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2022年3月21日，东方航空MU5735航班原计划从昆明飞往广州。
14点15分，MU5735在梧州市藤县突然失联。
14点38分，MU5735发生坠机事故，坠落地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村，大约半小时后，坠机地点引发山火。
根据官方公告，机上人员共132人，其中机组9人，乘客123人。
令人感到震惊的是，这架波音737-800并没有挂出遇险代码，而且从相关视频来看，机体最后呈笔直掉落，整个下坠过程中连改平的现象都没出现。
MU5735坠机的可能性到底是什么？
在MU5735发生坠机后，网友很快便找出了近些年波音737的坠机案例：
2018年10月29日，印尼狮子航空IX1344，型号为波音737-MAX8型客机，机龄仅0.3年，在雅加达飞往邦加槟港中发生坠机，机上195人全部遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司ET302，型号为波音737-MAX8型客机，在离首都45公里处发生坠机，机上157人全部遇难。
诸如此类的波音737坠机事件还有很多，感兴趣可以自行查阅，其中事故频发的飞机型号波音737-MAX8早已禁飞。
而我国东航MU5735的型号为波音737-800，是一款成熟稳定的中型飞机，机身长39.5米，高12.5米，续航距离为5665公里，常用来飞中短程，截止坠机时间，这款波音737-800的机龄才6.8年，正直“壮年”。
所以东航MU5735并不是早已禁飞的737-MAX8型客机，那么坠机的原因是什么？
常见的飞机事故主要有天气、操作失误、鸟类撞击、释压、故障等等。
飞机巡航平飞处为平流层，天气现象位于巡航飞机下方，当然也不排除极少数可能性，从坠机地点周边的天气数据来看，附近没有雷暴，也没有较大的风向切变，所以天气因素的可能性很小。
如果说飞机的机翼和机身连接处存在裂缝，恰巧此时又遭遇了不稳定气流，那么飞机很有可能在机翼断裂的情况下解体，从而不受人为控制的坠落至地面。
但从附近某矿业公司的监控视频来看， 大概能看出MU5735的两个机翼没有明显脱落，而MU5735又是笔直坠落，两相之下略有矛盾，所以MU5735机翼出现裂缝导致坠机的可能性基本排除。
正如上文所说，飞机巡航高度一般在万米高空的平流层中，此处温度低空气稀薄，几乎很少有鸟类会飞这么高，鸟类撞击飞机大多发生在起飞、降落阶段，所以MU5735遭受鸟类撞击导致失控坠落有点不符合逻辑。
如果快速释压也很难解释，在万米高空快速释压，虽然机组人员在短时间内失觉，但氧气罩也会落下，机组人员反应过来后，仍可以操控飞机，哪怕向下斜着降落也可以理解，但MU5735是笔笔直直的坠落。
那么发动机故障突然失去动力呢？
即便飞机的两个发动机同时出现故障，飞机也不会笔直坠落，因为机翼在切割气流时，会向下“压”空气，变相产生升力，也就是说，飞机坠落速度越快，机翼产生的升力就越大，同样不符合MU5735笔直坠落的情况。
有很多网友说是人为因素，以波音737客机来讲，一位飞行员的人力是不足以将飞机压到31000ft/min垂直下坠的程度，况且驾驶舱有2~3位飞行员，先不说1人能不能办到，当他出现这个行为时，其他飞行员就会制止，所以人为坠机也不符合逻辑。
至于MU5735真正的坠机原因，还需要找到黑匣子后才知道，目前只能等有关部门调查后的官方公告。
为什么飞机上不配备降落伞？
有人说空难死亡率无限接近100%，为什么不在飞机上配备降落伞呢？就好比每辆公交车上配备破窗锤、灭火器一样，反正空难几乎必死，还不如大家一起跳伞，能活一个是一个。
逻辑看似没问题，其实结局都一样。
假设情景模拟一下，机上共有200名乘客，当得知飞机出现故障时，作为心理素质一般的老百姓，首先会出现极度恐慌情绪，从恐慌到平复情绪假设为5分钟。
5分钟后，乘客开始有序跳伞，就算每个人都会穿跳伞装备，花费时间为30秒，每个乘客鼓起勇气跳下去的时间为20秒，在200人全部跳完的情况下，所需要耗费的时间为4330秒，即72.16分钟，就算200位训练有素的军人，也需要10~20分钟才能全部跳完。
而飞机坠落的时间一般只有几分钟，在几分钟内根本无法保证所有乘客都执行跳伞操作。
此外，跳伞运动对心理素质、体能、健康等都有很高的要求，乘坐民航的老百姓各个年龄段都有，有些完全不符合跳伞要求，而且在落地过程中，人体需要承受约450公斤的冲击力，稍有不慎就会骨折、残疾或死亡。
这只是其中一方面，还要考虑到“万米高空”因素，民航客机的飞行高度为8000~12000米，跳伞高度超过3000米，危险系数就会急剧上升，即便专业人士从万米高空跳下去，也基本没有生还的希望。
首先在客机高空航行过程中，为了保障舒适度，舱内需要加压至地面标准，如果飞机出现事故，机组人员突然打开舱门，恐怖的压差会瞬间把乘客吸出舱外，身体可能会被气流吹到机翼，巨大的撞击足以使人毙命，或者人体被直接吸入发动机，结局更惨。
如果舱内提前慢慢泄压，随着气压与气温的降低，人体会出现呼吸困难、晕厥等情况，此时更别提跳伞，就连行走都是个问题。
当乘客跳出机舱后，会面临约零下40℃的低温以及稀薄的大气，人体会出现面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流的影响下，人体会不受控制的360°旋转，根本没有多余的思考能力去跳伞，在低温、低压、空气对流等综合因素的影响下，乘客大概会被冻晕或冻死。
