奔驰AMG油电混纯电续航33公里，4.0升V8引擎搭配Plug-in Hybrid！
AMG跨界油电动力平台第三款车型，采4.0升V8引擎搭配Plug-in Hybrid，HPB高性能电池容量扩充一倍，纯电续航33公里，取消传统立标，改采AMG与车头大型平标设计。
回想起AMG的起源，绰号Red Pig的AMG 300SEL 6.8堪称是AMG近期欢度55周年的一项重要起点，展现出属于AMG以及奔驰特有的高性能车思维。
巨大的排气量也成为AMG的金字招牌。
在近一甲子的岁月后，AMG也面临重要的电气转型，S63 E Performance不仅是第三款油电动力的顶级AMG车型，但是别具代表意义的一辆。
经过50余年的发展，AMG 顶级车系也正式迈向www.ggs01.cn油电路线，S63也持续展现性能旗舰代表的气势。
全力发展性能油电
品牌板块大幅往电气方向移动，特别是EQ纯电家族有如雨后春笋般一一推出，而品牌端亦积极地把纯电触手往性能化延伸。
此时正宗AMG燃油动力车系也不置可否的大幅改以油电复合动力规划，最早AMG GT 4门揭开序幕，最近则是舍弃大排气量V8涡轮改走2.0L四缸油电的C63。
都采用奔驰最新开发的插电油电复合动力系统，而透过引擎与马达的连手发力，输出数据屡创新高，经济节能方面也有所突破，也让PHEV不再只是节能车款所用。
透过油电系统帮助除了动力来到史上新高、平均油耗可达4.4L/100km，碳排放量更下降到接近100g/km。
虽说新一代S-Class已加入PHEV动力设定，但对于高性能旗舰S63来说仍是首次加入电力辅助，新车保留4.0L V8双涡轮引擎作为动力基础。
引擎净输出达到612hp/899.64Nm，整合位在后轴的电池与马达，综效输出能够一口气来到802hp/1428.84Nm的强势水平。
即便插电式油电架构让新一代S63重达2.5吨，仍可在3.3秒完成0~100km/h加速，并拥有时速290公里的极速表现。
外观部分换上AMG专用大型直列水箱罩与平标logo，配上原有的修长车身，整体气势更显性能旗舰风范。
车内也换上大量碳纤维饰板，中央触控屏更将AMG车系过往经典的IWC实体表改为数字模式，并可显示极为丰富的实时车辆信息。
随着C63启用AMG厂徽，S63也入境随俗将引擎前端logo换上AMG式样，车头立标也改为整合水箱护罩的大型平标。
胎圈组采21寸配置，前刹车更用上400mm巨型碳纤复合材质碟盘。
高性能锂电池升级
这套油电系统运用到S63时，换装容量翻倍至13.1kWh的HPB高性能锂电池，可提供33公里的纯电行驶能力。
同时马达整合2档变速箱，低速档的最高对应时速约为140km/h，除了提供积极加速性之外，对于高速经济表现也会有适度的帮助。
车内换上环舱碳纤维饰板与双肋AMG平底方向盘，延续整体豪华之姿，但也加入最原始的性能化铺陈。
另外则是这套PHEV动力系统会因应车辆状态进行实时动力调整，例如受限于剩余电量或低负载行驶而未进入全马力输出。
但马达输出为常态93hp，进入Boost状态可提升到190hp，并维持10秒钟的最大加速性能。
后座依旧维持S-Class应有的豪华舒适质感，不因高性能定位而有所牺牲。
这套高性能电池系统采用梅赛德斯奔驰独到的多层散热通道设计，可以让14升的冷却液在电池模块间持续流通散热，使电池温度维持恒定45度，保持最佳的充放电效果。
同时马达亦可加入四驱系统分配，可将出力往前轮发送，达到最佳的动力分配效果，也让四驱系统发挥强大抓地能力，同时也将独立提供四段动能回收力道来搭配行车模式。
充电口可对应一般AC慢充，提供33公里的纯电行驶能力，提升日用便利性，在激烈操驾时便可利用本身高效动能回收机制进行电力补充，最高可达90kW。
操控表现方面，全套AMG专属气压避震自然是新一代S63的必备项目，并将Active Ride Control主动车身稳定系统列入标配，带来最强的车辆稳定表现。
同时后轴转向系统修改为最大2.5度的设定，对应加强操控反应而非提升日用便利性的目标，此外厂方将利用马达动能回收功能来仿真后轴的左右扭力差速效果。
相比ESP可以更主动微调循迹状态并控制车身，提供更主动的操控辅助，ESP系统便可等到更严重的状况再行介入，提供被动抑制车辆的安全防护效果。
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