如何用车更安心（用车建议）？如果你对这个不了解，来看看！
用车养车好习惯来了！学会这些，帮助爱车延长使用，下面是汽车教练给大家的分享，一起来看看。
如何用车更安心
一个正确的用车习惯能让爱车越来越好用，延长其使用寿命。而错误的用车习惯会缩短汽车的使用寿命，加速爱车报废。今天，就来聊聊养车用车的诀窍！这几个好习惯，能帮助爱车延长使用。
1、关闭发动机后少用车内电器
一些车主停车积极但下车不积极，他们快速关闭发动机后依旧在车内久留且未在关闭发动机前将所有电器关闭。这样一来，等到车辆再次启动的时候，那些电器就会一起启动，加剧发动机的运行压力。此外，关闭发动机后额外用电也会加剧汽车电瓶的损伤，长此以往，就令汽车电瓶的寿命陡降。
2、合理驾驶，控制好车速
开车上路时，各位车主一定要尽量保持匀速行驶，不要猛踩油门加速，也不要像乌龟版那般慢速行车。
疾速行车危险性高，会加剧重大交通事故的发生率。在多次加速的过程中，车辆油耗也会攀升。而开慢车容易受到周遭车主的喇叭鸣笛示意，此外，车速过慢时，发动机的转速一直无法达到最佳运行状况，车辆缺乏惯性的带动作用，油耗也会升高。
3、尽量回正轮胎停车
停车时，车主应该尽量回正轮胎。若是不回正轮胎，那么车胎的受力面就会集中在胎肩和一部分胎面，长此以往，轮胎侧壁就会感受到强烈的压力，加剧轮胎的报废。此外，不回正轮胎就意味着不回正方向盘，长期不回正方向盘危害大，车辆的转向系统、悬架系统等都会受到损伤。
4、及时清洗保养空调
气温逐渐升高，部分车主已经开始开启车载空调。其实，车载空调的使用也是有门道的。从冬季到今日，空调已经有几个月的时间未使用。在使用前，车主一定要就空调进行必要的清洗与保养。这样一来，开启空调后才不会有异味，大人小孩都能安心乘坐。
5、减速通过路坑、减速带等，别上马路牙子停车
道路情况多变，有可能出现路坑，也有可能出现减速带。车主驾车上路时，一定要多多观察，减速通过。若是不减速，直接鲁莽地通过，那么就非常容易损害车辆底盘、避震器等重要配件，加剧爱车报废。此外，车主停车时应尽量避免开上马路牙子，这样停车不但伤车还非常不文明。
6、及时保养
一旦爱车达到相应的使用时长、使用里程数后，车主就一定要将爱车送去4S店，进行专业的保养。这样做，是对爱车负责。若因吝啬钱财而拒绝车辆保养，那么就实在是太不理性了。
以上，就是一些用车养车好习惯，各位有车一族都该好好看看！至此，便是今天的全部内容，感谢各位的阅读。
用车建议
北京日报客户端 | 记者 陈雪柠
建设步行和自行车友好城市，被写在了北京城市总体规划当中。如何让北京的骑行环境建设更加友好？近日，在“建设公众友好的城市骑行环境”主题研讨会上，来自能源基金会、北京市城市规划设计研究院机构的多位专家对北京骑行的发展、困境与促进策略进行讨论。专家建议，交通部门应建立城市自行车交通数字化监测评估体系，让自行车流量与汽车、地铁一样成为城市交通运行的焦点，保障自行车道路的良性发展。同时，动员共享单车企业以预约用车等更丰富的使用场景和付费方式吸引骑行人群。
自专路周均减碳量超10吨
位于回天地区的北京首条自行车专用路开通已3年有余。这条高架式的自行车专用路不仅培育了一大批“通勤铁粉”，更为周边居民提供了休闲健身的新选择。
“因为自专路的建成通车，大量并无骑行通勤习惯的回天地区居民开始骑车上班。这条高架路，平均每天为使用者节省14分钟通勤时间。原来开车上班的居民感知更明显，节省了20至30分钟。”北京城市象限科技有限公司创始人、北京社区研究中心主任茅明睿介绍，根据团队研究成果，目前自行车专用路的使用者中，超过半数都可以通过每周的骑行满足基本运动需求。自行车专用路的低碳效果也十分显著，周均减碳量达到10.37吨。
