法拉利拉法购买条件（全球最贵的跑车第一名）
LaFerrari （下称拉法）是法拉利当前的旗舰产品，在华标价2250万。但是，想要真正把这台车搞到手，你要付出的代价可能是2250万的好几倍，甚至有钱还不一定能买到一手新车。
在网上我们会经常看到有些无聊的记者偷拍王思聪的座驾和车库，而它曝光的照片里面从来没见过法拉利的踪影，这是为啥？原因很简单，不是旗舰王思聪不想买，旗舰产品它还真是想买都买不到。
LaFerrari 购车门槛高到吓人
要想通过法拉利官方购得拉法，你名下必须要有5辆其它型号的法拉利，而且还要求都是本人通过官方渠道购买，转手的不算。
五台法拉利有了？行，那就按你名下法拉利的等级来优先选择。比如，你有恩佐、F50、F40或者其它限量产品，反正你拥有的法拉利越名贵，你的优先级就越靠前。资格有了？那就等呗，交车时间可能是一年、两年、三年……
最关键是，大陆配额就10辆，等你把资格弄到手，拉法早已被抢购一空。因此，像贾乃亮这些明星也只能选择二手的，而不差钱的王思聪，毕竟是首富的儿子，买个二手车不太符合身份。
法拉利为什么总喜欢玩高冷
曾几何时，在我们心中，保时捷和法拉利两个齐名的品牌。如今，保时捷的品牌力已经被自家的爆款产品掏空，跟法拉利完全不在一个层次上。这也是它这种高冷的营销方式所带来的好处之一，从来不为销量而造车。
作为这种手工程度极高的超跑厂商，产能是一个非常大的问题，限量的499台刚发布就已经被抢购一空，但完全交付却要花上好几年的时间。法拉利这么用心地将这些“艺术品”打造出来，肯定也想体现出它们的最大价值。因此，想要成为LaFerrari车主，需要一定的门槛这也是情理之中。
法拉利这种独特的营销方式可以培养出一群非常优质的客户，每个客户都争着为自己的产品买单，这是客户对品牌的高度肯定。虽然柯尼塞克和布加迪这些厂商动辄就是生产过千万的超跑，但它们在跑车届的地位和影响力还远不及法拉利。
途哥总结
对于一些比较入门的车型，法拉利的门槛也会相对放低，不过像小编这些打（qiong）工（diao）族（si）就算门槛再低，也是可望不可及。连试驾458都要求当前座驾超过百万级才有资格，尽管我每天都是坐着价值几百万的交通工具来上班。
后来LaFerrari也有推出廉价版本。据官方称新车将不会再采取限量销售，只要符合要求，你就能买得到，而且产能也将提升到五年一万辆。不过，既然是廉价版本，我相信王思聪就不会去考虑它。