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内容导航：1、特斯拉八年后电池坏了咋办2、特斯拉的“革命性”4680 电池组面临一个大问题1、特斯拉八年后电池坏了咋办
根据特斯拉最新电池保修政策，特斯拉车型使用八年之后，已经超出了电池的质保期，只能够自费更换电池。超出质保期的电池出现任何问题，都需要自费更换或者是维修；同时建议更换特斯拉车型电池一定要去4S店，其质量才得以保证。
特斯拉终身免费换电池真的假的：特斯拉官方公布的Model S和Model X的质保
动力电池与驱动总成：8 年不限公里数；
Model 3电池与驱动总成：
①装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 ：8 年或 16万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量；
②装配长续航版电池的 Model 3 ： 8 年或 19.2万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
因此可以看出，特斯拉电池并没有达到车主们所希望的终身质保，当然也并不是终身免费更换的。
特斯拉超充结束后怎么付费：每次充电结束后，可以在特斯拉账户查看账单，通过绑定的信用卡自动就可以扣除费用。在2019年，特斯拉账户开通与微信绑定服务，成功绑定后可以通过微信直接结算账单。
2、特斯拉的“革命性”4680 电池组面临一个大问题
2020 年 9 月，马斯克宣布了特斯拉的下一代电池 4680。这种巨大的圆柱形电池比他们之前开发的任何电池都便宜得多，充电速度更快，而且能量密度更高。两年过去了，特斯拉现在正在生产 4680 电池并将其安装到他们的量产车中，但马斯克承诺的下一代电池未能实现。更糟糕的是，现在著名的 Sandy Munro 最近进行的拆解表明，当前的 4680 电池实际上比特斯拉的旧 2170 电池差。发生什么了？而马斯克能否补救这种情况？
让我们回顾一下 4680 的承诺以及特斯拉今天实际生产的产品。
马斯克最初宣布 4680 将具有一些突破性的设计特点，例如无台面设计、干涂层电极、零钴含量（钴的开采对环境有重大影响）、硅阳极和结构电池组。更重要的是，更大的外形意味着每个电池组的单个电池要少得多，从而使它们的组装成本更低。所有这些功能结合在一起，将创造出比市场上任何其他产品都更便宜、更强大的电池。
一些 Model Ys 目前正在建造结构性 4680 电池组。这是将电池设置在树脂类材料中的地方，使它们成为车辆底盘的承重构件。这通过简化和加快电池组组装过程来节省时间和金钱。事实上，当前的 4680 包装比旧的 11,000 美元的 2170 包装便宜 3,600 美元。
但仅此而已。几个月前对特斯拉 4680 电池的拆解表明，目前的 4680 电池基本没有马斯克承诺的任何尖端技术。使其投入生产的唯一方面是无台式设计、更大的外形尺寸和结构电池。因此，它不是突破性的电池，实际上只是旧电池的更大版本，采用了新的包装方式。或者至少，我们是这么想的。
Sandy Munro（一家专门从事拆解工程分析的公司）最近进行的拆解揭示了一些更令人担忧的事情。你看，他们发现4680 电池具有 100% 的石墨阳极、高钴浓度和仅 244 Wh/kg 的能量密度。
这种糟糕的能量密度不仅比 296 Wh/kg 的目标能量密度低几英里，而且实际上比特斯拉之前松下制造的 2170s 更糟糕，后者达到了 269 Wh/kg。由于更高的镍浓度、更低的钴浓度和 10% 的硅阳极，这种旧电池取得了这一成就。那么为什么马斯克没有使用这种已经被证明的技术呢？好吧，镍的价格一直很高（直到最近），部分原因是俄罗斯入侵乌克兰，马斯克一直在努力提高 4680 的产量以满足需求. 因此，他似乎选择了更便宜、更容易生产的电池化学物质来降低每个电池的成本，即使这意味着牺牲能量密度并使用大量对环境有害的钴。
但这种较低的能量密度会产生连锁反应。你看，每个4680包有830个电芯，每个电芯重355克。这意味着它的电池组重量（仅包括单个电池，而不是外壳）约为 294 千克，通过使用 Sandy Munro 的能量密度，我们可以计算出电池组的总容量刚好超过 71 kWh。正如我们所知，每包的生产成本为 7,400 美元，这意味着我们每千瓦时的成本为 104 美元。
现在，这比旧的 2170 要好，后者每千瓦时的成本约为130 到 140 美元，但距离特斯拉每千瓦时 60 美元的目标还有很长的路要走。最近的拆解还表明，您无法更换 4680 结构包中的单个电池，因为将它们从树脂中移除会损坏电池。因此，即使只有一个电池出现问题，您也需要更换整个电池组！可悲的是，这意味着，从长远来看，2170 辆汽车的维护成本实际上可能要低得多，而且更环保。
然而，市场上有些电池比 4680 便宜得多，可以更换单个电池，同时也非常环保。
拿宁德时代；他们已经在为特斯拉的 Model 3 SR 提供无钴 LFP 电池（锂离子电池的替代品），价格约为每千瓦时 80 美元！这些电池没有那么强大，但 Model 3 的充电速度与其他特斯拉一样快，而且由于电池组更小，续航里程更小。
此外，CATL 自己的钠离子电池和比亚迪的刀片电池。在接下来的一两年内，这两种电池都将压低 4680 目前的成本，并继续超过特斯拉每千瓦时 60 美元的目标。事实上，两者的价格都可能低于每千瓦时 50 美元！更重要的是，由于其独特的电池化学成分，这些电池比特斯拉目前的 4680（甚至可能是马斯克最初承诺的 4680）更安全、充电速度更快、更环保。
所以特斯拉的“革命性电池组”与马斯克所说的相去甚远。事实上，这个项目似乎无处可去。这对特斯拉来说是一个巨大的问题，因为别忘了，Cybertruck、Roadster 和 Semi 都需要 4680 才能实现全面生产并达到其规定的规格、范围和性能。我也期待看到围绕 4680 无法修复的电池组的维修权问题……
马斯克将不得不迅速采取行动，要么重新开始正常的 4680 生产（使用所有承诺的技术并以低价），要么放弃这个失败的项目并使用第三方电池。如果我是他，我会选择后者。4680 表明，虽然特斯拉可以制造出优秀的电动汽车，但他们在开发和扩大电池生产方面表现不佳。有比亚迪、宁德时代等公司在这一领域与特斯拉展开较量。因此，如果特斯拉想在电动汽车领域保持领先地位，就需要停止摆弄其 4680，而是率先采用这些已经领先于 4680 的突破性第三方电池，让特斯拉能够专注于自己的业务擅长：制造电动汽车。否则，其他制造商将使用这些新电池，而他们将把特斯拉及其 4680 宠物项目甩在身后。
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