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随着经济社会和城市化的不断推进和汽车保有量的提升，大城市的交通拥堵问题越来越严重。各大城市为了解决这个问题，都争相建设城市轨交线路。而作为中国经济晴雨表的长三角，拥有多座轨交城市，上海当然是当之无愧的轨交第一城（甚至是世界第一城），那么谁才是长三角轨交第二城呢？除了上海，我搜集了杭州，南京，苏州，宁波，无锡，合肥等几座城市来作为对比，进行分析。
杭州，516km。截至2022年9月，杭州地铁运营线路共12条，分别为杭州地铁1号线、杭州地铁2号线、杭州地铁3号线、杭州地铁4号线、杭州地铁5号线、杭州地铁6号线、杭州地铁7号线、杭州地铁8号线、杭州地铁9号线、杭州地铁10号线、杭州地铁16号线、杭州地铁19号线，共设车站260座（换乘站不重复统计），换乘车站46座，大部分为市区线，少数几条为市郊线（市域线）。
南京：427.7km。截至2021年12月，南京地铁已开通运营线路共有11条，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S6、S7、S8及S9号线，均采用地铁系统，共191座车站。其中1、2、3、4、10总共183km，其他基本都是市郊线（市域线）。
合肥：156.15km。 截至2021年12月，合肥轨道交通运营线路共有5条，包括合肥轨道交通1号线、合肥轨道交通2号线、合肥轨道交通3号线、合肥轨道交通4号线、合肥轨道交通5号线，全线共设122座站点，大部分为市区线。
苏州：210km。 截至2021年6月，苏州轨道交通运营线路共5条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线及支线、5号线；车站数量169座，其中换乘车站15座。基本全部为市区线。
宁波：183km。截至2021年12月，宁波轨道交通运营线路共有5条，分别为1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，共设车站125（含重复）座。大部分是市区线。
无锡：114km。截至2021年12月，无锡地铁运营线路共有4条，分别是1号线、2号线、3号线一期、4号线一期，均为地铁线路，共设车站85座，基本都是市区线。
很显然，杭州成为长三角轨交第二城。516km轨交里大部分都是市区线路，大大促进市区的交通效率提升。而南京虽然总里程达到428km，但只有183km市区线。大部分（245km）是市郊线（市域线），通往偏远郊区，没有客流，无法改善市区交通。我身边很多朋友去南京出差或游玩，都会自驾或高铁换打车，因为南京市区地铁太不方便了，甚至不如苏州市区和宁波市区地铁网的密度，可能和无锡市区地铁密度差不多。大家看图就清楚了。而苏州地铁的特点是，市区密集，郊区基本没有，仅有的郊区线S1（从苏州市区通往昆山花桥）也得2023年才通车，其他几个县级市如常熟、张家港和太仓到现在还没有轨交的影子。
所以，在一定程度上，可以说，杭州地铁综合了苏州地铁和南京地铁的特点，并都得到了加强。这也和杭州这些年的奋力建设有很大关系。希望，南京赶快转变思路，学习杭州和苏州的市区地铁建设；也希望苏州学习南京的市郊线（市域线）建设。相信，不久的将来，这些城市都将拥有上海的轨交网络水平，方便广大市民和游客的出行。
上海地铁
合肥地铁
苏州地铁
南京地铁
合肥地铁
宁波地铁
无锡地铁
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回答时间：2022-12-10 08:58:40