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10月份长城最令人惊艳的想必还是坦克300，在当月该车销量达到9950辆，再次刷新了上市以来的单车销量记录。事实上，接近万辆的成绩不仅仅对于长城来说是首次，放在整个硬派越野市场都未曾有过。
过去普拉多在中国市场无比热销，但年销量高的时候其实也就在3万辆左右，在国内征战17年总产量也不过34.6万辆。但坦克300只用10个月就达成了6.25万销量，即便按照现有的平均销量计算，要完成普拉多的成绩只需要不到6年，而且另一方面不可忽视的是，坦克300的整体趋势是往上增长的，所以这个时间区隔可能还会大大缩短。
如果说长城哈弗H9实现了国产品牌在硬派越野领域从无到有的突破，那么坦克300无疑算是创造了奇迹，也打破了普拉多在中国市场一家独大的神话。
当然，不得不承认的是，是普拉多、陆巡这样的外资车型让中国的硬派越野市场得到了萌芽与发展，但也是这些车型的限制，很长一段时间内这个细分市场都处于一种非常松散的状态。
产品稀少，没有其他品牌敢加入，更没有国产车企愿意涉足，也就是说普拉多或者陆巡在市场上几乎没有竞争对手来与之抗衡，这也进一步导致了它们价格的高高在上，而硬派越野车型也被迫沦为了有钱人才能消费得起的大玩具，普通人只能观望。
但普通消费者真的就没有这方面的需求喜好吗？
非也，坦克300的热销无疑很好地佐证了这一点。普拉多虽然有着较强的品牌基础以及可靠性与户外穿越能力，但长久以来人们在为此付出了高昂的价格之后，也不得不忍受其老旧的内饰设计、粗犷的做工、糟糕的舒适性以及城市驾驶操控性。
坦克300以一半的价格切入市场，在保证同样不错的越野性能的同时，不论是设计、还是内饰品质、亦或是科技与舒适性，都非常大胆地刷新了人们对于硬派越野的常规印象。
事实上，坦克300承担的不再只是像普拉多那样比较单一的角色，后者更多的只是为了满足人类对钢筋水泥生活之外的向往，它实现了城市与越野的兼顾，大多数时候，车辆的使用场景其实就是在城市铺装道路、在早晚的通勤途中，而在日常的使用过程中，坦克300远比普拉多要更为体面。
很好的一点是，虽然销量一直在攀升，但销售终端并没有出现加价的情况，厂家严格把控，发现即重罚，长远来看保护了品牌。不过坦克300在二手市场价格已经高于新车，可以说明这款车的市场潜力有多大。
2、坦克300销量：坦克300官宣停产，长城面临销量压力
坦克300官宣停产，长城面临销量压力
4月13日，坦克品牌官方APP发布通知称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产，受此影响，坦克300用户的车辆面临推迟交付。
坦克品牌是当前长城汽车销量增长的引擎之一。根据长城汽车在4月10日发布的销量数据，坦克品牌今年3月的销量为8922辆，其中坦克300销量环比增长38%。
不过坦克300车型自推出以来，曾多次出现暂停接单或产能受到影响的情况。例如，去年7月份，受海外疫情影响，坦克300零部件供应商断货，导致坦克300暂停生产。
今年1月份，多位消费者还曾针对坦克300赛博朋克版延迟交付在网络发文控诉。坦克300赛博朋克版是长城汽车与超境汽车联合发布的一款改装车。
预订了坦克300其他版本的车主也等待得愈发焦急。在某社交平台上，一位预订了坦克300越野版的车主表示，预计到提车共需要等待五个多月，“不过越野版和城市版相比已经算提车快的了。”另一位预订了坦克300城市版的车主则表示自己已经等待了8个月，如今坦克300暂停生产，提车时间变得遥遥无期。
近段时间，长城汽车受到供应链短缺的问题，导致整车的产销出现不小波动。2月份，长城汽车销售新车7万辆，环比下降36.6%，同比下降20%。
对于销量下降的原因，长城汽车曾表示，主要是由于博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。而在3月份，长城汽车销售10万台，环比增长43%，从侧面也反映出，影响长城销量的ESP芯片问题或许已经解决。
而今受到疫情影响，坦克300面临生产难题，恐将影响长城汽车4月份的销量成绩。对于长城汽车在2022年伊始定下的190万辆的年度销量目标，随着坦克300的停产，本就表现不佳的长城将面临更大压力。
目前因疫情影响而导致多家车企停产。4月9日，蔚来位于吉林、上海和江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已暂停，用户的车辆也将延迟交付。特斯拉位于上海的超级工厂也于3月28日暂停生产活动，目前暂未复工。
坦克300官宣停产，长城面临销量压力
4月13日晚，坦克品牌在其官方App上发布通知称，受疫情影响，包括丹东、辽阳、沈阳、营口、滨州在内的30余个市县目前均暂停发运。同时，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。由于以上原因，坦克300用户的车辆会推迟交付。
在评论区，针对车主的提问，坦克品牌官方表示：“因疫情管控，东三省铁路计划均无法批复，公路也因为东北疫情没办法发运，预计4月16日铁路计划批复。”
《每日经济新闻》记者注意到，坦克官方近期多次发布坦克300在多地的暂停发运通知。4月11日，坦克官方称，受疫情影响，丹东等地目前均暂停发运。同时，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，根据现有储备物料评估，生产坦克300的重庆工厂将于4月12日放缓生产。
坦克官方App数据显示，截至4月13日18:00，当天发车140辆，4月累计发车2862辆。3月，坦克品牌销量为8922辆，其中坦克300销量环比增长38%。据中信证券3月30日研报披露，根据其在坦克官方APP上跟踪的数据显示，目前坦克300累计未交付订单高达14万辆。
随着坦克300暂停生产，首批车辆将在4月中下旬开启交付的坦克500是否将受到影响？对此，记者向坦克品牌进行求证，对方表示：“暂时不受影响。”
关于坦克500的交付问题，坦克品牌在其官方APP称：“我们计划4月中旬陆续开启终端的'交付工作。坦克500的排产和提车顺序是按照号段来安排的，但由于全国疫情的影响，生产物料的运输具有一定的不确定性，且受发车物流距离，以及锁单排产先后的影响，具体提车顺序可能会与TK500编号有一定差异。”
除了坦克品牌，长城汽车从今年2月份以来的销量也因疫情受到波及。3月，长城汽车销售新车约10.09万辆，同比下滑8.9%。长城汽车表示：“当前，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，公司多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。我们正与供应链伙伴通力合作，积极解决相关问题，尽力将影响降至最低。”
坦克300官宣停产，长城面临销量压力
坦克300作为“国产牧马人”，在国内越野圈也是备受关注，不过而今，车主们的等车时间，还要再延长了。
日前，据坦克品牌官方消息，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。
此外，出了疫情之外，汽车缺芯也对车企影响较大，此前主要生产坦克300、长城炮的长城永川工厂，也曾因为缺芯导致减产。
近段时间，长城汽车也受到供应链短缺的问题，导致整车的产销出现不小波动。在2月份，长城汽车销售新车70,792辆，环比大降36.6%，同比暴降20%。
对于销量下降的原因，长城汽车表示，主要由于博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致，其博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。
而在3月份，长城汽车销售100930台，环比增长43%，从侧面也反映出，影响长城销量最严重的ESP芯片问题，或许已经解决。
不过，而今疫情影响，长城最火爆的车型坦克300又出现了生产难题，这也可能会导致长城汽车4月份的销量数据，未必会有3月份的好看。
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