大家好，本篇文章为大家解答以上问题，相信很多人对 lc50都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于 lc50以及 lc40的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录一览
1、 独占平行进口6成销量，也拥有平行进口版最多车型2、一代越野神车经典谢幕！兰德 路泽为何让人难以忘怀？独占平行进口6成销量，也拥有平行进口版最多车型
不仅在国内合资车领域独占一席之地，在平行进口车市场更是独霸一方。超高的口碑、良好的耐用性，以及出色的保值率，让 品 车型就占据平行进口车总销量6成以上，并且也是拥有平行进口最多车型的品 。?所以今天盘点一下 的平行进口车究竟有茄弯哪些？
路泽（陆地巡洋舰）
路泽可谓是 平行进口车的当家花旦，也是平行进口车的销量 ，在国人心中的地位不用多说，超高的人气也让 路泽的价格虚高，也成为平行进口车性价比最低的车型之一。平行进口版主要是四个排量型号， 路泽4000、 路4500、 路泽4600和 路泽5700。
路泽70系（LC70）
越野车是兰德 路泽家族，先给大家去聊聊他们的关系。从60年代起分化为两支：一支是LC50系，就是今天的陆地巡洋舰，走 豪华 路线，历经LC60、LC80、LC100，最终发展为目前的LC200。而另一支是40系，走 实用路线，40系换代为LC70之后，又 生出一个轻量化型号，叫兰德 路泽2（LandCruiserII），这个型号后来独立换代，变成了LC90，就是我们非常熟悉的普拉多。为了向40系致敬，推出了LC120的FJ 路泽， 市场的第四代 也加入了LC120平台，成为了普拉多的姊妹车型。70年代兰德 路泽家族又有了分支，走纯 路线的LC70系，推出之后至今没有换代过。
说的给我都快绕进去了，简单来说， 兰德 路泽家族现在一共有三大分支：走纯硬旅棚 路线的LC70系、走豪华SUV路线的陆巡，以及中档级别的普拉多，并且普拉多又分化出了FJ 路泽和 （日本本土赛弗不算在内）。除了兰德 路泽家族这5 员之外， 还有另外两款来自皮卡平台的越野车：穿越者和红杉。所以加起来， 一共有7款 越野车。没错，这7款 越野车平行进口都有销售。
LC70，全称兰德 路泽70系列，诞生于1984年，如今已经34岁了，但它仍然在生产，一直没有换代。事实上，它也是目前主流品 的在产车型里头，年龄已经是最大的一款。70系也四个不同版本，短轴版的LC71、长轴版的LC76、运输版LC78和皮卡版的LC79。长轴版的LC76和皮卡版的LC79是70系的主销版本。这里要注意下，LC79还有一款6×6的版本。
最便宜的是4.0汽油发动机的LC78，报价也在60万，而4.5T柴油的LC76起步报价也超过90万。对于70系车型，无法用性价比去衡量，终究是有钱人的大玩具。
霸道（普拉多）
霸道在国内的知名度无需多言，销量也是仅次于 路泽。霸道平行进口版有四个不同型号：霸道2700（汽油）、霸道2800（柴油）、霸道3000（柴油）和霸道4000（汽油），最便宜的霸道2700起售价也超过40万，没有任何性价比可言。
（4Runner）
是 集团特意为 地区市场推出的一款美式霸道，被美国周刊评为最为 的越野车型。霸道在中东、中国的地位，应该和4Runner在美国是一样的，因此 也明确了二者的品 政策，致使国内很少能看到4Runner这款车，即便是平行进口渠道也很少。相比于霸道， 的性价比还算不错，4.0版本车型只比霸道2700贵出一点。
FJ 路泽
为了向40系致敬， 推出了LC120的FJ 路泽。FJ 路泽只有4.0自然吸气一个排量，并且起售价格和 差不多，不到50万，也无法用性价比去衡量。
由于篇幅有限，这期主要介绍 路泽车系的5款车型，下一期介绍平行进口 的其他车型。未来会针对 车系逐一拆纳则车型单独介绍，敬请期待。
