苏33战斗机（中国六代机歼40）
从航空母舰闪亮登场的那一刻，这种“海上移动机场”，就注定会被各国重视，成为战略级武器。因为 它能够让战机获得巨大的作战空间！
然而，大海并不总是那么平静！狂风、巨浪都是战斗机起落要直面的问题。何况，在平稳的陆地上，机场跑道长度为3000m，航母飞行甲板最长也只有300m！如何让战斗机在航母上“出入平安”，就成了各国都在头疼的问题！而我国仅用4个月，就交上了解决这个问题的答卷！
首先，先来说为什么会出现起降困难的问题。
一战和二战的时候，各国战机以螺旋桨为主流，个头娇小、分量轻盈，飞行所需要的速度不高！
德军二战中的主力战斗机
所以无论是加速到起飞、还是滑行道静止，随便找段公路或者原野就行，比如电影敢死队3中就有飞机在楼顶降落的画面，当时的航母甲板虽只有百来米长，应付它们的起降还是易如反掌！
但二战之后，喷气式战斗机成为新的主角，它们搭载的先进装备越来越大，自身的重量就越来越大。要让战斗机翱翔长空。就得增加它们的速度。只有飞得更快，才能飞得起来！
飞行速度一旦提升，起落时加速减速的难度就跟着飞升，一开始。人们解决的方式简单粗暴——延长机场跑道嘛！三百米不行，加到五百米；五百米不行，那加到一千米。
时至今日 我国机场的航空跑道，一般都在三千米左右！
陆上机场航空跑道
然而 世界上哪有光是甲板就三千米的航母啊！甲板太长，既增加舰体负担，又容易损坏，目标还特别大。就差写着“快来打我”了！
二战时期日本的“零式”战斗机，其全重不到2.7吨，速度不过500多公里。它的航母甲板长度是200多米，美国现役航母的主力——“尼米兹”级航母 ，甲板长度也是200多米。这就意味着海军航空兵们，必须用差不多长度的甲板，去对付快得多的速度！
飞行员不仅需要在短时间内，将原本高速飞行的战机慢下来，还必须保证慢下来的时刻，能准确停在小小的航母甲板上，否则，降速太猛了，还没到甲板就得直接坠入大海或者更惨撞上航母！降速太缓了，在航母区区百余米长的跑道上没来得及停下，那又是一头冲出甲板 栽进大海！
怎样让如此快的飞机在如此短的甲板上顺利起飞、降落，成为无数军方科学家绞尽脑汁的大难题！
飞机从航母起飞
一开始 大家的想法很简单，继续用直升飞机不就得了，别说航母甲板的长度，就算是巡洋舰、驱逐舰的甲板，也能轻而易举地起降，然而直升机的速度、航程和战斗力，都远不如固定翼飞机。而垂直起降的操作难度也很大，容易发生事故，比如 英国在马岛战争时就有5架垂直起降战斗机，因为操作失误酿成惨剧！
因此，航母上应用更广泛的思路就是阻拦索加防冲网技术，这项技术的原理非常简单，就是甲板上挂一些带阻力的“绳索”，当高速行驶的飞机即将降落时，这些绳索可以“拖拽”住飞机。就像运动员闯过终点线一样，使得其速度迅速降低，直到停止在飞行甲板上！在绳索的尽头，还会设置一些网，如果飞机没能被绳索拉住，就用网将其整个兜住、拦下！
很显然，比起防冲网，阻拦索是更加强势的的辅助！首先，阻拦索表面上只是一根绳子，占用的空间较少，想拉几根拉几根，互不干扰！而且，阻拦索可以只钩住，飞机上的某个专门器件，对阻拦索本身和对飞机都几乎不存在损害！在成功降落之后，飞机与阻拦索可以迅速脱离，飞机可以进行下一流程任务，阻拦索则可迎接下一架飞机！
阻拦索
相反，防冲网不但占用空间较大，而且阻拦方式是正面挡住，整架飞机一头撞入网中。对防冲网本身和飞机都可能造成一定损害。而在阻拦之后要让飞机脱离防冲网也更加麻烦。因此，在阻拦索加防冲网的体系中，素来都是把阻拦索作为主要降落手段。而防冲网仅仅作为阻拦索万一失败后的紧急预案。
阻拦索作为简单有效的一种着舰手段，几乎和航空母舰的问世同时。原理虽然简单，但实现其实蛮复杂的，现代阻拦索两头连接的，是复杂的阻力产生装置，在把飞机绊住后 逐渐产生阻力！
而实现阻拦索的阻力有多种不同方式，比如 将阻拦索完全固定死在甲板，这个阻力就来自阻拦索本身的弹性，一旦超出弹性范围，双方的作用力，就从“阻拦”变成“硬拽”，结果不是阻拦索被拉断，就是飞机被拉坏！
早期螺旋桨飞机速度慢、质量小因此最初的阻拦索也很简单，就是一根钢索，两头悬挂着沙袋，大喇喇的放在甲板上！当降落的飞机滑过阻拦索，就会被阻拦索绊住，或被卡住螺旋桨，飞机产生的冲力被消耗于拉拽重物的运动中，这种称为重力阻拦！
阻拦索拦住飞机
