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青山控股集团有限公司目前是没有股票代码的，因为没有上市，而且青山控股集团有限公司现在也没有上市的打算。
青山控股集团的主要产品有不锈钢连铸、棒线材、板带钢、型钢等，产品广泛应用于石油、化工、机械、电力、汽车、造船和装璜等领域。
青山控股集团有限公司是因为担心发行股票后会难以处理发生变化的融资状况或资金问题，所以没有上市的打算。
2、青山下的瑞浦兰钧，难逃低价换市场
21世纪经济报道记者费心懿 上海报道
凭借“制定具竞争力价格”的策略，尽管录得亏损，但锂电新贵换得了储能市场。弗若斯特沙利文数据显示，2022年前三季度，瑞浦兰钧已经以5.9GWh的储能电池装机量位列国内第三名。
“青山系”下的锂电企业瑞浦兰钧在12月1日宣布启动境外上市后，于12月14日向港交所递交招股书，拟在主板上市，由摩根士丹利和中信证券为联席保荐人。而其背后是全球最大的不锈钢制造商和金属镍生产商青山集团。
青山集团于2017年设立瑞浦能源，意图建立从矿产资源开采到电池应用的全产业链。今年4月，瑞浦能源完成股份制改造，同时更名为瑞浦兰钧。
从股权穿透来看，永青科技持有瑞浦兰钧50.42%的股份，而青山集团则持有永青科技51%的股权，实际控制人项光达持有62.6%的股权。
身为“镍王”之子使其入局锂电赛道时，在上游钴、镍、锂等相对紧俏的原材料端具有基因上的优势。不过亦有坊间传闻称，因瑞浦能源连年亏损，青山集团不愿一直输血，故推动企业上市融资。而这，也是近段时间以来动力电池企业扎堆上市，谋求在二级市场融资的缩影。
锂电新贵酣战产能竞速赛
在2021年的国内动力电池出货量排名中，跻身前十的企业里仅瑞浦兰钧和蜂巢能源两家尚未上市。
中创新航于10月在港交所顺利上市。长城汽车打造的蜂巢能源在11月递交科创板上市招股书，向资本市场募资150亿元。就在12月14日，蜂巢能源的审核状态已变更为“已问询”，也意味着其距离在A股上市又近一步。
此次瑞浦兰钧递表港交所也意味着，如果闯关成功，国内动力电池出货量排名前十的企业有望在资本市场聚首。
与另二者由车企“输血”成长起来的动力锂电新贵不同，瑞浦兰钧出身低调豪门，且实施动力电池和储能电池的双重点战略。
对比而言，2019年到2021年，蜂巢能源的储能产品的比例始终占据总营收中极小的份额，直到2022年上半年，才超过1%。而瑞浦兰钧以今年上半年为例，在动力电池和储能电池的收入占比分别为41.4%和46.8%。
值得一提的是，作为锂电新贵，瑞浦兰钧也在招股书中透露了其受制于相对有限产能之下，“初创期”的取舍之计。
2019年，瑞浦兰钧在印尼参与两个大型孤网调频储能项目，并为储能电池产品分配了有限的产能。2020年，由于其大部分动力电池产品通过电动汽车制造商客户要求的验证流程，分配增长的产能以满足来自该等电动汽车制造商的旺盛需求。从2021年到2022年上半年，瑞浦兰钧则增加了对储能系统制造商客户的销售，以追求增长潜力，从而使销售储能电池产品的收入贡献提升至与销售动力电池产品类似的水平。
不可否认的是，瑞浦兰钧早已不动声色地参与到了锂电产能的扩张竞速中。
从2017年成立到2019年4月具备锂电池的量产能力，瑞浦兰钧的产量及产能增速不低。
电池产品销售量由2019年的0.22GWh大幅增加至2021年的3.30GWh，复合年增长率为287.3%，今年上半年的出货量为4.70GWh，超过去年全年。
