就像宝马 M，我不不知道有多少崇尚性能的朋友对AMG一直保持着一颗狂热而执着的心，却只能在高昂的价格面前望而却步。A45 AMG的出现虽然降低了门槛，但是50万的价格和车的小实用性不强，注定它只能是少数人的玩物。现在奔驰用横向扩展AMG车型的方法，再次降低同系列的价格，让你用更少的钱拥有一个AMG的身份。我们这次试驾的第一款43系车型是GLC 43 Coupe特别版。
外观不激进但很特别。
在外观上，虽然我们可以看到GLC 43特别版和普通版的区别，比如亚光灰的车身颜色，车侧拉的图案，以及遍布车身的AMG logo，但其实它的外观基本保持了普通版的设计，没有采用太多比较创新激进的设计。后轮眉处的小宽车身和尾唇与车身的贴合度非常高。虽然后保险杠也有左右四出装饰，但其实是双排气结构。
43系列没有配备AMG s最显眼的五角形轮毂，而特别版的轮毂比普通GLC 43的更酷更大。特别版搭载马牌ContiSportContact 5轮胎，主要用于高性能操控。前胎尺寸为255/40 R21，后胎尺寸为285/35 R21。
内饰和普通版差别不大。
GLC 43的内饰延续了普通车型的设计，并没有太大的区别，而AMG方向盘、AMG仪表盘、AMG显示模式等细节上的变化则显示了它的不同。此外，为了突出动感和个性，特别版车型还将内饰板换成了碳纤维装饰。
与普通GLC 43相比，特供车型拥有更多抬头显示、无钥匙进入等配置。AMG车型可以在COMAND控制区独立调节避震器的硬度和车身高度，还可以个性化调节变速器、转向等系统。另外，GLC 43毕竟是SUV车型，还是比较注重舒适性的，所以不不要在C 43上使用斗式座椅。坐在上面的舒适度更好，整体更柔软。
日常驾驶体验
奔驰AMG 43系列均搭载3.0T V6双涡轮增压发动机。GLC 43上的这个代号是M276DELA30。采用纳米研磨涂层技术，保证气缸工作时具有更高的密封性。水冷式中冷器也能带来更高效的冷却效果。能在5500转爆发出270kW的最大功率，最大扭矩520Nm/2000-4000转。虽然发动机上少了工程师的签名，但是整个发动机已经被AMG体育部调整过了。
传动系统也是大家熟悉的奔驰研发的9G-Tronic手自一体变速箱。其提供的动态控制系统提供了Eco、Comfort、Sport、Sport、custom等多种驾驶模式，可以对悬架、发动机、变速箱、转向等进行个性化调整。
你不不要质疑43系列的硬实力。虽然它的味道不看起来不像是纯洁而深入人心的 hearts作为老牌的63系，这个3.0T绝不是傻子。GLC 300试驾前，M274 s 2.0T大功率发动机对它来说绰绰有余。现在，功率是90kW和150nm以上，所以即使我没有我不会只看数据。不要担心GLC 43 的动力表现。
在正常情况下驾驶，GLC 43依然有着强烈的奔驰风格，各种非常轻松的舒适感遍布全身，转向力轻，油门力毫不费力，动力输出非常舒缓。虽然表面上是那么平静，但从尾部传来的低沉排气声和右脚有时稍不小心踩上去，导致车身前部的迹象，我们还是能隐约感受到GLC 43蓄势待发的气势。
其实在普通模式下，GLC 43可以满足你的任何驾驶需求，可快可慢。节奏上提速的变化完全取决于你右脚的力量。这种位移类最大的好处就是提速会毫不费力，温柔和烦躁只是一念之差。而如果你把模式设置为运动或者运动模式，那么GLC 43就完全激进了，转速不会下降2500转。它就像一只等待最佳时机扑向它的食物的猎豹，始终处于专注和傲慢的状态。在你给出向前运行指令，迅猛澎湃的速度会毫不客气地挑逗你的感官。
9G-Tronic仍然显示了其出色而高效的工作。和其他配备相同变速箱的奔驰车型一样，它可以在你轻轻行驶的时候偷偷的一路升挡，车速会控制在1500转以下。不过还是很难用城市最高的9巡航挡。当你想让发动机释放更多的动力时，它会迅速降档，把转速打到动力爆发区。智能化和人性化的换挡逻辑，可以让人们一直保持快乐。
底盘方面，GLC 43采用了空气悬架，从这里可以看出并不完全是运动型的，实际上也是这样。而道路上精细宽松的悬挂，可以抹平一切颠簸带来的干扰。虽然坐在车里也能感受到路上的信息，但舒适程度并没有因为轮胎变扁而降低。在运动模式下，方向盘的力度会加大，悬挂的支撑会增强，行程会更短更紧张，但这些变化都是在保证舒适性的前提下做出的。
特性试验
0-100公里/小时加速试验
GLC 43没有配备弹射起步功能，所以赢了当像A45或C63那样启动时，不能达到很高的速度。9速变速箱将速度限制在相对较低的速度，约1500转/分。快抬刹车，GLC 43不不要马上动，会有一个短暂的停顿。就在你犹豫的时候哦，为什么不你不去吗？"车身就像一只捕食的猎豹，而且DUANG 冲出去。
GLC 43的瞬间爆发力很大，但四驱能平稳均匀地将动力分配到四个车轮上，没有打滑现象。但是轮胎在1升2档的时候，尾部会有轻微的打滑，四驱系统会很智能的帮你抑制住多余的躁动。整个加速过程一直充斥着强烈的速度感，后背一直压在座椅上。再加上轰轰烈烈的招牌声，坐在里面简直太过瘾了。
100km/h-0制动试验
GLC 43在全力刹车时依然表现出舒适的设定，踏板力度偏软，所以赢了用重脚踩不要太用力，ABS工作时的高频反弹赢不要太有弹性。GLC 43是AMG s原厂面对四活塞卡钳，制动力是前后收紧的风格，也是一种减少突兀的调整。全程制动力基本保持在-1g以下，39.02m是SUV中的杰出成绩。然而，从AMG 的观点，它还是少了点意思，夏天的测试结果应该会好一点。
总结：
我觉得可能是为了和更高级别的AMG车型分级。43系列并没有完全改变为老大哥，但依然保持了普通版的通用设计，而特别版则通过特殊的车身涂装和更炫的轮毂造型来达到彰显个性的目的。动力方面，虽然43系没有老一代那么疯狂和极端，但是你不不得不质疑3.0T双涡轮增压发动机的能力。它可以满足你所有的日常需求。GLC 43的操控性给我的感觉是，一开始是SUV，后来是带着AMG光环的性能车。依然保留了其明显的舒适倾向，不会因为归入AMG系列而放弃车型应有的定位风格。
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