2015年大众宝来总销量突破20万辆，相当不错。但相比最直接的竞争对手——朗逸突破35万辆的销量，宝来似乎还有很大的提升空间。但这一次博拉没有采用了全新的平台，那么它为了再战朗逸做了什么？
快速了解新宝来的三个问题
驾驶：舒适性和运动平衡。
新宝来全系车型均搭载EA211发动机，最大功率96kW(131PS)，最大扭矩225Nm，匹配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱，和高尔夫7上的一模一样。与之前的EA111发动机相比，最大功率相同，最大扭矩小幅提升5Nm，最大扭矩爆发区间提前至1400-3500rpm。而且EA211发动机采用全铝材料，重量会更轻。
这台发动机的性能完全符合小排量涡轮发动机的特点。由于变速箱兼顾燃油经济性，转速往往控制在1500转/分以下。此时，这台发动机显示出微弱的扭矩输出，但只有在2000转之后才会变好。加速时油门踏板可以立即响应，动力随叫随到。相对于一台1.4T发动机的性能来说，已经相当不错了。
7速干式双离合变速箱的性能也是双离合变速箱的典型性能。启动时，电源接入有些滞后。如果大油门启动，会出现保护的现象。为了照顾燃油经济性，发动机在正常模式下保持相对较低的转速，这也使得发动机低扭矩的不足更加明显。不过这款变速箱还是保留了非常铿锵的换挡节奏，换挡速度无可挑剔。
而在S档，动力的体验变得美妙。此时变速箱会将发动机转速保持在2500转左右，降档在2000转左右进行，这样就完全避开了发动机扭矩较弱的区间，动力完全由你的右脚控制。当然，你要忍受更大的噪音和更高的油耗。
DQ200是一款7速双离合变速箱，在大众集团已经使用了相当一段时间。与最新的DQ380 6速双离合的性能相比，在刚开始的动力连接方面明显逊色。但是只要走起来，换挡的速度、平顺、逻辑都没有毛病。
值得一提的是，高配宝来配备了自动启停系统。由于从发动机启动到动力连接需要一定的时间，所以在等红绿灯的时候，如果挂入n档，绿灯启动的时候，挂入D档，松开刹车。车辆爬行需要2秒左右；即使松开刹车马上给油，也需要等1秒左右；这种情况一再让我觉得自己没有挂档。
全新的宝来还是用的PQ34平台，用了15年多了。虽然中间多次升级改进，但在一些细节上还是很难达到新平台的标准，比如对震动的抑制和隔音。虽然博拉的性能并不差强人意，甚至比上一代车型提升了不少，噪音测试结果也不错，但行驶中的一些噪音和低频噪音还是传进了车内，影响了品质。
底盘方面，新宝来依然采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体调教出色。硬朗的训练让底盘表现出良好的厚重感，在动力性和舒适性之间达到了极佳的平衡。悬挂坑洞的处理相当到位，在保证舒适性的同时，可以告知你当前的路况。
在接触之前，我一度怀疑这一代宝来可能会成为舒适的训练。毕竟，现在的消费者对舒适的需求明显高于对运动的需求。然而，曾经被称为司机车仍然保留了侵略性侧，而且悬挂反弹很快，过弯时的侧倾抑制也很到位。另外，方向盘并不总是对大众麻木不仁。大众的工程师特意为它预留了更多的路感，但多出来的部分会让你开车不那么无聊。毕竟日常的轻松驾驶还是它的主旋律。
0-100公里/小时加速试验：
DSG双离合变速箱刚开始有明显的保护现象，开始没有打滑，但后来G值提高到了0.6。良好的爆款和出色的传动效率成就了这款全新的宝来百公里加速成绩9秒，非常优秀。
100km/h-0制动试验：
刹车踏板非常好控制，前部不空，整个行程是直线的。整个制动测试过程中，车身姿态非常稳定，最终百公里37.38米的制动成绩非常优秀，远超该级别平均水平。
噪音测试
在噪音测试中，无论是怠速还是高速巡航，全新宝来的表现非常出色。但是从感官上来说，很容易将低频和噪音引入车内。虽然它赢了不打扰车内乘客，其印象大打折扣。(图/文/图：太平洋汽车网陈子峰)
博拉基本型
总体评价：虽然很遗憾全新宝来没有采用全新的平台，动力跟上了EA211，外观出乎意料的没有我没有洋娃娃。更大的空间，出色的底盘，配置升级，大大提升了全新宝来的竞争力。另外，常见故障的设计和双离合的一些细节还有改进的空间。
优势
1、外观无审美疲劳
2、底盘表现不错。
字体TSI DSG仍然是黄金组合。
缺点1、双离合起步慢。
2、座椅靠背通过旋转式调节。
标签：动力发动机性能