特斯拉的频繁降价，就像倒下的多米诺骨牌，注定会有后续降价的持续连锁反应。
10月13日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元，目前起步价分别为73.39万元和83.39万元。这距离上一次国产Model 3降价只有12天。如此紧凑的降价，难免会有营销的嫌疑。
营销往往是有目的的。特斯拉进入中国市场以来，热度不断。不能以降价为噱头进行品牌推广，但从维持流量热度的角度来看，是可以的。
这要从特斯拉解散了公关团队。据外媒报道，特斯拉已经在不久前解散了其在美国的公关部，该消息已经得到了特斯拉高管的证实。目前，特斯拉在欧洲和亚洲的一些市场仍然保留了一些负责公关的团队，但在美国这个部门的全球核心团队已经解散。
失去了核心公关团队的特斯拉，在品牌维护和品牌知名度方面都会受到影响。还有这个降价手段会在一定程度上帮助特斯拉维持热度。
它可以不可忽视的是，特斯拉向中国消费者发出了一个信号，即产品价格将再次下调，无论是S一年降价10万以上的国产Model 3还是一年三次降价的Model S？对于已经买车的老用户来说，会影响对品牌的信任度；对于特斯拉潜在用户来说，更容易培养观望心态。就品牌力而言，虽然维持了知名度，但对品牌有负面影响。
特斯拉也知道这种做法会损害品牌形象，但这么做的原因还是销量目标。
就目前的目标来看，特斯拉距离50万辆的年交付目标还有18万辆的差距。数据显示，特斯拉前三季度仅交付318，350辆汽车。要实现销售目标，第四季度的交付量必须达到或超过181，650辆。
而中国是特斯拉可以不要忽视。根据FEMA的数据，特斯拉今年第二季度在中国交付了3.1万辆汽车，占全球销量的30%。随着车辆零部件的国产化和价格的不断下降，其产品的市场表现将会有更大的突破。不得不说，特斯拉可以没有中国市场的销售贡献，就无法保持其在新能源汽车行业的领先地位。
此外，马斯克还有更大的野心。
随着大众新电动车ID.4，大众的布局中国的新能源汽车也按下了快进键。作为新能源领域的领导品牌，特斯拉不仅要面对比亚迪、小鹏、蔚来、理想等国内造车新势力的竞争，还要面对传统燃油车巨头的逆袭。不提前做好准备，很难维持现有的销售成绩。
此前，马斯克已经公开表示，特斯拉已经实现了到2030年年产2000万辆汽车的目标，这意味着未来其预测的年销量可能会达到1000万辆。这也表明特斯拉的目标不仅仅是新能源品牌，还包括与传统巨头车企竞争。
探索价格无疑是帮助实现这一目标的重要一环。据悉，特斯拉还将在中国市场推出价格更低的车型，通过不断推出低价产品线进入新市场。例如，价格模型2 马斯克提到的很可能降到20万以内，这个价格触动的不仅仅是新能源品牌的神经。
可以预见，未来几年，降价仍将是特斯拉的主旋律。或许，时隔多年，提起特斯拉不再是遥不可及的豪华车电动品牌。
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