说实话，我和大多数“固执”的汽车编辑一样，对韩系车不感兴趣。然而，时代在变。韩系车这几年进步很大，这种变化不仅限于外观设计的吸引力。这一次，迎接我的是起亚K5的新1.6T发动机。
按理说，对于没开过车、没坐过车的消费者来说，外形是否有特色是一辆车能否吸引你的重要特征。不过我从来不担心外形设计，因为这是韩系车的强项。除了外观，这车开起来怎么样？
起亚K5的一些重要特征
驾驶：使用方便，动力高效。
在驾驶水平上，K5不再是过去的样子了。更直白的说，汽车厂商更需要修炼内功。如果设计变更能在短时间内被几个大牌设计师快速调整。动力总成的匹配和底盘的调校都不是一朝一夕可以完成的。
我们拿到的试驾车是1.6T版本。如果对动力要求很高，也有2.0T的车型可以选择。其实开了一段时间，我觉得1.6T的车型对家庭来说已经足够了。请听我说，慢慢说。
小排量涡轮增压发动机配备自动变速箱或双离合变速箱，即使在一些自主品牌中也并不罕见。但难点在于动力的匹配，尤其是双离合变速箱。就算低，对于大厂来说也不是一件容易的事。
K5在动力的匹配上表现不错，在最容易出问题的中低速档冲击和顿挫并不明显。主观上只是感觉换挡速度一般。
正如我之前所说，K5的驾驶模式分为三种(经济、普通和运动)。总的来说，我更喜欢普通模式。我觉得一般的路况模式大部分都是够用的，而且能帮你省不少油。
当然，如果你对动力有额外的期待，可以选择运动模式。此时发动机转速更愿意停留在较高的转速区间。发动机的噪音会逐渐增大，但此时的动力响应是最好的。
舒适的座椅也带来了舒适的底盘调校。但是我说的舒适也是相对的。K5悬挂在多弯山路中的支撑相当到位。因为有了足够支撑的保证，在弯道中可以保持一定的速度，不会因为缺少悬挂而失去驾驶乐趣。
0-100公里/加速测试
之前也讲过K5的1.6T发动机的性能，但是在剧烈行驶的时候，尤其是静止状态下开足油门起步的时候，可以明显感觉到扭矩转向。简单来说就是油门全开方向盘会抖。这个时候你要做的就是始终双手握住方向盘。
100km/h-0制动试验
正如我之前所说，K5正在成为一辆成熟的赛车，这也反映在刹车系统上。是的，K5没有那些超跑那样超大的刹车卡钳，但是需要注意的是，K5的刹车脚感觉很线性，突然刹车时双闪灯会自动激活，给后车足够的信号。
结论：
如题，各方面都挺平衡的。K5越来越成为一款追求综合性能的车。这体现在舒适的各种配置以及高效的动力系统中。如果非要说一个不可接受的缺点，我觉得这次一千多公里的试驾有“新车味”。如果在夏天测试，这种不好的感觉可能会被放大。这个小细节也是整体素质的一个方面，拍不到但能深切感受到。
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