自动扶梯安全（自动扶梯到底危不危险？）
这是一台你每天都会搭乘的自动扶梯，但它也可能随时变身为一个冰冷的杀手，将你一口吞噬进它的身躯里。
自动扶梯到底是怎么工作的？扶梯事故是怎么发生的？如何安全地搭乘自动扶梯？
自动扶梯分成「直线型」「自动人行道」和「螺旋型」三类。我们日常乘坐最多的直线型自动扶梯在地球上每天输送 5 亿人次，以不超过 35° 的倾斜角来往不同楼层。
在不同场合，扶梯有着不同的运转速度。购物场所的扶梯可能以最慢速度 27 m/min 速度运行，让你充分环顾四周店铺。
而地铁站等通勤场所的扶梯则会以最快速度 55 m/min 速度运行。但我国国标要求扶梯速度最高不超过 45 m/min ，这样的速度每小时可以运送约 1 万人。
让这一切运转的是这台电机。
它通过链条驱动大齿轮转动，带动大齿轮卡槽上的一条梯级链。这条梯级链由每一级踏板的主动轮连结而成，这样，我们就成功地让一级级踏板动起来了。
光是这样还不够。为了好让你站上去，每一级踏板都必须始终保持水平。因此，每一级踏板除了两端的主动轮外，还要有一组随动轮。
随动轮安在踏板上被动运动，而随动轮轨道与梯级链轨道在不同阶段设计了不一致的垂直距离，从而保证踏板在上下客的水平段和中间的倾斜段都能够保持水平。
一个踏板走到尽头后，就会溜进盖板之下，完成翻转，再从下面走回去。
大齿轮的内侧通过另一组链条连接扶手齿轮，扶手带紧绷在扶手齿轮上，依靠摩擦力移动。这样做能够让扶手带的移动速度与踏板移动速度尽可能保持一致。
但在现实情况中，你往往会发现扶手速度移动得比踏板更快一点。这是我国现行国标的要求。
国标 GB 16899-2011 封面
「扶手速度须为踏板速度的 100% ~ 102%」，也就是「宁快不慢」。如果慢了，随着手的滞后，人体的重心极易后仰摔倒。
在这则事故中，一位老者不握扶手，而握旁边的楼梯栏杆，就可以看作扶手比踏板慢很多的极端情况，最后后仰带倒一片：
国标里也对扶梯的承重量做出了要求，在静止状态下应能承受 5000 N/m² 的载荷，在运行时还应乘上人员在上方走动时产生的冲击系数 1.2 ，也就是应能承受 6000 N/m² 的均匀载荷。
如果承重不达标，很容易像意大利的这场事故一样，因人流密集或超载导致个别内部机械部件断裂，失控加速：
或者突然倒转：
当然，现在「日立」「OTIS」等主流电梯品牌已有 30 余种安全保护措施。
自动扶梯常见安全装置丨日立电梯官网
上下客区域的梳齿板配合梯级上的凹槽，能够铲除掉绝大多数掉落的障碍物：
两端的刷毛并不是用来刷鞋的，而是「围裙板防夹装置」。
刷毛加装在 25~55 mm 的高度范围内，以 25° 左右侧斜角滋你产生不适感，迫使你远离踏板与围裙板间的缝隙。尽管这条缝隙被要求小于 4 mm，但洞洞鞋等软质物品仍有可能卡进去。
围裙板防夹装置的安装参数要求丨国标 GB 16899-2011
另外，还会在缝隙里涂上「低摩擦系数树脂」，减小摩擦力，降低汉服等不慎卡进去之后完全绞死的风险。
再在两台扶梯间设置「防成龙装置」，避免你像这位老哥一样在上面滑滑梯：
这些很多装置都是在血的教训后设置与增强的，比如此前曾发生过小朋友的手被卷进扶手带中的事故：
因此现在普遍在扶手带出入口位置加装了保护装置：
又如曾发生过男孩探头导致被卡在楼层板处的事故：
所以现在在快到楼层板时都有了具有一定缓冲功能的防撞牌：
再如现在普遍加装的踏板下陷安全装置。一旦踏板发生下陷，运动过程中就会撞到装置，触发停机。
特别需要注意的是，国标也明确说明：停运的扶梯不能当作普通楼梯来走。太多人在停运的扶梯上行走可能会超过制动器承受上限，像土耳其这次事故一样被踩着动起来：
除了直线型自动扶梯，自动人行道也很常见。
你往往能在机场见到它。一些大型商超里可供购物车使用的斜梯也属于自动人行道，它的倾斜角必须小于 12°。
自动人行道丨Unsplash
购物车特别设计的轮子刚好能与踏板上的凹槽紧紧贴合，再加上强力磁铁的作用，就能牢牢吸附在上面。
但请务必注意，如果你把采用普通轮子的购物车推上去，它将会直冲而下。
此前发生在上海的事故，就是由装满了饮料的普通平板车造成的，直接导致这位六旬老太被撞身亡。
在直线型自动扶梯和自动人行道以外，还有一种会转弯的螺旋型自动扶梯。
上海新世界大丸百货采用了 12 台螺旋式自动扶梯 | 中国新闻网
事实上它并不常见，中国只引进了不到 20 台，哪怕在世界范围内也只有 100 余台，而且只有「三菱电梯」能造得出来。
但这份不常见也给它添加了些许神秘感。优美的螺线，翩翩的仪态，一定能给你的建筑平添几分姿色。
所以，自动扶梯到底危不危险？
实际上，现代自动扶梯已经设计配备了各种安全保护装置，只要按照相关监督检验要求定期进行充分的检修和保养，就是可以放心搭乘的。