本文目录
- k20c3与k20c5发动机区别
- 19年凯迪拉克ATS通讯故障
- K20发动机能不能移植阿特兹
k20c3与k20c5发动机区别
k20c3与k20c5发动机动力与油耗不同。
本田K系列漫长的产品生命周期，让消费者有足够的时间了解到本田K系列引擎，乃至当前二手市场上一部成色漂亮的K系列引擎，依旧是能够卖出一个让人满意的价格，由此可见本田K系列引擎的人气和魅力，这一点自然是不必多说了。
在2000年10月26日本田正式发布了K系列引擎，随着K系列引擎的出现，本田官方对于K系列引擎在市场上的定位是高性能直列四缸引擎，主要是用来取代当时已经略显“疲态“的B系列、H系列和部分F系列引擎，还有一部分原因则是向其他厂商秀一波技术力量。
本田第一次将K系列发动机推向市场是在2001年，K系列引擎首次搭载于Integra Type R（DC5）车型上，也就是在2001年开始全球的“本田党“正式见识到这一个划分了VTEC和i-VTEC。
也是本田对自己的产品线划分了九十年代和千禧年代的发动机族群，同时K系列发动机族群也算是本田技术体系由VTEC到i-VTEC再到Vtec Turbo三个阶段变换和世界排放法规转变的见证者。
19年凯迪拉克ATS通讯故障
19年凯迪拉克ATS通讯故障解决如下凯迪拉克通讯故障导致发动机故障码长亮 ，变速箱不会跳档，可能是网络通讯故障或者变速箱本身有问题，需要读取变速箱的故障码判断是否也是通讯问题，建议把车放在4s店让他们试车，看出现故障时是否有某个模块失去通讯 。故障原因：1. 模块自身故障 2. 内部程序错乱3. 相关线路故障 4. 其他故障。故障排除：1. 学员将该车开到学院处理，用远征431读取全部系统故障代码后，发现只有发动机报故障代码U1501与LIN线上设备失去通讯。 2. 查询先关资料得知，该故障代码的含义为K20发动机模块与M96主动格栅风门执行器在LIN线上失去通讯，观察该故障信息，因为故障代码是从K20发动机模块报码的，咱们可对号入座进行处理。3. 打开修车神器查看该车主动进气格栅风门执行器的电路图控制方式为：一个供电一个接地以及一个LIN线。4. 拔下主动进气格栅风门执行器插头测量供电接地正常，LIN线无电压，最后经过排查，在左前大灯后方线束损坏，修复后清除故障代码，故障排除，着车后故障灯熄灭。故障总结： 经过很多学员以及修理工反应，此类故障代码不好维修，再此给大家做个引导，在维修车辆时，故障点结合电路图与维修手册来维修，也是最快捷准确的方法。
K20发动机能不能移植阿特兹
大兄弟，想多了，这是不可能的，本田的明星发动机怎么可能会匹配给马自达的阿特兹呢。不可能的。