本文目录
- iX3被指产品力中庸，“迟到者”宝马如何破局
- 新宝马 iX3作为一辆纯电动车动力方面表现如何呢平均百公里消耗多少
- 纯电也能玩操控，宝马iX3为运动豪华正名！
- 宝马ix3纯电动车电池召回怎么补偿
- 宝马ix3纯电动汽车值得买吗
iX3被指产品力中庸，“迟到者”宝马如何破局
再有两个月，奔驰的首款纯电产品EQC将在华销售一年整，奥迪的e-tron更是开售一年半，而宝马的iX3则姗姗来迟。
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宝马的“局”
在电动化这条新赛道上，宝马一直被诟病“起了个大早，赶了个晚集”。
早在2007年，宝马就开始了Project i计划，并于2008在全球开始MINI E和BMW Active E的路测；2010年，宝马成为第一家在国内测试电动车的高端品牌。后来，宝马在2013年和2014年分别推出了电动轿车i3和电动跑车i8，然而，结局却是i8停产，i3屡次传出“可能没有继任车型”……
如今，到了真正出牌的阶段，宝马偏偏又慢了一步。
而且，宝马的“出牌”速度不仅比老对手奔驰和奥迪慢，在整个新能源赛道上就是一个标准的“迟到者”。
在2018年北京车展亮相后，宝马iX3过了两年四个月才正式上市。两年多的时间里，新能源赛道发生了什么事？2018年还是国内新势力的交付元年，如今新势力已经完成了一轮洗牌，蔚来、小鹏、理想赴美上市，销量稳定，分别走在已经盈利或即将盈利的道路上；特斯拉上海超级工厂建成投产，国产Model 3销量一骑绝尘，连续数月销量破万；传统车企也纷纷推出电动化产品或子品牌，如广汽埃安S、吉利几何等。
姗姗来迟的宝马iX3赶上了一个怎样的局面？它错过了新能源补贴的最好时代，却迎头赶上了中国电动车竞争最激烈的时候。作为后来者，它必须拿出足够强的产品力才能打破已经成形的市场格局。
与此同时，豪华品牌在新能源赛道上出师不利。在蔚来月销售3000辆左右、特斯拉月销量屡屡破万之际，奔驰、奥迪的电动车销量却不尽人意，据了解，去年11月上市的奔驰EQC今年上半年销量只有953辆，奥迪e-tron同样惨淡。“后来者”宝马iX3成为豪华品牌为自己正名的希望。
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如何破局
宝马对iX3寄予厚望。宝马X3是宝马家族的销量担当之一，2019年宝马X3在全球范围内售出31.69万辆，仅次于3系的35.92万辆、5系的35.33万辆和MINI的34.75万辆。2018年宝马X3开始本土化生产，仅过半年时间国产宝马X3就获得中国消费者欢迎，2019年销量突破12万辆，占其全球销量的38%左右。
良好的“群众基础”自然会让消费者对iX3多几分认同，与奥迪e-tron和奔驰EQC相比，至少它不是完全陌生的事物。
然而，当宝马iX3正式上市之时，却发现其没有预想中那么惊艳。
就续航里程来看，宝马iX3 500公里的续航里程在BBA竞品中排名第一，奥迪e-tron的续航里程是470公里，奔驰e-tron的续航里程是415公里。但是，把这个续航里程放到造车新势力中比一比，宝马iX3只能算中等选手。蔚来ES6 2020款有600公里和610公里的选择，小鹏P7长续航版更是达到了706公里的里程；宝马iX3想要凭借续航里程打动中国消费者，着实有些困难。
同时，身为电动车，宝马iX3在驾驶体验方面也稍稍落后。在百公里加速方面，宝马iX3只有6.8秒，落后于奔驰EQC400的5.1秒，也落后于奥迪e-tron的5.7秒。
之所以出现这种情况，与宝马iX3采用单电机有一定关系，新车搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m的励磁同步电机。而奥迪e-tron和奔驰EQC 400搭载的都是双电机，最大功率达300kW，其中e-tron的峰值扭矩为664N·m，奔驰EQC的峰值扭矩为730N·m。
关于宝马iX3在动力方面略逊一筹，有业内人士向《 汽车 通讯社》表示：“其实提升加速度并不需要多大的技术门槛，零点几秒的差异在驾驶中也没有太大影响，甚至续航里程的差异影响也不大；但是消费者会在意产品的数据表现，他们不可能对 汽车 的专业设计都了解，更多的还是看数据。”
此外，价格也是困扰豪华电动车博得更多消费者认同的重要因素。《 汽车 通讯社》在走访中发现，售价63.28万元的奥迪e-tron即便有八五折的优惠，也未改善其终端销售情况。奥迪4S店一位销售顾问《 汽车 通讯社》表示，整个4S店月销量达240辆左右，但奥迪e-tron仅能卖出两三辆。
奔驰的EQC 350优惠后价格在46万元左右，EQC 400在优惠后价格在51万元左右。奔驰EQC 8月份销量为628辆，2020年前8个月累计销量只有1581辆。
如今，宝马iX3两款车型定价分别为47万和51万，在续航里程、动力表现等关键指标不突出的情况下，拿什么去打破局面？
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宝马的理想与现实
iX3是宝马首款在中国生产并供应全球市场的车型。华晨宝马首席执行官魏岚德曾多次在公开场合强调，宝马的中国战略从“在中国，为中国”变为“在中国，为世界”。