还有的国家，在航母的两舷各竖立起一个支撑塔，阻拦索通过滑轮组绕过支撑塔，两端连上重物。当飞机钩住阻拦索后，把阻拦索往前拖拉，带动重物沿支撑塔上升，以重力势能来消耗飞机动能。达到降速目的！
但目前使用最广泛的还是液压阻拦索，这类阻拦索在1924年由英国人诺登和巴思设计成功，并于1927年引进到了美国，至今已经使用了近百年！不过，早期的液压阻拦索阻力有限！
在二战时期的航母甲板上，基本设有10到15道阻拦索和3到5道防冲网，其密密麻麻的程度简直就像捕捉钢铁飞虫的蜘蛛网一样！
蜘蛛网
要知道，现代舰载机的载重超过20吨！其着陆速度能达到每小时300公里！这就要求阻拦索在很短的时间内将舰载机拦截停稳，而此时将有上百吨的力量作用在阻拦索上！如果阻拦索的韧性与强度不给力，那么将会造成重大灾难！
即便是作为航母“超级大国”的美国，也曾在阻拦索上栽了跟头！
2016年 美国一架E-2C预警机降落时，阻拦索无法承受太强的冲击力发生断裂，狂甩的绳索在一瞬间打断了8人双腿！可见，如何解决的巨大冲击力，就已经是建造航母阻拦索的一大技术难点，但航母阻拦索需要克服的却不止于此！
航母在日常训练中，舰载机动辄几十架次，甚至上百架次的出动，使用强度之大超乎想象航母阻拦索就必须具备极高的抗疲劳能力！
同时它还得具备能够抵抗海洋环境的腐蚀 、防锈 、抗磁的能力！不然用个一段时间，绳子就得全部更换，成本太高了。有人说，那我把绳子加粗行不行呢？
绝对不行！
因为舰载机尾勾是经过精密设计的，如果阻拦索太粗，就像红酒用的软木塞，一定要塞进针管一样，是不可能完成的任务！可以说，航母阻拦索是世界上技术含量最高的“绳索”！建造难度之大，也阻挡了不少国家拥有它的脚步！
早前全球仅有美英俄三国能够制造这根不普通的钢索，身为五常之一的法国，想用都得从美国人手里买！一根航母阻拦索花费就达到150万美元！同样的，此前的中国，也没有掌握这种制造工艺！
众所周知，我国第一艘航母辽宁舰，前身是瓦良格号，当初从乌克兰运回中国的时候，甲板上光秃秃一片，就剩个空壳子了！
瓦良格号
于是 2005年之后，我国在对该航母进行修复时，曾找来俄罗斯与其商谈：兄弟，你看航母我都买了，阻拦索这个技术，能不能引进一下啊？
但俄罗斯却拒绝了中国的请求！
倒不是俄罗斯不想赚钱，而是这根绳他们自己也造不好！
以我国海军的歼15为例，它们在着舰的时候，两台发动机依旧会提供20吨以上的巨大推力，而歼15的着舰重量一般在21吨左右，俄罗斯的苏33战斗机虽然处于同样的水准，可他们自己制造的阻拦索实际上远远达不到要求，更换速度是其他国家的好几倍！
这也是俄罗斯海军航母，在外迟迟无法保证长久作战的原因！
与我国关系亲密的俄罗斯都不卖，想要从美国或者英国引进技术，那就更加不可能了！所以在西方，主流的军事杂志都在泼冷水，认为俄罗斯拒绝提供阻拦索技术，辽宁舰即便建好也是一块废铁！
被拒绝这种事情，我国也不是第一次遇到，我国很早就意识到，唯有自主研发 才是正确的道路！
可是 当时的条件太难了，解放军的科研人员唯一的参照物是1985年购进的，英国废弃航母墨尔本号，就这么一艘落后的航母，要用来研究最先进的阻拦索技术！上海研究所的同志们，可谓是画干了设计的笔，愁秃了头！
后来，事情出现了转机！
乌克兰向我国提供了特尼卡试验场！这个试验场，曾被苏联用来研究陆基训练用的钢缆，还有一些残存的数据！
修复后的瓦良格号
到辽宁号开始修复使用的时候，中国的工业实力也开始突飞猛进，进入世界前列了！此时 一家民企接下了这个任务，那就是全球最大，也是最强的索具企业——巨力集团和它的合作伙伴邢台钢铁公司！
据负责人说，看到军方提出的要求，他们猛然发现这玩意，跟他们之前生产的某一型弹力钢索的技术要求，不说一模一样吧，至少也有七分相似！
最有趣的是：这种技术标准的索具，巨力集团在2010年已经出口三批，就是用于国外军用机场的阻拦用索，可无论是我国的科研人员还是西方准备看好戏的国家，对此都毫不知情！也算是“商业机密”了
于是 在一片来自西方的嘲笑声中，巨力集团与我国的军方科研人员，殚精竭虑，不断改进技术，仅仅用了四个月，就交出了它们的答案！
在2012年测试时，巨力的航母阻拦索只用了3秒，就成功让飞机停止滑行！成为第四个完全拥有航母阻拦索技术的国家！
那一刻 军民合作的这份“答卷”不仅印证了自主开发航母阻拦索的性能！也印证了我国的技术实力！
印证了不管国外怎么封锁，怎么设下种种难关！
我国都有志气、有能力去打破壁垒！
成为中国智造