近日，江苏、浙江、广东、山东、广西、云南等至少10余个省份都开始拉闸限电，很多工厂都不得不停产，很多地区的居民生活也受到了影响，而依赖于电能的电动汽车也受到了影响。
至于为什么会拉闸限电？很多自媒体都在往国际形势，往中美博弈上扯，完全是无稽之谈，拉闸限电只有三个原因：1、电不够用了。2、火力发电一直在亏损。3、实现“能耗双控”年度目标。
目前的煤炭价格是13年以来最贵的，9月16日至9月23日的一周，电煤采购价格已经达到1086元/吨，价格上涨了一倍，在这样的情况下，火力发电厂几乎都处于亏损运营状态，电厂发电的意愿较低，库存水平也较低。而其他的再生资源，诸如水力发电、风力发电、太阳能发电等又没法填补这部分的空缺，导致电能出现缺口，东北地区的用电出现供需紧张的情况。
所谓的阴谋论，故意限电影响生产，不是杀敌一千，自损三千么？根本毫无逻辑。
之前很多人都认为，中国的发电量是足以满足需求的，不会出现用电荒，但是很多人都忽略了，我国的总发电量其中大约70%来自火力发电，而火力发电的主要燃料是煤炭和天然气，一旦原材料价格上涨，就意味着发电量受到影响，毕竟发电厂是企业，需要考虑到经济效益，而其他再生能源发电一下子顶不上来就会出现用电荒。
而受此影响，很多地区的充电站也开始实现错峰用电，比如有的充电站是每周一、二、三、四、五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电，其他时段停止用电，这也会导致很多电动汽车真的没电了，却没办法很方便地补充电量。毕竟电动汽车不像燃油车，它的充能时间长，而且极度依赖于充电设施，一旦没电只能寸步难行。而燃油车几分钟就能完成补能。
其实早在去年12月，丰田汽车的掌门人就发出过警告，电动汽车被过度炒作，没有考虑到电动汽车的用电荒问题。目前国内的新能源汽车占有率还不到2%，全国有各种类似的充电桩98.5万台，对于电网的负荷还不大。
但是一旦电动汽车的占比达到20%甚至50%，那就需要数千台的充电桩才能满足需求，其中快充站充电功率越来越高，对于电网的负荷越来越大，很多快充技术的功率已经突破350千瓦，数十万个如此高功率的充电桩同时工作，对于电网的负荷是难以想象的，而慢充桩充电时间长，一般都超过10个小时，这意味着对于电网负荷的长期占用，而一旦爆发用电荒的问题，数以百万计的电动汽车何去何从？
电动汽车的发展确实是大势所趋，但是目前来看，电动汽车的全面普及依然面临很多的障碍和难题，如何解决这些矛盾，应该是电动汽车接下来的发展重点。