F5战斗机在二代机里算是最好的吗？
优质回答：谢邀，还真不算。
对F-5的一生来说最出色的一件事就是在电影《壮志凌云》中露脸了。
而对F-5这型战斗机来说，则是很垃圾的一个型号。
这型战斗机用一句话可以概括“空军马鹿和陆军马鹿的产物”，是美国空军在当年夺取美国陆军航空权的阴谋中，用T-38教练机改制的一型替补队员而已。
以至于设计完成后，这型战斗机陆军自己不要、美国空军仅仅采购了一个很小批量后转手卖给了美国海军陆战队，而美国海军也仅仅购买了一个极小的批量。而美国空军和美国海军购买F-5战机的主要目的是用做模拟苏联战绩进行空中陪练。
就第二代战机而言：
幻影III
F-104
Saab 35
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看图：
还会觉得只带两挺7.62mm机枪的F-5好吗？
其他网友观点对于F-5战斗机的认知，国内年龄稍长的人，可能来自于黄植诚，当时，国内新闻媒体对此进行了非常广泛的报道，而黄植诚也几乎成了家喻户晓的人。
黄植诚，是台湾空军少校飞行队长，1981年8月8日，驾1架F-5F型战斗教练机，从台湾桃园起飞飞临福州机场，是驾驶第42架飞机回到人民怀抱的，第90个国民党空军人员。
F-5“虎”战斗机，是20世纪50-60年代美国诺斯罗普公司研制的一种超音速战斗机，有单座的A、E、RF-5E，以及双座的B、F-5F等型号，G型是专供出口的，被重新命名为F-20“虎鲨”战斗机。
其实，F-5系列属于较为低档的战斗机，爬升率略低于同时代非常著名的苏联研制的米格-21，稳定盘旋角速度优于米格-21战斗机。
F-5，实用升限15790米，最大飞行速度1.55马赫，在这两项性能指标上，就远不如同时代竞争对手米格-21，其实用升限为18700米，最大飞行速度则为2.2马赫。
但F-5最大航程和载弹量，这两项战斗机主要的性能指标，要明显优于米格-21，前者最大航程2800公里，后者只有1300公里；F-5最大载弹量约3吨，而米格-21只有区区1吨。
由于F-5的主要作战对象，就是苏联研发制造并大量出口社会主义阵营，以及大量亚非拉第三世界国家的米格-21，因此，就F-5的性能而言，用来对标米格-21，是最有说服力的。
米格-21，具备高空、高速的优势，实际上是一种飞不远的的前线截击机，非常适合超音速截击，执行本土防御作战。
F-5，在研发设计时，主要考虑的就是亚音速，以及跨音速区域的机动性能，因此，在双方战斗机在近距离进入“狗斗”状态时，亚音速和跨音速区域机动能力出色的F-5，显然具备对米格-21的空中优势。
但双方在远距离遭遇战中，米格-21能凭借高空、高速的优势，迅速地接近F-5，采取爬高居高临下的战术，用空空导弹或是航空机炮，就能直接压着F-5打，毕竟米格-21具备速度优势，且实用升限大于F-5，米格-21飞得高，而F-5却飞不高。
综上，就其综合性能来说，同为第二代战斗机的标杆，美制F-5和苏制米格-21，在技战术性能上，通过上述的比对，可谓各有千秋，性能可谓难分伯仲。
但米格-21战斗机，在全球的知名度，却要远超F-5战斗机，这个也是事实，米格-21战斗机最终生产数量超过了10000架，而F-5的产量尚不足2000架，两者至少在数量上，不在一个等级上，这个就是差距。
其他网友观点F—5只能算是第二代战斗的佼佼者：它对付苏制第二代战斗机有余——起码，它在非洲击溃米格—21挽救了一个国家！
1977年7月13日，索马里经过广泛准备和全体动员后发动了对奥加登地区的入侵，支援索军地面部队的有大约25架米格-17和29架米格-21，所有飞行员都在苏联接受过训。
开战两周之内，索马里机械化部队就横扫戈德的埃塞俄比亚驻军：他们用SA-7“圣杯”肩扛式导弹击落一架埃塞俄比亚F-5E；索马里空军战机轰炸哈拉尔机场：摧毁埃塞俄比亚航空公司的一架道格拉斯DC-3运输机，米格-17还击落埃塞俄比亚空军的一架道格拉斯C-47运输机。
