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内容导航：1、家用车买自吸还是涡轮增压：家用车买自吸还是涡轮呀2、自吸为什么输给了涡轮？现在新车还能买到自吸的吗？1、家用车买自吸还是涡轮增压：家用车买自吸还是涡轮呀
家用车买自吸还是涡轮呀的答案是：自吸
发动机作为汽车为汽车提供运行动力的装置，堪称是汽车的心脏，所以在挑选汽车时，发动机就成了一个重要的衡量标准。实际上很多比较昂贵的商务汽车，虽然排量较大，但是都是采用的自吸式，因为自吸式的汽车无论是在起步还是在加速的时候都比较平稳，因此如果想要家人坐着更加舒适一点的话，还是选择自吸式比较好。
“自吸式”发动机是传统的内燃机，而“涡轮式”发动机除了比“自吸式”发动机多一个增压装置外没有太大的区别。这个增压装置的作用是吸收更多的氧气以支持发动机的运行。其实从发动机的技术可靠性、经济省油性、排放控制、寿命耐久、加速性能、驾驶乐趣和实用保养这些方面作比较，就很容易辨别了，只能说各有优点，如何选择要看个人的需求和用车情况来考虑，千万不要盲目跟风。
2、自吸为什么输给了涡轮？现在新车还能买到自吸的吗？
涡轮并不是一出生就战胜了自吸，而是经过不断努力、优化，才渐渐地把自吸的市场份额抢过来了，简直就是冰与火之歌。
为什么说自吸输给了涡轮
国海证券发布的报告，《涡轮增压器小行业迎来大发展》，上面有个数据的：2021年，涡轮增压器渗透率已经达到50%了。
而且这个数据是包括商用车的，换到我们家用车的话，占比有可能更大一点。
10万、20万的家用车看一圈，除了丰田、马自达、日产还在坚持用自吸。
其他的大众、本田、福特、别克、雪佛兰，自主品牌的哈弗、吉利、长安等等，用的基本上都涡轮发动机了。
30万往上的豪华车里面，除了丰田、雷克萨斯的部分车型和一些超跑还在用自吸，其他都是涡轮车了。
说人话就是：现在买车想挑1台心仪的自吸车，还真的不好找了，没那么多了。
涡轮是如何战胜自吸的
涡轮最早的时候并不受重视当然了，自吸输给涡轮的过程和以前按键机输给智能手机的过程其实不太一样的。
智能机在功能、体验、性能、外观各个方面都是领先传统的按键机的，对吧？相当于是降维打击，就是时代变了，所以普及得特别快。
涡轮发动机刚刚上市的时候，问题还挺多的。
涡轮增压器这个技术在19世纪后期其实就已经有了，当时更多是用在轮船、飞机这些大型交通工具上的。
把涡轮增压器用到汽车上是20世纪中期的事情了。第1辆涡轮增压汽车是1962年推出的雪佛兰科尔瓦尔 蒙扎。
但是由于技术受限，当时的涡轮增压器体积非常的大，迟滞还相当严重，这个技术就没有被大规模的普及，只是用在一些性能车上面。
像是在20世纪70年代量产的宝马2002Turbo、保时捷911等等这些车型。主要是……反正都是用来追求更大马力的。
后面石油危机不是来了？各个国家就出台了法规限制了，涡轮增压由于能够减少排放，同时又保证动力输出，就被越来越多的车企普及到了我们的家用车上面来。
近10年来看，涡轮发动机用在家用车上，给人印象最大的2点：第1个就是不耐用，第2个就是有迟滞。
不过经过这么多年的优化，现在的涡轮部件基本上是可以与车同寿了。
西安理工大学材料科学与工程学院杨帆等人，在期刊《铸造技术》上面发了篇论文，《涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状》，上面说。
现在已经有不少厂商使用耐热不锈钢和高镍奥氏体球墨铸铁，来代替之前的铸铁和高硅钼球铁材料了。
这不用记，说人话就是：涡轮壳体用了更好的材料，耐用性和寿命就提升了，就厉害了。
针对涡轮的寿命，北京理工大学赵虹桥也有篇硕士论文的，《涡轮高周疲劳失效分析及寿命-可靠性评估方法研究》，里面说。
涡轮材料微观结构变化，分析了一下，发现涡轮可以在模拟使用60万km之后，还能有85.8%的可靠性。
按照1年开2万km来算好了，开30年还有8.5成的涡轮在结构上是可靠的，所以这个寿命真的是完全够用了。
优化使用体验除了耐用性，还有不少老司机在吐槽的是“涡轮迟滞”，厂家通过各种各样的方法，现在也优化的不错了。其中应用比较广泛的是一种叫做“小惯量涡轮”的东西。
湖南大学的庞凤有篇硕士论文，《整车燃油经济性能提升及试验研究》，上面说。
使用转子尺寸小、转动惯量也小的涡轮，是可以有效提升涡轮的低速响应，抑制涡轮迟滞的。
就好比：电风扇的叶片原来不是铁的？现在给它换成塑料的，启动的时候是不是就更快一点了？
原来是一个很大的叶片，换的小一点的叶片，启动的时候是不是也就快一点了？
现在市面上，基本上主流的车企都已经在用这种小惯量涡轮来降低涡轮迟滞了。奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、吉利、长安、长城等等厂家，都在用。
各位朋友去4S店试驾，也不太会有这种涡轮踩下去，走！「哦」好，走。不太会有这种感觉了，是不是？
随着涡轮最大的2个问题被解决，再加上同排量的情况下，涡轮发动机马力更大，最大扭矩转速也更低，市区代步劲大的特点，算是优点，对吧？
就比自吸更加明显了，大部分的消费者朋友也没必要去选自吸了，对不对？而且隔壁还有个新能源电动车在那边虎视眈眈了。
现在输了，不代表未来也会输
虽然现在的市场表现来看，自吸确实是输给了涡轮，但之后的新能源时代，自吸反而有可能还能和涡轮一较高下了。
以前我们视频讲过的，在混动车领域，自然吸气的高膨胀比发动机是一条重要的技术路线。
阿特金森循环的发动机搭配电机，热效率、燃油经济性都是非常优秀了，驾驶体验也不差。
像丰田的THS混动、本田的i-MMD混动、比亚迪的DM-i混动，用的都是热效率超过40%的自吸发动机。
而市面上主流的涡轮发动机，基本上没有能超过40%的。
所以说未来自吸和涡轮这两条技术路线其实还是可以对抗很久的，就不要觉得结束了。
新能源时代，谁输谁赢还不一定
所以说，总得讲，市场表现，涡轮确实通过不断努力，优化了天生的缺陷，目前是战胜了自吸。
不过在之后的新能源时代，自吸和涡轮谁输谁赢还真不一定，搞了不好2个都输，也有可能。
都是1.5T，3缸和4缸有什么区别
现在买车基本上也都选涡轮了，听到很多1.5T的、1.4T的，怎么就相差个0.1T了？要不要紧的？是不是差不多的了？还是说真的不好相差这么个0.1T的？
1.5T这么小的东西还要分3缸、4缸，用起来区别大不大？
很多朋友都说3缸就是坑人，千万不要买！有没有道理？
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参考文献
[1] 涡轮增压器小行业迎来大发展.国海证券
[2] 杨帆,徐锦锋,朱爱军,高军.涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状[J].铸造技术,2011.
[3] 赵虹桥.涡轮高周疲劳失效分析及寿命-可靠性评估方法研究[D].北京理工大学,2018.
[4] 庞凤.整车燃油经济性能提升及试验研究[D].湖南大学,2015.
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