营商百城走访专栏：新国标之后，全国电动车市场面临史无前例之变革。营商出行探访各地市场实际情况，直面市场真实需求，希望能为广大电动车行业从业人员提供可借鉴的经验，也希望能为政府部门制定管理细则提供方向。
夏末秋至，营商出行团队百城走访第六站来到了位于广西省西部的田东县电动车市场，虽然田东只是个小县城，地方不大，但电动车保有量却不小，行业大小品牌林立，周边乡镇农村市场潜力巨大。
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市场概况：年销量近万台，电动车品牌众多
田东县地属于革命圣地百色市，是一个以壮族为主体的多民族聚居县，著名的“中国芒果之乡”。当地收入水平较低，农业经营收入是当地主要的收入来源。全县总人口约有42万，一年电动车总销量在1万台左右。
全县总面积2816平方公里，下辖10镇1乡167个行政村（街道、社区），其中，超过70%都是丘陵地区。周边乡镇农村市场需求巨大。
对于小县城的人来说，电动车更方便和实惠。在小县城，每家都有电动车，电动车是当地的主流交通工具。
2006年左右，田东当地电动车经销商仅仅只有4、5家，售卖的产品主要以玉林组装车为主，经过多年的发展，现如今田东市场拥有行业大小品牌数量20多个。
其中，爱玛、雅迪、绿佳、台铃等品牌市场占有率较高，以绿佳为例，年销量能占到整个县年销量的30%。此外，还有小刀、立马、新日、绿源等紧随其后，剩下的，还有轩辕等小品牌。
虽然田东县不大，但行业内数得上名号的、名不见经传的，在这里都可以找到它们的身影，基本就集中在一两条主要街道上，扎堆经营。
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路面管理较为宽松，严格执行电动车上牌政策
因为地处偏远，田东县对驾驶电动车行为管理较为宽松，当地基本少见骑行佩戴头盔，骑电动车带人的行为也是司空见惯，逆行、闯红灯现象也时有发生。车行道狭小，也没有划分得那么规整，不同类型的车，混杂在路上。
尽管路面管理较为混乱，但新国标后田东电动车市场监管正趋于规范。这从严格的上牌政策可见一斑。
早在2013年，整个广西省就开始执行上牌政策，田东县也不例外。新国标以前，当地主要执行无限期的绿牌；新国标后，原先的绿牌期限改为10年，并增设了蓝、黄牌，分别对应电轻摩和电摩，国标车为小蓝牌。目前，田东县城内常见的仍是在10使用期内的绿牌。
除了明确上牌政策外，市场对经销商销售行为的管理也较为严格，不只店内张贴新国标车型详解图，引导消费者购买符合标准的产品，新车基本上是带牌销售。
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价格战仍是市场主旋律，产品决定品牌格局
相较于城市电动车市场产品颜色和款式的新潮，动力强劲的车款更适合田东县电动车市场，这与当地地形地势密不可分，也与销售主力军在乡镇农村不无干系。
“在乡镇里，消费者并不需要语音智能，也不需要多好看，厂家提供这些配置，反而提高了产品的价格。”一位经销商在采访中表示，“农村老百姓就喜欢动力强的、跑得远的。”
的确，在整个田东市场鲜少见到国标车，基本上都是龟系电轻摩、电摩。销售比较好的品牌门店里，基本都会有一款王牌主打车型。
随着越来越多电动车品牌的入驻，田东电动车市场进一步扩大，随之而来的是竞争越来越激烈，很多品牌经销商销量都有所下滑。
眼下，田东电动车市场价格战正打得火热，电轻摩价格基本在3000多，国标车价格在1399、1599左右。主要以换购为主。某品牌换电瓶打出了299的底价，更有甚者表示“还价就卖”。
价格战背后，抢渠道同样一发不可收拾。台铃几乎每个礼拜都会去往各个乡镇做促销活动；五星钻豹、绿源、小刀广告车走街串巷，大声播报各类促销信息；轩辕电动车利用低价优势，将学生市场牢牢握在手里……
尽管田东只是个小县城，在这里价格战的激烈程度丝毫不亚于全国重点电动车市场。
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品牌意识逐年加强，品牌集中度逐步提高
在田东电动车市场尚未形成规模前，对于品牌溢价，当地很多人是不大愿意额外付出这笔费用的，品牌意识较差。但随着爱玛、雅迪、绿佳等品牌的先后进入，当地人的品牌意识正在逐渐加强，选择知名品牌电动车的消费者越来越多。
同时，新国标的实施，加剧了小品牌的消亡。目前，当地仅台铃一个品牌就有四个门店，小刀是众品牌门店里店面最大的，行业前十的品牌销量基本占到全县总销量的80%。
纵观整个田东电动车市场，其实就是整个电动车行业的缩影，只是相较于管理严格的城市，在田东这个小县里，电动车拥有了更多的发展力，特别是乡镇农村市场，有近30多万人口，市场规模巨大、潜力巨大，前景不可限量。