埃塞俄比亚军方立即宣布总动员：这需要数周时间完成。埃军部署在奥加登的少量军队孤立无援，又发生了C-47被索马里米格击落的事情——起初，埃塞俄比亚空军有心无力，埃陆军士气一落千丈！
埃塞俄比亚空军于20世纪40-50年代在英国和瑞典的援助下创建，它在60年代开始得到美国的大力支持：战斗机飞行员在国外接受过严格训练。1974年，埃塞俄比亚要求美国援助一批麦道F-4“鬼怪”战斗机，美帝却只卖16架F-5E“虎II”、附赠AIM-9“响尾蛇”空空导弹、两台西屋AN/TPS-43D防空雷达；后来，美国又以埃塞俄比亚内战为由：1976年只交付其中8架F-5E。面对侵略，埃塞俄比亚空军还是做了准备：得到索马里军队在两国边境集结的情报后，埃塞俄比亚空军进行一系列密集空战演习、部署，并且把一台TPS-43雷达的扫描方向对准卡拉马拉山口上空，让F-5E开始空中巡逻。
不过，埃塞空军很快就出动挽回危局：1977年7月24日下午，当时，两架“虎II”拦截两架正在瞄准另一架埃空军运输机的米格-21。在地面引导员的专业指挥下，贝扎比·佩特罗斯驾驶的F-5E僚机获得历史性胜利，这是埃塞俄比亚空军首次击落敌机，也是F-5E与米格-21之间的首次空战。
仅仅一天之后，奥加登战争中规模最大的一次空战发生了。拉杰斯·特夫拉表现出色，率领一个F-5E三机编队拦截为4架米格-17提供高空掩护的4架米格-21——F-5E机队的出现让索马里米格-21编队惊慌不已：导致一架米格-21直接撞上哈尔吉萨空军基地指挥官穆萨上校驾驶的另一架米格-21！埃空军驾驶员拉杰斯用机炮击落第三架米格，他的僚机巴沙·洪德和阿夫沃克·基达努合作击落第四架索马里飞机。最后拉杰斯又开始攻击米格-17，用AIM-9导弹击落了其中的两架——几乎全歼索马里空中编队！
所谓苏联严格训练、全苏式编制的索马里空军被打的一败涂地：索马里空军的素质糟蹋米格设计局的好名声！
7月26日，拉杰斯·特夫拉和贝扎比·佩特罗斯拦截两架正在接近埃塞俄比亚德雷达瓦空军基地的米格-21：贝扎比用一枚“响尾蛇”击伤了一架米格，拉杰斯则用20毫米机炮结果了它！
索马里空军同样配备苏式近距空空导弹却无法发挥应有作用：苏式格斗导弹完败！
三天后，巴沙·洪德获得自己在战争中唯一一个确认战绩，这一成功使其他埃塞俄比亚飞行员得以摧毁几支敌方运输车队，为赢得奥加登战争作出了重大贡献：车队恰好为索陆军装甲部队提供补给！索马里陆军进攻部队被迫停止进攻等待下一批次补给；
索马里空军估计连应战之心都丧失了：遇到F—5E扭头就跑！好歹开两炮也不至于被击落！
阿夫沃克·基达努在8月19日又击落了一架米格-21；两天后，阿谢纳菲·查迪克击落另一架米格—21——阿谢纳菲和拉杰斯在1977年9月1日奥加登战争的最后一次空战中又击落了另外两架米格-21。
此时，古巴领导人开始在索马里、埃塞俄比亚之间展开斡旋：强硬的索马里逐渐被苏联、古巴放弃；而索马里空军的米格机队的配件、武器也开始停止供应；
埃塞俄比亚空军获得空中优势以后，它开始对索马里军队的补给线进行系统性攻击：在不到一个月的时间里，埃塞俄比亚境内的索马里入侵军队的弹药、食物、燃料、甚至坦克和运输工具都开始短缺！埃塞俄比亚F-5E奠定了奥加登战争的决定性胜利，并为该国的反攻争取到大量时间，最终埃塞俄比亚、古巴、苏联军队发动反攻，在1978年4月把索马里军队驱逐出奥加登。
F-5E比米格-21更优越：速度和中低空机动能力、续航力和武器方面、埃塞俄比亚飞行员接受的训练质量也远高于索马里飞行员和米格机队！
越南统一战争以后，苏联空军阿赫图宾斯克第929契卡洛夫国家试飞中心的顶级苏联飞行员弗拉基米尔·坎多罗夫、亚历山大·贝格维茨和尼古拉·斯托戈夫对一架F-5E进行全面试飞：发现该机在与米格-21的模拟空战获得压倒性胜利——这次测试给苏联战斗机设计师很大压力，促使米格设计局加快改进米格-23。