关于【英飞凌回应芯片出现瑕疵】，英飞凌是做什么芯片的，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、英飞凌回应现代汽车芯片瑕疵：产品未发货，问题已解决并增加产量2、英飞凌回应芯片出现瑕疵：未发货1、英飞凌回应现代汽车芯片瑕疵：产品未发货，问题已解决并增加产量
IT之家 8 月 5 日消息，韩媒 Kedglobal 本周报道称，英飞凌向韩国现代汽车 IONIQ 5 供应的动力模块芯片（IGBT）产出了大量不良产品，由于 2 个月的芯片全部被废弃，从本月开始 IONIQ5 生产中断的可能性增大。
针对这一传闻，英飞凌表示，今年春季公司的一个前道制造厂在生产过程中出现了偏差，相关产品并未向客户出货，目前这一问题已经解决，随后公司增加了产品产量，截至目前产量超过了最初的计划产量。
IT之家了解到，IGBT 芯片是一种用于电动汽车的功率半导体器件，主要用于电动车、铁路机车、动车组的交流电电动机输出控制的芯片。
IGBT 直接控制直、交流电的转换，决定了驱动系统的扭矩，以及最大输出功率。所以，你这车加速能力怎样，最高时速多少，能源效率如何全看它。
IGBT 大约占电机驱动系统成本的一半 ，占到整车成本的 5％ ，是整部电动车成本第二高的元件（成本第一高的是电池）。
韩媒报道称，英飞凌近日确认了从 4 月初到 6 月初生产的动力模块芯片出现不良的情况，称其具体是在替代现有氮离子而注入最新工艺铝离子的过程中出现了不良现象。
现代汽车正在与英飞凌及其他全球车载半导体供应商进行商讨，以谋求 IONIQ 5 不出现中断生产的方案。然而，业界预测称英飞凌很难大幅缩短供货日程。
2、英飞凌回应芯片出现瑕疵：未发货
英飞凌回应芯片出现瑕疵：未发货
韩媒 Kedglobal 本周报道称，英飞凌向韩国现代汽车 IONIQ 5 供应的动力模块芯片（IGBT）产出了大量不良产品，由于 2 个月的芯片全部被废弃，从本月开始 IONIQ5 生产中断的可能性增大。
针对这一传闻，英飞凌表示，今年春季公司的一个前道制造厂在生产过程中出现了偏差，相关产品并未向客户出货，目前这一问题已经解决，随后公司增加了产品产量，截至目前产量超过了最初的计划产量。
IGBT 芯片是一种用于电动汽车的功率半导体器件，主要用于电动车、铁路机车、动车组的交流电电动机输出控制的芯片。
IGBT 直接控制直、交流电的转换，决定了驱动系统的扭矩，以及最大输出功率。所以，你这车加速能力怎样，最高时速多少，能源效率如何全看它。
IGBT 大约占电机驱动系统成本的一半 ，占到整车成本的' 5％ ，是整部电动车成本第二高的元件（成本第一高的是电池）。
韩媒报道称，英飞凌近日确认了从 4 月初到 6 月初生产的动力模块芯片出现不良的情况，称其具体是在替代现有氮离子而注入最新工艺铝离子的过程中出现了不良现象。
现代汽车正在与英飞凌及其他全球车载半导体供应商进行商讨，以谋求 IONIQ 5 不出现中断生产的方案。然而，业界预测称英飞凌很难大幅缩短供货日程。
英飞凌回应芯片出现瑕疵：未发货
韩媒 Kedglobal 本周报道称，英飞凌向韩国现代汽车 IONIQ 5 供应的动力模块芯片（IGBT）产出了大量不良产品，由于 2 个月的芯片全部被废弃，从本月开始 IONIQ5 生产中断的可能性增大。
针对这一传闻，英飞凌表示，今年春季公司的一个前道制造厂在生产过程中出现了偏差，相关产品并未向客户出货，目前这一问题已经解决，随后公司增加了产品产量，截至目前产量超过了最初的计划产量。
IGBT 芯片是一种用于电动汽车的功率半导体器件，主要用于电动车、铁路机车、动车组的交流电电动机输出控制的芯片。
