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内容导航：1、雅迪刚刚被央视点名，新国标时代这个品牌剑指一线！2、央视怒批电动车新国标1、雅迪刚刚被央视点名，新国标时代这个品牌剑指一线！
你骑电动车吗？你了解新国标吗？你知道它对你的未来出行有多大影响吗？
日前，CCTV经济频道《经济信息联播》栏目，针对电动自行车新国标执行以来的社会反响进行了深入报道。
在走访过程中，CCTV节目组发现，在当前广大消费者和经销商对“新国标”尚处“懵懂”状态时，以“首家符合新国标电动自行车企业”、新国标参与制定方之一的雅迪为代表的电动车行业巨头已经开始行动起来。
新国标的坚定支持者与拥护者，雅迪响应政策抓住机遇！
《经济信息联播》节目在报道中提到，新国标的提出就是为了规范电动自行车的生产、销售，提升整个行业的产品和服务水平。在新国标的推动下，电动车品牌和企业对于生产线的升级改造已成为“刚性需求”，淘汰、压低旧的产能已成大势所趋。
对于电动车生产者来说，新国标倒逼整个行业告别低端组装业态，将是一场带有痛感的自我蜕变；但这一过程也将带来更大的商业机遇。雅迪率先认清并抓住了这一历史机遇。雅迪董事会主席董经贵在电动自行车新国标宣贯会上明确表示，“雅迪对‘新国标’政策的颁布，期待已久。”对于新国标带来的“改革东风”，雅迪积极响应，果断行动！
老百姓想要什么，雅迪就做什么！
《经济信息联播》在采访过程中发现，新国标的市场接受度面临考验，消费者观望情绪浓厚，担心旧国标车辆未来恐无法上路。车主表示，如果商家可以折旧或者以旧换新，老百姓心里会比较舒服。
针对消费者的意见和期许，雅迪从两方面进行了布局。一方面，积极升级改造生产线，增加投入，设计、生产符合新国标的车型。雅迪董总曾表示，雅迪高度重视产品质量，将对“新国标”条款的深入解读与实际生产相结合，创新研发了更轻便、耐用、环保，让电池续航能力更长的电动自行车。天津雅迪实业有限公司总经理张小刚在CCTV报道中以电池连接线为例，原来的电池连接线未使用阻燃材料，也比较细，有易燃的风险；而新的电池连接线全部采用阻燃材料，并安装安全插件，安全性能得到了很大的提高。
另一方面，雅迪及时收集民声，顺从民意，在全国万家雅迪门店展开“以旧换新”活动，保障消费者的用车权益，彻底解决了消费者的后顾之忧。
雅迪成新国标时代标杆 央视权威点赞！
2、央视怒批电动车新国标
央视怒批电动车新国标
电动车新国家标准是针对电动车而制定的标准草案，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤（含电池重量）。
经过一年多的努力，在标准协调组、专家组和起草组多次听取公安部、工信部、质检总局、摩托车行业等领导意见的基础上，反复讨论了修订草稿，通过前后十一稿的修改，最终形成GB17761《电动自行车通用技术条件》标准修订草案。
一个新国标的出台与实施关乎着整车企业、配套商、经销商的前途命运，关于着整个产业链能否健康地发展下去，得到一个良性的循环。但是近些年来庞大的电动自行车产业却一直没有合适的措施出台。国标之困引发着行业标准之争。
现行的行业标准仍然沿用国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车将面临禁止上路。十多年前，电动自行车的速度确实都满足这一要求。但是近年随着电动自行车技术的改进，速度基本上已经达到了25公里左右，重量也从原来的40来公斤增加到了50公斤左右，这个标准已经脱离了实际。
一波未平一波又起。2009年底，国家标准管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，将设计时速超过20公里或车重超过40公斤的电动自行车定义为电动摩托车，列入机动车范畴。
这意味着，如果这一国标实施，2010年再骑电动车可能就得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。按照这个规定实行的话，绝大部分电动车都未达标，五万人将因此下岗。此标准引起强烈反弹，被指为强势集团谋利益，最后被“暂缓执行”。
面临着旧国标滞后，新国标迟到的情况下，许多城市已经逐步在探索和试用过渡期电动车管理办法。2004年福州曾全面封杀电动车，引起社会强烈反响，一百多家厂家联合将福州工商局告上法庭，最终此事也不了了之。
在广东深圳，2013年4月启动了“禁摩限电”百日专项整治行动，3600余辆电动车被悉数摧毁，引发社会广泛质疑。“最高时速超过20公里，车重超过40公斤的电动自行车禁止上路”，这是深圳限电令的执法依据。
广东省自行车电动车行业协会深圳联络处认为此限电令存在瑕疵。一是时间上的瑕疵：现行电动车国家标准G B 17761— 1999是1999年实施的，已经10多年，而有关规定电动车标准复审周期一般不超过5年。二是G B17761—199并未将车重超过40公斤列为否决项。深圳民间组织及车主代表指出：公民财产，怎能被销毁？
