关于【油电混合的车越开越费油】，油电混合车最便宜的多少钱，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、车子越开越费油？原来是这几个部件惹的祸！2、油电混合的车越开越费油1、车子越开越费油？原来是这几个部件惹的祸！
当然，这里说的零部件可不仅仅是我们做常规保养时的三滤，而是常规保养之外的零部件。
那么，哪些零部件是导致油耗升高的罪魁祸首呢？
轮胎
一辆车大概由三万个零件组成
而唯一接触地面的是
轮胎
轮胎是决定油耗高低的重要因素之一
轮胎与地面的接触面积越大
抓地力越强
但同时油耗也升高了
而轮胎在使用过程中
势必会有磨损
导致接触面积增加
同时油耗升高
同理
胎压过高或过低都影响了轮胎接触面积
同时影响了汽车油耗
想了解汽车打多少胎压最合适
请点击“胎压”
如果是正常的磨损
那么在6万公里的时候
轮胎就应该更换了
除了磨损
轮胎还有一个老化期
一般轮胎的使用期限为3年
火花塞
发动机的点火流程是
当空气和燃油混合在一起时
火花塞点燃混合气
从而推动活塞
发动机做功
而如果火花塞损坏或者过度损耗
（积碳严重）
会导致点火能量降低
效率下降
混合气体燃烧不均匀
最终导致发动机效率低下
从而使油耗升高
而对于火花塞的更换
由于火花塞的材质不同
使用期限也不同
所以
我根据火花塞材质
做了一张使用期限表
按照这张表更换火花塞就没问题了
按理想寿命更换
氧传感器
可能大部分人对氧传感器这个字眼比较陌生
氧传感器安装在排气管中
用来检测排气中氧的浓度
并像ECU发送反馈信号
再由ECU控制喷油器喷油量的增减
（这就是为什么怠速时不用踩油门的原因）
从而将混合气的空燃比控制在理论值附近
达到最高效的燃烧
使发动机正常运转
而车子使用时间长了之后
氧传感器污染严重
（污染物附着在上面）
传给ECU氧浓度的信息不准确
导致喷油器喷油量不准确
很大几率加大喷油量
导致油耗增高
而喷油量大
就会冒黑烟
氧传感器不容忽视
汽车在正常使用下
建议定期检查氧传感器
大概在8-10万公里的时候
更换氧传感器
汽车传动
传动方面也影响着油耗
比如轴承、球头
因为损坏、损耗或者过脏
会影响轮胎运转的流畅度
对行驶造成阻力
从而增加油耗
在平时
不应该只顾表面
对汽车底盘也要定期做检查
避免此种情况的发生
如果车子的油耗在使用过程中越来越高
在平时注意自己的驾驶习惯外
可以从这几方面入手
而且在平时也要多加注意
避免油耗的不正常攀升
2、油电混合的车越开越费油
油电混合的车越开越费油
汽车突然油耗增高，一定有以下这几方面的原因，
第一，发动机积碳太多，导致的油耗增加，这种情况一般是车辆行驶三万公里以后容易出现积碳过多的现象，建议清理一下节气门和车辆发动机积碳。
第二，点火系统故障导致的油耗增加，这种情况一般都是火花塞老化间隙过大或者是点火线圈损坏导致的发动机缺缸的现象，这个需要及时检查一下火花塞的间隙，如果间隙过大的话，需要及时更换，然后用电脑做一下解码，检查一下点火线圈是不是有问题～若有问题需要及时更换
第三，发动机相关的传感器或者是油路堵塞导致的油耗增加，这种情况建议及时更换汽油滤芯，然后清理一下喷油嘴，用电脑读一些车辆发动机系统的故障代码，重点检查一下进气压力传感器和氧传感器有没有故障～如有故障，需要对应更换损坏的零部件。
车子越来越费油的具体原因分析。
1、发动机积碳：走走停停的路况会增加积碳，原地怠速热车会增加积碳，积碳过多，会影响节气门进气量，车很容易熄火，积碳还附着在进气道，降低进气效率，同时让油气混合变差，严重的积碳会挤占汽缸容积，影响燃烧品质、引起爆震。
2、火花塞需换：火花塞是点燃汽缸内的混合气，火花塞有问题会导致点火能量不足，火花不够明亮。汽缸燃烧时间非常短暂，点燃一瞬火花品质直接关系到燃烧质量及燃烧完成度。
3、氧传感器损坏：汽车达到12~15万公里运行状况，可考虑更换，氧传感器负责检测尾气中氧的含量，以此反馈给引擎电喷控制系统。
4、“三滤”没有及时更换：“三滤”如果长时间不更换，其内部就会有较多脏物堵塞，影响使用，传递给发动机ECU的数据存在较大的误差，导致油耗增加。
油电混合的车越开越费油
油耗增加的内在原因和解决方法
1、发动机内积碳过多
短期来看，发动机积碳过多的主要原因是使用了不合适的油品，这种情况更容易发生在长途驾驶归来或者将车辆借给他人使用之后。如果开长途，肯定会加满全世界的油。即使是同标号的燃油，世界各地的燃油质量也不一样，所以不合适的燃油很有可能被误用。然而，如果将汽车借给他人使用，则更难控制添加的油品质量。
解决方法:加油时加入一定量的洗洁精。如果效果不明显，说明发动机内有大量积碳。在这种情况下，伦古建议一定要把车开到4s店，专业技术人员清理发动机积碳。而且清洗后最好在高速公路上行驶一段时间，有利于增加排气量，让更强的气流带出较大的碳粒。
2、车辆氧传感器损坏
氧传感器作为汽车的内部控制单元，主要监测发动机的油气比。一旦损坏，会造成发动机油气比失衡，油耗肯定会突然增加。当氧传感器损坏时，车辆行驶时排气管会排出深色废气。
解决方法:在普通的4s店更换氧传感器。有些旧熨斗可能会在“路边摊”低价修理，但更换后，伦古强烈建议热列车后再次使用探测器(氧传感器在高温下工作)，有波动的信号输出才是真货。因为车辆不工作时氧传感器不工作，即使装了假货，也不能直接从仪表上读取。
3、“三滤”长时间未换
在车辆使用过程中，必须定期更换三个滤清器(机器滤清器，空滤清器和机油滤清器)。如果长时间不更换，会变得又脏又油腻，影响使用，并向发动机控制单元发送错误信息，导致燃油燃烧不充分，发动机积碳增加。
解决方法:根据行驶里程，定期保养车辆，更换“三滤”。
4、发动机电子控制单元有问题
虽然发动机电子控制单元的可靠性很高，但在那些使用寿命较长的车辆中，不可避免地会出现一些故障，如歧管块损坏、螺栓松动、电子元件焊点开焊、电阻电容元件故障等。发动机电控单元出现问题会直接导致车辆启动困难、油耗增加、动力性能差、尾气黑厚等。
油电混合的车越开越费油
油电混合真的有那么省油吗?
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的`油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。
所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。
2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量
拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。
3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。
转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。
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