本文目录
- 温州高铁事故是哪一年发生的
- 温州事故动车组为什么要就地掩埋里面到底还有没有人
- 浙江动车事故
- 动车事故当场掩埋车头是为什么
- 2011年7月23日发生了震惊全国的D301次列车与D3115次列车追尾事故，关于此次事故的原因，目前仍然是雾里看
- 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗
- 温州动车事故最后是什么结果
- 当年的甬温动车相撞事故，真的仅仅是因为速度太快吗
- 历年动车事温州动车事故
温州高铁事故是哪一年发生的
温州动车事故是2011年。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。
由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨：
掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱轨但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。
温州事故动车组为什么要就地掩埋里面到底还有没有人
据有关报道，温州事故动车组并非就地掩埋。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
浙江动车事故
2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至永嘉站至温州南站间双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾事故，造成D301次列车3节车厢坠落桥下，另1节车厢悬挂半空，导致40人死亡，200多人受伤。
动车事故当场掩埋车头是为什么
据新闻报道，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。
当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平回答说他下飞机的时候，问接机的同志为什么会发生这样的事。他们给了一个解释，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。
事实上，这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。
扩展资料：
动车事故的过程：
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
参考资料：国搜网——我反正信了 王勇平首谈“7·23动车事故”埋车头内
2011年7月23日发生了震惊全国的D301次列车与D3115次列车追尾事故，关于此次事故的原因，目前仍然是雾里看
（1）D301次列车制动后产生的加速度a=0?v0t＝?66220＝?0.3m/s2．（2）当两车速度相等时，经历的时间t=v?v0a＝6?66?0.3s＝200s，则两车间的至少距离△x＝v2?v022a?vt=36?662?2×0.3?6×200m=6000m．答：（1）D301次列车制动后产生的加速度为-0.3m/s2．（2）要避免此次事故发生，则D301次列车至少应在距离D3115次列车6000m处开始制动减速．
7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗
已经死了，有报道。
D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
扩展资料：
1、温州动车特大事故：是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
2、中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。
参考资料：网易新闻中心：D3115次与D301次动车发生追尾坠桥事故
参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
参考资料：搜狐新闻网：国家安监总局公布温州动车事故调查报告
温州动车事故最后是什么结果
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
当年的甬温动车相撞事故，真的仅仅是因为速度太快吗
当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快，是因为当时有雷雨天气，闪电干好打到了控制器，使得控制器坏了让列车无法识别前方有列车导致两个列车相撞。
在2011年的7月23号晚上8点的时候，在甬温线浙江省温州市境内，由杭州开往福州南的动车D31154车与北京南开往福州的D301次列车发生了追尾事故，这次事故造成了200多人伤亡。其中在这次事故中有6节车厢脱轨，这次事故造成这么多的伤亡除了技术问题还有地理位置也要关系。这次事故是发生在高架桥上面的，有些车厢就从高架桥掉来下去。这些高架桥一般离地有十米左右，从这么高的位置掉下来车厢里面的人都是非死即伤的。当时报道了一对母子他们在车厢里面和车厢一起掉落到高架桥下面既然没有事，因为他们学过一些自救的方法。他们遇到这种事没有慌乱，他们紧紧的抱着前面的座椅，没有让自己在车厢中乱飞，所以他们明天一点伤害。
这件事是天灾加人祸才造成了这么严重的事故。人祸是因为列控中心的设备有很大的设计问题，他这个设备的原理有很大的缺陷，这些缺陷使得前面的列车停车了，而列控中心的不知道前面的列车停车了，还让后面的车继续的往前走的，所以就造成了列车的追尾事故。按理说遇到这种情况应该会有多种方案来预警的阻住这次的灾难的形成。这种情况确实是有多种的保险方案的，但是干好那天遇到了下雨天还要雷击到了控制器把这个控制器弄坏了，没有这个控制器传来的数据和控制所以那些预警方案都没有预警。正是因为天灾加人祸导致了这个事件的发生。经过这次的事故我们的列控中心完善的很好，所以当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快。
历年动车事温州动车事故
温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。
此事故由于雷击失去动力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受记者采访时表示。
另据人民网报道，有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7.23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑“是否是在掩埋证据”。
现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。
扩展资料：
根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。
此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。
根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。
参考资料来源：中新网——温州动车事故增至40人遇难 赔偿提高至91.5万