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【项目名片】武阳高速全长126公里，设计时速100公里，起于武汉东湖技术开发区凤凰山互通，沿凤莲大道跨梧桐湖后进入鄂州境界，止于武汉至阳新高速公路黄石段，是湖北“十三五”规划的重点公路项目。武阳高速预计2023年建成通车，届时将全面打通武汉、南昌、黄石之间的3小时高速交通圈，对推进长江三省协同发展具有重要意义。
图为：武阳高速黄坪山隧道。（湖北日报全媒记者左晨 摄）
机器换人，效率提升一半
10月22日，从大冶市驱车20公里来到黄坪山脚下，不时听到阵阵爆破声。苍山掩映下，两幅圆拱形隧道映入眼帘。眼下，来自中国能建葛洲坝路桥公司的建设者们，正以每天前进3至3.6米的速度开挖黄坪山隧道。
图为：武阳高速富水河特大桥施工现场。（湖北日报全媒记者左晨 摄）
黄坪山隧道，一座高速公路分离式特长隧道，全长3950米，最大埋深488米，按规范要求设置了4处紧急停车带、4个车行横洞和10个人行横洞以及1处横洞变电所，是武阳高速全线控制性工程。
葛洲坝路桥公司武阳高速四分部施工一处副处长崔璐介绍，黄坪山隧道内围岩破碎、裂际发育、施工风险较高。为确保隧道安全高效掘进，项目部引进多台先进设备，目前左右两幅隧道洞身已总计开挖3500米。
湖北日报全媒记者看到，在隧道入口处，一辆红色的多臂凿岩台车刚刚“收工”。
图为：武阳高速黄坪山隧道内施工场景。（通讯员吴祥供图）
“这是我们新引进的隧道开挖设备，一台约1000多万元，能实现精准布孔，快速掘进。”崔璐介绍，多臂凿岩台车实现了机械化代替人工，单个开挖工序施工人员从18人减少到3人，比人工用手风钻钻孔时间孔减少一半，锚杆角度合格率提高到100%，有解决了隧道开挖安全风险高、人工耗时长、耗能高、粉尘多、噪音大等问题。
此外，黄坪山隧道在混凝土喷射中，还采用湿喷机械手代替人工。施工人员只需要操作无限遥控器，就能控制喷射的位置和角度，避免掌子面上的石块掉落、喷射反弹料伤人等事故。
图为：黄坪山隧道内的多臂凿岩台车。（湖北日报全媒记者左晨 摄）
工地“智慧眼”紧盯进度
除了“聪明”的施工设备，在武阳高速黄石段，不少地方都有一双“智慧眼”。
在葛洲坝路桥公司武阳公路总包部数据沙盘室，一块大屏幕上，红、黄、绿三种颜色的进度条跳动闪烁，哪一步施工慢了，哪一步提前了，一目了然。
葛洲坝路桥公司武阳高速总包部工程管理部副部长夏钰博介绍，与传统进度管理平台不同，该数据化进度管理平台已接入武阳高速黄石段3个重要的控制性施工点，能将数字、百分比转化为更直观的三维图，管理人员登陆电脑或手机APP，就能一键查看施工进度、监控施工作业。
图为：武阳高速黄坪山隧道内，多臂凿岩台车施工场景。（通讯员吴祥供图）
在施工前，该平台还能为施工负责人提供工艺可视化交底，让施工人员详细了解每个施工环节的工艺要求、质量标准和安全控制要求。该平台还与黄石市公安局系统联网，不仅项目安全员可以对现场人员的工作状态、劳保用品使用情况实行远程巡视，民警也能通过实时监控，及时发现、处置险情。
图为：武阳高速数字沙盘。（湖北日报全媒记者左晨 摄）
多花1亿元绕个“弯”
武阳高速黄石段多穿行于山川河流之间，为了保护绿水青山，这条本该笔直向前的公路，走出了美丽的大拐弯。
葛洲坝路桥公司武阳高速总包部党支部书记、项目经理徐清云介绍，高速避开了黄坪山风景区、白水汤自然保护区、青山水库等地，多绕路0.7公里，造价多出1亿元。同时，为减少占用耕地、林地，武阳高速黄石段提高桥隧占比，多用立交，少用平交，桥隧比由原来的25%增加至37%，据初步估算，每增加一个桥隧比，可减少占用土地38亩。
图为：武阳高速富水河特大桥围堰施工场景。（通讯员吴祥供图）
“逢山开路，遇水架桥。”武阳高速要跨越富水河大桥，项目施工中，建设者始终“呵护”着一江清水。
记者看到，在武阳高速富水河大桥98号墩柱施工现场，起吊机来回运作，即便墩柱施工如火如荼，富水河依然碧波微澜，清澈如初。
葛洲坝路桥公司武阳高速五分部施工一处副处长黄俊介绍，富水河大桥在进行水下装机施工时，原计划使用冲击钻打桩，为了不污染河水，项目部多花200万元，外租回转钻机，泥浆密闭，沉淀物全部运走。
据介绍，武阳高速建成后，将在武汉、黄石与南昌之间形成一条3小时高速交通圈，大冶到武汉车程缩短至40分钟，阳新到武汉车程缩短至1小时，黄石所有乡镇均能就近上高速，并与干线铁路共同组成公铁复合型综合运输通道，满足多样化客货运输需求，支撑长江中游城市群一体化发展。
（湖北日报全媒记者左晨 通讯员吴祥 石利平）
来源：湖北日报
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回答时间：2022-12-17 12:00:11