而且航空公司不配备降落伞，还涉及到经济因素，虽然200~300套跳伞装备在造价十几亿的客机面前不值一提，但这些跳伞装备的重量却是个大问题。
以每套跳伞装备重18公斤举例，200套为3.6吨，每次飞机航行都要增加燃油成本，在经济因素影响下，航司只能提高票价，高票价就意味着航司需要面临更严峻的市场挑战。
假设同样的航班，有降落伞的票价为1100，没降落伞的票价为1000，换做消费者，在其他条件不变的情况下，绝大多数都会选择没降落伞的航班。
况且为了容纳200~300套跳伞装备，制造商就需要扩大飞机体积，在增加制造成本的同时，也在变相降低市场竞争力。
不过确实有一个人，在飞机发生空难坠机后，幸存了下来，同样也是万米高空，所以空难的死亡率只能说无限趋于100%，不能直接说100%，这位女士能活下来的原因后面会讲。
发生空难时，人类从万米高空直接跳下去行不行？
虽然绝大多数人不会跳伞，但会游泳的却不少，既然航空公司没有配备降落伞，咱也不会用那玩意，还不如直接跳下去算了，万一飞机下面是海洋，起码对于会游泳的人来讲，还有一线生机。
这种可能性也不存在，手枪子弹的速度约为300米/秒，步枪子弹的速度为700~900米/秒，为什么手枪子弹从空气射入水中，只运动了2米左右，子弹没有解体，步枪子弹射入水中，只运动了90厘米就解体了。
因为空气的密度为1.29kg/m3，水的密度约为1000kg/m3，越是速度快的物体进入水中，所受到的阻力就越大，步枪子弹受到的阻力超过材质承受极限，自然就会解体，而手枪子弹因素运动速度慢，反而没有解体。
那么人类从万米高空跳入水中呢？
如果以脚掌落水，水的阻力会沿着脚掌逐渐传递，人体受力区域由下而上，如果以头部落水，阻力先进入头部再传递至脚部，如果以“大饼”的方式扑下去，人体就会受到全方面的阻力。
至于人受到的阻力是多少，取决于人落水时的速度，以一个75公斤重的成年人举例，当他从万米高空跳下来，落水的瞬间速度为220m/s，又因为海水是流体，人体以高速“撞击”海水的瞬间，因为时间太短，速度太快，海水来不及分散冲击力，所以产生的阻力会传递给人体。
此时不管人体是脚掌落水、头部落水还是全身落水，体内的骨骼、内脏都会被水的阻力给“轰”的粉碎，人类必然当场死亡，没有第二种可能性，这就跟人体从万米高空掉在水泥地上是一样的结局。
据科学分析，人类在超过57米高度的情况下跳水，即便是专业跳水运动员，也有较大的死亡概率，所以悬崖跳水是一项极限运动，再者，影视剧中动辄从百米高悬崖掉入水中还能大难不死的设定，是缺乏科学依据的。
为什么有人能从万米空难中活下来？她是怎么做到的？
1972年1月26日，JAT367航班由斯德哥尔摩飞往贝尔格莱德，中间经停哥本哈根（丹麦）和萨格勒布（克罗地亚）。
14点01分，当飞机航行至万米高空后，货仓突然发生爆炸，接着飞机失控朝地面坠去，随着一阵巨响，飞机坠落至地面，周围满是机骸。
机上所有人全部遇难，唯有一名叫维斯娜·乌洛维奇的空姐幸存了下来，她坠落到地面时双腿、骨盆、多块脊椎、多根肋骨完全被折断，多处出现粉碎性骨折，腰部以下暂时瘫痪，颅骨出现大量裂痕且伴随颅内出血。
为什么维斯娜能从万米高空的空难中活下来？
在JAT367遭遇恐袭爆炸后，其他人被内外压差给吸到了外面，而爆炸时，维斯娜刚好在机尾的餐车处，爆炸后，维斯娜的身体意外被餐车座位给卡住了，并没有被吸到舱外去。
即便如此，正常人从外面高空坠落，心脏等器官都可能破裂，但维斯娜患有家族低血压病，在应聘空姐时，维斯娜依靠短时间内喝入大量浓咖啡，暂时提高了血压，最后通过了空姐体检，低血压的维斯娜在高空坠落时，身体器官抗冲击能力较强一些，所以她并没有死在坠落过程中。
当飞机残骸以200英里的速度坠落时，在坠落过程中又恰巧撞在了大量树木、积雪的地段，这些物体都起到了不小的缓冲作用，所以维斯娜虽然遭到重创，但没有立即死亡。
更为关键的一点是，飞机坠落地点附近有个村庄，一个叫布鲁诺的村民在听见巨响后迅速赶到现场，是他在残骸中发现了奄奄一息的维斯娜，更巧的是，布鲁诺是一名参加过二战的医疗兵，及时出现的他对维斯娜展开了一切有必要的紧急治疗，这才让维斯娜坚持等到了医务团队的救治。
维斯娜的幸存概率是百万分之一，所以空难的死亡率不能说100%，只能说无限趋于100%，但大家也不用太过担心，因为遭遇空难的概率为500~1000万分之一。
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2、飞机失事的概率为多少
飞机失事的概率为多少的答案是：约为三百万分之一
积累三百万个航班，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全，更不用说汽车、火车等其他交通工具了。 据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。美国的安委会还对1993年至1995年间每百万乘客每英里所发生的死亡事故进行了比较研究，结果表明乘坐飞机要比乘坐汽车安全22倍，在其中选出的有代表性的六个月中，公路死亡人数约为21000人，这个数目是自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
此外，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。由于飞机在起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了飞行员操作的难度。因此，飞机在侧风中起降时，飞行员要特别注意修正偏差，不然就会出现滑出跑道的危险。
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