IGBT 直接控制直、交流电的转换，决定了驱动系统的扭矩，以及最大输出功率。所以，你这车加速能力怎样，最高时速多少，能源效率如何全看它。
IGBT 大约占电机驱动系统成本的一半 ，占到整车成本的' 5％ ，是整部电动车成本第二高的元件（成本第一高的是电池）。
韩媒报道称，英飞凌近日确认了从 4 月初到 6 月初生产的动力模块芯片出现不良的情况，称其具体是在替代现有氮离子而注入最新工艺铝离子的过程中出现了不良现象。
现代汽车正在与英飞凌及其他全球车载半导体供应商进行商讨，以谋求 IONIQ 5 不出现中断生产的方案。然而，业界预测称英飞凌很难大幅缩短供货日程。
英飞凌回应芯片出现瑕疵：未发货
因为IGBT（动力模块芯片）供应出现问题，现代汽车IONIQ 5正面临被迫停产的风险。
8月4日，据韩国经济日报报道，为现代汽车IONIQ 5供应IGBT（动力模块芯片）的厂商英飞凌，由于4月初至6月初生产的IGBT出现不良情况，这两个月的新品将被全部废弃。这意味着从本月开始，IONIQ5有可能被迫中断生产。
按照计划，4月初生产的新品应在8月中旬供应给现代汽车，但两个月的芯片被废弃后，供应危机将延续到10月中旬。
目前，即使是本月合约，IONIQ 5的出库的等待时间也在一年以上。一旦生产中断，等待时间将被进一步拉长。目前，现代汽车正与英飞凌及其他全球车载半导体供应商商讨，以避免IONIQ 5出现生产中断的情况。
IONIQ是现代旗下独立纯电动品牌，IONIQ 5是其发布的第一款车型，2021年4月，这款车曾在上海车展亮相，并计划在2022年登陆国内市场，由北京现代引入国产。
英飞凌芯片出现瑕疵后，IONIQ 5的国产化进程是否会受到影响？
奥纬咨询合伙人张君毅告诉界面新闻，芯片适配之后，短期内寻找替代方案难度很大，特别是IGBT全球供货紧张的现在。在他看来，国产IONIQ 5的上市时间可能不会因此推迟，但交付的进程势必将受到影响。“比如像特斯拉今年2月底，加州的model3 产线也因芯片停产了1个月，交付时间也都在半年以上。”
此外张君毅表示，降低芯片规格，或者采用其他品牌芯片作为弥补方案，都只能起到改善的作用，无法完全消除原型设计芯片断供的影响。
近年来，韩系车在国内市场声量日益式微，市占率已连续四年下滑。对于现代汽车来说情况尤其严峻，今年二季度，现代汽车在华销量同比下滑超6成，仅有3.7万辆。下半年即将迎来“金九银十”，因为芯片危机推迟IONIQ 5的国产化，对现代汽车来说可能并不是一个容易的决定。
汽车的缺芯危机仍在延续。今年6月，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，2022年上半年受芯片短缺以及疫情影响，广汽减产16万辆。同样由于缺芯，丰田已经暂停了部分车型的销售。
两个月的芯片瑕疵，让现代汽车IONIQ 5陷入停产风险，但对英飞凌来说，身处卖方市场，其在IGBT领域的强势供应商地位，依然不会发生改变。
IGBT被称为现代电力电子行业里的“CPU”，在电动车上，IGBT主要应用于逆变器中。它的作用类似于一枚“心脏”，通过直交转换，让蓄电池的电流性质得以改变，驱动电机运转。
在汽车领域，和英飞凌合作的客户包括博世、大陆、采埃孚等顶级Tier1厂商，而这些供应商几乎辐射全球所有知名汽车制造商。
在国内，超过8成的IGBT都需要进口，而英飞凌正是这一领域的龙头公司。早在1995年，英飞凌前身西门子半导体就投资3亿美元，在无锡设立工厂。
近年来，英飞凌也一直在拓展中国市场，2018年英飞凌联合上汽成立合资公司，双方分别持股49%和51%，从事车用IGBT的研发、生产。近期，哪吒汽车也与英飞凌宣布就电动汽车BMS方案进行技术合作。
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