除了整车在华生产之外，宝马在动力电池布局上，也将中国视为重要基地。目前，宝马的三大动力电池中心分别在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳，且最近开业的动力电池制造中心二期，是宝马全球第一个投产的第五代动力电池生产基地。
从上述布局，能看出宝马对中国新能源市场无比重视。但是，“现实”可能对宝马有些残酷。
“买电动车会先想到特斯拉和新势力，奔驰、宝马、奥迪，感觉是专门做油车的，不确定它们造电动车会怎样。”不少有购买电动车意向的消费者向《 汽车 通讯社》表示。
麦肯锡的一份报告也曾指出，新能源市场很可能重复燃油车市场的发展轨迹，拥有先发优势的特斯拉，凭借高 科技 的偏僻形象已经收获了大批铁粉，有望长期称霸销量榜。
在国内新能源市场，麦肯锡的观点已经得到证明。在特斯拉销量最高的6月份，其单月近1.5万辆的销量，在国内纯电动车市场的占比达到23%。特斯拉之外，新势力的品牌力也逐步显现，可以看到在6月份，特斯拉与新势力三强（蔚来、小鹏、理想）占据了纯电市场约35%的市场份额。这一市场格局已不是一款产品数据“中庸”的iX3可以轻易撼动。
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新宝马 iX3作为一辆纯电动车动力方面表现如何呢平均百公里消耗多少
新宝马纯电动 iX3搭载第五代 BMW eDrive 电力驱动系统，能够实现高效能耗表现和纯粹驾驶乐趣，它将电机、传动和动力电子装置全部装置于铝合金壳体内，不仅节约空间还有效减轻车重，而且带伺服式助力转向系统可以形成直接且灵敏的转向响应，提高日常驾驶操控性能，电动机输出功率为210千瓦，电动机扭矩为400牛·米，保证提供强劲电力输出的同时，平均百公里电能消耗仅16.7千瓦时，从容驾控每一段旅途。
纯电也能玩操控，宝马iX3为运动豪华正名！
去年9月，华晨宝马正式国产了新BMW iX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3。此次，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。相较于此前进口版本，新车外观增加了M运动套装，营造出了极强的运动氛围。
作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，宝马iX3也是第一款在中国本土生产、面向全球销售的纯电动车，其肩负的使命不言而喻。
据相关数据显示，2021年尽管遭遇疫情以及芯片短缺，但新能源车行业需求高涨。2021年全国新能源车零售销量将近300万台，同比增长156%，市场渗透率猛增到13.9%。显然面对巨大的市场增长空间，作为三大传统豪华品牌之一的宝马自然要快速入局。
在高端新能源市场，当前基本被新势力品牌迅速抢占，传统BBA豪华车阵营，面对这样的局面也急需变革。面对强势的特斯拉Model Y，以及奔驰EQC和奥迪e-tron的虎视眈眈，宝马iX3必须要顶着压力向前，对此我们不妨从产品的角度，看看宝马iX3是否有能力面对挑战。
外观方面，宝马iX3和宝马X3基本保持了高度一致性。毕竟作为油改电车型，大多数设计元素都还是保留了油车的审美。
宝马iX3采用了宝马家族式外形设计，双肾前格栅变为了封闭样式，两侧犀利的大灯造型，基本延续了宝马家族式设计。值得注意的是，改款之后的宝马iX3在前后大灯造型、前格栅、保险杠等明显的地方，明显更加凶悍和凌厉，设计师仅仅动了几刀，仿佛释放了它的颜值潜能。相比老款，改款后的iX3前脸更加犀利，运动气质被完全释放。
通过与新款X3的对比不难看到，iX3添加了代表宝马纯电车的蓝色装饰条，两者前杠设计基本一致，都比老款更复杂和富有侵略性，多个不规则菱形把前脸营造出一副龇牙咧嘴的模样，一看就不好惹，颇有M系列高性能车的凶悍气场。
从侧面来看，新车依旧是饱满的设计风格，前轮设计看起来非常有运动感。在尾部的设计上，这款车型塑造了运动的姿态，尾灯同样惊艳，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。
此外，新BMW iX3将首次提供M运动套装和M曜夜套装，实现BMW i和BMW M标识首度同时出现于一款BMW车型，满足年轻消费者对运动性能的审美追求。
宝马iX3的内饰设计同样和宝马X3也采用了一样的布局，视觉效果饱满又不失层次感，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人眼前一亮。
宝马iX3的三幅式中控屏造型时尚，中控台使用了皮质覆盖，提升了整车质感，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。宝马iX3还配备了皮质的座椅。
新BMW iX3还配备了第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理。这套系统针对国内消费者进行了本地化适配，除无线CarPlay和百度CarLife之外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的第三方本土应用。
而BMW智能个人助理可通过语音助手，对导航、音乐、车窗等进行控制，同时还能实现在线搜索、调用天猫精灵控制智能家居、设置提醒事项等功能，既省心又安心。