央视怒批电动车新国标
央视怒批电动车新国标，专家建议取消新国标电动车
央视怒批电动车新国标，发出切实呐喊声：难道骑电动车的就不是人了吗？
白岩松表示应该在电动自行车总量里进行合理管理，增加非机动车车道的宽度，允许自行车和电动自行车去发展。
白岩松说电动车新国标实施后有三种可能：
1、它很难实施，所以基本上形同虚设。因为交警在执法中要用肉眼判断电动车是不是超重或者超速，这几乎是不可能的，因此交警在执行过程中多半会睁一只眼闭一只眼。
2、为了维护国家标准的严肃性，会下一道指令，叫所有城市的管理者都要强力执行这个标准，最后在大众巨大的反弹之下重新争议。
3、标准出台的时候，人们讨论的会很热闹，渐渐地连出台国标的人也会把它束之高阁。
就连人民日报连续三天喊话福州，不该禁行电动车。如果禁行电动车就能解决交通问题的话，那交通压力这么大，为什么不禁止汽车上路？
汽车可以开到200公里/小时，但如果在城市里开，约40至60公里/小时，电动车按此比例，只能开10到12公里/小时了，这样的电动车还有人要嘛？
专家建议取消新国标电动车
首先是因为新国标电动车的要求太过于不现实。要求必须限速在25以下，这个速度自行车都能超过了。如果超速了那就会一直响铃，以此来警告你超速了，并且新国标电动车充满电也只能跑一个小时。路途太远的`话，可能骑到半路就没电了。
其次专家们为农村人着想，农村土地本身就高低不平，而且也比较偏远，地又宽，公共交通比较落后。电动车可以让农民很好的出行，还不需要花费着太多的成本，只需要充电就可以进行骑行。
有一些农民则是将家里的蔬菜或者其他农产品卖到集市上，现有的新国标车辆太小，根本就不能适应于太多的载重，反而只有那些过去的超标车可以胜任。新国标规则的提出反而给农民带来烦恼。
当然，直至今日，专家建议取消新国标电动车是不可能的，我国大部分城市已经开始严格按照新国标电动车的标准来执行，一旦被交警查到，扣车罚款批评教育连环相扣。
在购买电动车的时候注意要购买新国标的，不合标准的电瓶车不允许生产，消费者有权退货超标车。购买车辆后需要上电动车牌，没有车牌的将不能上路行驶，一旦被发现也是会被处罚。
央视怒批电动车新国标
电动车新国家标准是针对电动车而制定的标准草案，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤（含电池重量）。
经过一年多的努力，在标准协调组、专家组和起草组多次听取公安部、工信部、质检总局、摩托车行业等领导意见的基础上，反复讨论了修订草稿，通过前后十一稿的修改，最终形成GB17761《电动自行车通用技术条件》标准修订草案。
一个新国标的出台与实施关乎着整车企业、配套商、经销商的前途命运，关于着整个产业链能否健康地发展下去，得到一个良性的循环。但是近些年来庞大的电动自行车产业却一直没有合适的措施出台。国标之困引发着行业标准之争。
现行的行业标准仍然沿用国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车将面临禁止上路。十多年前，电动自行车的速度确实都满足这一要求。但是近年随着电动自行车技术的改进，速度基本上已经达到了25公里左右，重量也从原来的40来公斤增加到了50公斤左右，这个标准已经脱离了实际。
一波未平一波又起。2009年底，国家标准管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，将设计时速超过20公里或车重超过40公斤的电动自行车定义为电动摩托车，列入机动车范畴。
这意味着，如果这一国标实施，2010年再骑电动车可能就得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。按照这个规定实行的话，绝大部分电动车都未达标，五万人将因此下岗。此标准引起强烈反弹，被指为强势集团谋利益，最后被“暂缓执行”。
面临着旧国标滞后，新国标迟到的情况下，许多城市已经逐步在探索和试用过渡期电动车管理办法。2004年福州曾全面封杀电动车，引起社会强烈反响，一百多家厂家联合将福州工商局告上法庭，最终此事也不了了之。
在广东深圳，2013年4月启动了“禁摩限电”百日专项整治行动，3600余辆电动车被悉数摧毁，引发社会广泛质疑。“最高时速超过20公里，车重超过40公斤的电动自行车禁止上路”，这是深圳限电令的执法依据。
广东省自行车电动车行业协会深圳联络处认为此限电令存在瑕疵。一是时间上的瑕疵：现行电动车国家标准G B 17761— 1999是1999年实施的，已经10多年，而有关规定电动车标准复审周期一般不超过5年。二是G B17761—199并未将车重超过40公斤列为否决项。深圳民间组织及车主代表指出：公民财产，怎能被销毁？
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