本文来源于 之家车家号作者，不代表 之家的观点立场。
一代越野神车经典谢幕！兰德 路泽为何让人难以忘怀？
“车到山前必有路，有路必有 车”，相信大家对这句广告词都不陌生，而最能诠释此中内涵的，当属 蔽侍 旗下的一款蚂差越野车型—LANDCRUISER（兰德 路泽），其 款名称“陆地巡洋舰”相信早已是家喻户晓，被更多人所熟知。
对于 来说，兰德 路泽无疑是一款非常成功的车型，从其诞生（1954年正式更名为“LANDCRUISER”开始计算）至今，70多年的时间里已售出超过1000万辆新车。但耀眼的成绩背后却是道不尽的辛酸。
不久前，我们从海外媒体获悉， 将于2021年推出宏物吵全新兰德 路泽，而这也将是该车型的最后一次更新。从2016年一汽 停止生产兰德 路泽，到如今 兰德 路泽即将停产，这款经典的越野车型正在慢慢淡出人们的视野。
LANDCRUISER虽与我们渐行渐远，但其坚持“越野”的初心是值得被 历史所铭记的。五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。
1951年，应驻日美军的要求，以 为首的数家公司开始研制四轮驱动车，为美军以及重新武装起来的日本 警察预备军开发一款战术通勤车辆。由此，陆地巡洋舰的开山鼻祖— BJ正式走上了历史舞台。
虽然最终并没有赢得军队的订单，但 BJ却在不知不觉中打开了民用市场的大门。
1954年，陆地巡洋舰LC20系列正式诞生，车名也正式更改为“LANDCRUISER”，实现了第一次换代。并开始了长达五十年的 历史。
1960年亮相的LC40系列广泛销售于 、中东、非洲等地，可以说是陆地巡洋舰真正走向世界的开端。与此同时，有着41年投产历史的陆地巡洋舰LC40系列车型也是有史以来最长寿的越野车之一。
1967年推出的LC50系列车型有着皮卡一样长的车身，并且提供了四门、加长后尾箱和第二排座椅，在乘坐 性上有很大进步。也就是这时，陆地巡洋舰系列开始演变为豪华与 这两条发展路线。
1980年，LC60系列正式登场，陆地巡洋舰这款车型也是从LC60系列开始被国内用户开始熟悉的。
此时的日本经济发展十分迅速，在这一时期， 陆地巡洋舰系列在欧洲市场的保有量，已经超过了百万。
作为LC60系列的继任者，陆地巡洋舰LC80系列在1989年正式亮相，同时宣告越野车进入了一个豪华越野的 。
LC80系列也是很早就被国内消费者认可的车型，在广阔的中国大地上，无论是空气稀薄的高原地区，还是严寒的 ， 以看到LC80的身影。其出色的稳定性和动力性能，赢得了一代人不可磨灭的印象。
LC80系列车型将车辆前后桥的硬轴式悬挂进行了改良，在越野性能和豪华性能之间做了一个更好的平衡，在越野和豪华之间做了一个更好的平衡。这也是为什么直至今日，LC80系列还一直被车友们 道的重要原因所在。
1998年 发布的陆地巡洋舰LC100系列整体更加 化，宽大的车身、流畅的线条、立体化的车头，被一代人视为经典。
LC100最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中，这是让很多越野 者遗憾的地方，而LC100也被人们称为历代车型里越野能力最差的车型。
随后就是2007年诞生的LC200系列，这一代车型已经在市场上销售了13年。
国产版本LC200虽然只经历了短时间生产，但并没有影响到它的购买力和影响力。也正因如此，即便是细微的更新，也会被众多车迷 道。
结语
对于热衷这款车型的人来说，回首这些往事似乎会带来一种心灵的慰藉， 并不是随便一辆越野车都能达到LANDCRUISER的高度。
兰德 路泽是执着的，其坚持“越野”初衷且不向城市化靠拢的设计理念，值得称赞。虽然这一做法让其与主流市场渐行渐远，但更多时候，它并没有失去人心，反而让人更加难以忘怀。
本文来源于 之家车家号作者，不代表 之家的观点立场。