作为豪华品牌，新款iX3的智能感应氛围灯拥有6种颜色11种色调组合，方便车主契合不同心情和场景切换。不仅如此，后门还拥有官方称为“天使之翼”的迎宾光毯，在给客人营造尊贵感的同时，却不是一个花瓶那么简单。在暗黑处可以昭亮地下积水，还能给后方来车一个醒目的提醒。
在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与上款车型基本一致。作为这个价位的SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。
或许这也是宝马工程师在权衡车内空间与操控灵活性之间的关系，毕竟这也是挂着蓝天白云的BMW，必须得对操控负责。
好在全景天窗的配备，给用户提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。
而新款iX3的新款座椅专为宝马中国市场而设计的，坐垫与靠背都进行了增厚设计，同时以Sensatec 2.0合成皮革包裹，透气效果出众，触感更细腻。除了单一的火山红之外，还有摩卡色、红黑双拼可选。
带后排独立出风口的3区自动空调，可为驾驶者、副驾乘客和后排单独设置温度、更配备PM2.5过滤功能的微尘滤清器，保障温度舒爽的同时，更提供清新怡人的空气氛围。
早在2008年，宝马对电能驱动技术的研发已经正式开始。2011年推出的纯电动车型i3，搭载的正是宝马eDrive技术。站在巨人的肩膀上，如今的新BMW iX3搭载的已是宝马第五代eDrive电驱技术。
相比前几代eDrive电驱技术，第五代eDrive电驱技术的升级是全面的。首先，它的集成度更高。使用第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，体积较上一代eDrive系统小30%。电机系统的体积和重量变小，对一台纯电动车的续航里程的提升无疑是巨大的。
除此以外，新BMW iX3的电驱技术也实现了93%的最大能效，能输出210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速也仅需6.8秒。配合80kWh容量的锂离子电池，新BMW iX3可以轻松实现500km的NEDC续航里程。
众所周知，运动和操控的基因一直刻在宝马品牌的DNA里面。新BMW iX3同样延续了这些优点，在宝马CLAR后驱平台的加持下，车辆在转向精准度、悬架响应度、弯道循迹感方面都超越了同级。得益于纯电动车重心低、动力响应快的特性，即便是在横山叠峦的弯道中，新BMW iX3的侧倾也抑制得非常出色，表现出极高的操控稳定性。
宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。
包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。
另外，包含BMW首创的50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统Plus也出现在新BMW iX3的配置中，展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。
全德汽车俱乐部（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club
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宝马ix3纯电动车电池召回怎么补偿
宝马ix3纯电动车电池召回后官方给出的补偿措施是电池延保2年4万公里。
车型简介
宝马iX3是2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现，预售区间为39.99-43.99万元。
宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。电机方面，该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。
采用防撞设计的高压蓄电池，由专门研发的单体锂离子电池组成，为电机提供澎湃动力。电池包被布置在车辆底部，在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米。先进的电池管理系统，可确保高效的充电流程和理想的驱动电力。仅需约45分钟，即可在直流快充条件下从电量0%充至80%。
创新纯电动BMW iX3装配20寸高效空气动力学轮毂，可有效降低5%空气阻力。全新设计的半封闭造型的双肾、尺寸缩小的下部进风口、前保险杠两侧的空气帘，以及车尾部蓝色扩散器，均采用高效的空气动力学设计，使车辆风阻低至0.29cd。
以上内容参考：百度百科-宝马iX3
宝马ix3纯电动汽车值得买吗
值得买的，购买的理由有以下几点：1、电动车入门的BBA，中改之前iX3清库存的时候落地34都不到，而中改后裸车36左右，你要想买BBA40万内的电动车这款是非常不错的。性价比上面比较高的。2、这款车的配置还是比较好的，非常好的配置叫自适应制动能量回收，这个系统他能根据前车远近无极调整能量回收强度的大小，这个在电动车领域目前很厉害的。3、燃油车时代宝马的动力数据都比较保守，而在电动车上，续航里程标的谨慎，理论500公立，实际很多人开得超出这个值，而是通过这个事可以看出宝马造车的踏实。