此，如果你关心能源效率，清洁空气和我们对石油的依赖，如果你要远离天然气，你可以选择替代动力系统。