截至今年三季度，瑞浦兰钧设计产能已达32.7GWh。在远期，瑞浦兰钧亦有产能倍增的雄心——到2023年末前，目标实现设计产能超70GWh，并于2025年末前实现设计产能超过150GWh。生产基地分设在浙江温州、嘉善，广东佛山和广西柳州。
不过，竞争对手们的产能规划胃口似乎更大一些。到2025年，宁德时代的目标产能是670GWh，比亚迪和蜂巢能源则为600GWh，中创新航和国轩高科的产能规划分别为500GWh、300GWh。
采取具竞争力的价格策略
在动力电池规划产能已然明确过剩的阶段，并没有阻止雄心勃勃的后来者激进扩产的脚步，而背后则难掩瑞浦兰钧当下实际利用率并不高的现状。
截至今年三季度，瑞浦兰钧设计产能已达到32.7GWh，而其今年上半年的电池产品出货量仅为4.70GWh，产能尚在爬坡。
与此同时，近三年的财务数据也揭开了瑞浦兰钧“超速”突围的后遗症——虽然收益增长，但尚未获利。
2019年到2021年，瑞浦兰钧收入激增，三年翻了近10倍，分别至2.33亿元、9.07亿元、21.09亿元。到今年上半年，收入更是倍增至40.17亿元。
但同期，产生的毛损及亏损净额也在扩大。2019年、2020年、2021年以及2022年上半年，瑞浦兰钧的毛损分别为0.133亿元、1.111亿元、3.249亿元、1.413亿元，同期分别录得亏损净额1.119亿元、0.533亿元、8.042亿元、7.055亿元。
在具备量产能力后的三年，瑞浦兰钧还在盈利生死线挣扎，而这块跷跷板的另一端是市场份额。瑞浦兰钧方面表示，“虽然事实上于往绩记录期间，我们不能自销售储能电池产品获利，但我们继续投放资源于储能电池市场，这是由于我们实施动力电池和储能电池的双重点战略。我们认为，储能电池市场为新兴市场，具有庞大增长潜力。”
诚然，储能电池在总营收中占有更大的份额确实将其与中创新航、蜂巢能源更重动力电池出货的企业有所区分。但迅速拉升储能出货量的同时，新兴市场也成为瑞浦兰钧不断流血的伤口。
2019年到2021年，储能电池产品的毛利率从负10.1%上升至负24.5%。截至今年上半年，储能电池产品的毛利率才有所好转，但仍未扭亏回血，为负12%。同时，储能电池产品的平均售价仍略低于动力电池产品的平均售价。
瑞浦兰钧表示，这是由于2021年订立合约时，依据行业趋势，其储能电池产品售价维持相对较低水平，所以无法在2022年上半年原材料购买价快速上涨而调整售价。
2022年6月30日后，经与储能客户订立补充协议以调整该等合约项下其余产品售价，上述大额订单的负面影响已予缓解。
来源：瑞浦兰钧招股书
不过，从瑞浦兰钧的储能电池平均售价中，也能管窥到过去两年储能电池市场的打法。
值得一提的是，瑞浦兰钧当前在储能板块主要为户用储能及集装箱储能供货，尤其在家用储能领域一直占领市场高位，今年上半年储能电池累计出货量超3GWh，预计今年全年出货量达8至10GWh。
而选择小容量储能电池以供家用储能场景——这一第三方机构判断为储能电池市场中增速最高的板块上，对应产品的每瓦时制造成本通常较高，因为每电池单位承担的各类固定成本将会相似，而不论实际容量。“由于此项，加上我们制定具竞争力价格的战略，我们录得储能电池产品毛损。”瑞浦兰钧直言。
奔赴万亿储能赛道的锂电新贵正穿越重重迷雾走向大江大河。而事实上，储能行业也期待着龙头选择让渡部分利润换取市场之时，能做出避免“劣币驱逐良币”的示范动作。
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