电动汽车在改善空气质量和减少二氧化碳排放的计划中发挥着关键作用，但由于大部分电力仍来自燃煤电厂，许多人质疑这一战略的效果如何。现在，研究人员已经发现电动汽车如何充电 – 无论是低能耗慢速模式还是高能快速模式 – 在减少二氧化碳和风能整合方面发挥着重要作用。电动汽车在发挥的计划，以改善空气质量，减少CO关键作用2排放，但是，与广大的的电力仍来自燃煤发电厂的到来，许多问题是如何有效的将采用这个战略。
现在，来自哈佛大学和北京清华大学的研究人员发现，在的私人电动汽车可对CO产生积极影响2减少，如果车主可以诱因在非高峰时段缓慢充电的车辆，从而更有效地利用风能的发电。另一方面，在较高能量“快速模式”下快速为车辆充电可能会适得其反。
与此同时，的公共汽车和出租车对NOX排放做出了重大贡献，NOX排放是空气污染的主要前兆。该团队确定，为公共汽车和出租车车队提供电气化是提高空气质量的最有效方法。
该研究发表在Nature Energy上。
“这项研究提供了更细致的策略，减少CO2排放和改善的空气质量，”迈克尔B. McElroy先生环境研究的吉尔伯特·巴特勒教授，工程与应用科学的哈佛大学约翰·保尔森A.学院(SEAS)说：和地球与行星科学系的研究合着者。
“对电动汽车充电进行适当管理以最大限度地发挥可再生能源的效益至关重要，”SEAS环境科学与工程研究助理，该研究的共同作者陈新宇说。
研究人员利用北京及其郊区的实时电力需求数据和驾驶模式，开发出能源系统的综合模型。他们发现电动汽车如何充电 – 无论是低能耗慢速模式还是高能快速模式 – 在风能整合中发挥着重要作用。通常，在30分钟或更低速度模式下的车辆充电发生在峰值功率需求的小时期间。结果，峰值电力需求增加，引发额外的煤炭发电机上线。由于这些发电机在夜间运行，因此减少了利用可用风力的机会。
“如果人们被激励等到晚上并以慢速充电模式充电，这需要几个小时，电力负荷可以利用非高峰时段的风能，”执行董事Chris P. Nielsen表示。哈佛项目和该研究的共同作者。
在降低空气污染方面，研究人员发现，以汽油或柴油为燃料的公共车辆车队 – 约30,000辆公共汽车和66,000辆出租车 – 占总NOX排放量的近20%，相当于820万辆的贡献。私人车辆。在北京为公交车和出租车车队充电将大大减少NOX总排放量并提高空气质量。
“通电大众车队和引入激励机制，以个人的电动车在非高峰时间充电将减少NOX和CO的最有效策略2排放量在北京，”麦克罗伊说。“这一战略也可以应用于世界各地拥有重要煤炭发电来源的城市。”