茅明睿介绍，骑行文化的火热也在自行车专用路上得到生动体现。更多年轻人加入通勤骑行，同时从骑行社群中获得激励与鼓舞，让骑行成为一种不可或缺的生活方式。
“当然，自行车专用路开通使用后，也暴露出了一些弊端。”茅明睿谈到，除了大家普遍提到的无遮阳遮雨设施之外，还有一点在女性受访者中格外突出，那就是上下天桥推行时较为费力，此外女性对于骑行环境安全性的要求也更高。“在骑行环境建设中，要更多地考虑包容性问题，考虑不同人群的使用习惯差异。”茅明睿说。
茅明睿还建议，交通部门应通过建立城市自行车交通数字化监测评估体系，实现对城市自行车骑行发展的自动化、周期性评估，使自行车流量能够与汽车、地铁一样成为城市交通运行的焦点，保障自行车道路的良性发展。
骑行路权保障问题最受关注
北京市城市规划设计研究院高级工程师李惟斌谈到，在此前的慢行专项研究中发现，城市居民最关注的骑行相关问题，第一位便是路权问题，即机动车占道问题。
“我们老开玩笑说，慢行最大的问题就是（机动车占道）停车问题。”她说，“全市小汽车保有量已经突破了700万辆。现在停车位总数是够的，但供需区位有很大差异，所以还是有很多会停在路边。所以说我们才有规范限制，不要把自行车道修得太宽，因为修得太宽就很容易有停车问题。”
面向不同的城市建成环境与居民需求特征，应该如何进行适宜的自行车道路建设？
与会专家认为，自行车道路网有多种实现形式，最主流的方式还是路侧非机动车道，但也可以因地制宜，最大程度利用现有资源。例如在“水路绿”三网融合的背景下，将部分绿道改造成慢行道，将一些滨水道稍加改造成为骑行道等。“我认为所谓三网融合，就是把北京已经非常好的慢行基础进一步扩展，提升慢行网络的连续性，推动整体路况的改善。”瑞典隆德大学、瑞典国家公共交通研究中心助理教授赵春丽表示。
专家建议试点共享单车预约用车
除了自行车专用路，在更广阔的城市空间中，如何培养市民的骑行意识？南京市城市与交通规划设计研究院北京分院院长胡超凡提到了正在升级中的北京绿色出行一体化服务平台（MaaS）。
据了解，MaaS是英文“Mobility as a Service”（出行即服务）的简写，它是近年来全球交通领域出现的新理念，通过一体化交通出行和一站式服务，改善市民公共出行体验。2019年，北京推出国内首个MaaS平台，目前已将公交的实时到站信息、地铁的满载率查询、地铁站内换乘等17个出行领域的信息集合在平台中，提供智慧出行服务。同时，利用基于MaaS的碳普惠机制，市民只需通过高德地图APP“绿色出行”专区中注册即可获得个人碳能量账户。
根据市交通委数据，截至2022年9月，北京MaaS平台用户超3000万人，日均服务绿色出行600余万人次，绿色出行碳普惠减排量20万余吨。
胡超凡介绍，北京MaaS2.0将打通公交、地铁、共享单车等不同出行方式，优化以“轨道+”为核心的诸多出行场景，将有更多低碳出行情景纳入碳普惠激励范围。同时，胡超凡建议，动员各个共享单车企业，以更丰富的使用场景和付费方式吸引骑行人群，或者推出部分预约用车功能，尝试更多促进骑行的手段。“比如在地铁站点前设置一个固定的区域，用来摆放用户提前预约的共享单车，这样就可以比较好地解决通勤人员担心没有车骑的情况。”
据悉，此次主题研讨会由北京城市象限科技有限公司举办。城市象限《自行车专用路促进低碳出行及社会效用分析与建议——以北京市回天自行车专用路为例》的专题研究报告也将于近期发布。