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如果有一种车既能享受到国家新能源政策的种种优惠，又不用像纯电动汽车那样时时刻刻为充电和续航担忧，你会不会动心呢？没错，说的就是你，插电混动汽车！
插电混动汽车，英文简称PHEV，现在市面上常见的典型车型有比亚迪秦新能源、吉利博瑞GE新能源以及荣威RX5新能源等。虽说这些插电混动汽车都被归为可以上绿牌的新能源汽车，但是在动力组成上与纯电动汽车还是有着相当大的差异的。插电混动汽车结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的驱动方式，电动机和内燃机处于一个相对并列的关系。
通常情况下，插电混动汽车都有着这三种不同的驾驶模式可供选择，分别是由电动机主导的纯电动模式、电动机和发动机配合的混合模式以及发动机主导的燃油模式。在不同的车型上，厂商为这些驾驶模式赋予了不同的名字，但是它们在本质上不外乎这三种。
由于成本所限，插电混动汽车的电池组容量都要比同级别的纯电动汽车小很多。这也直接导致了插电混动汽车的纯电动续航相当有限，现在主流的插电混动汽车的纯电动续航在50～100km之间。
发动机和电动机是两套较为独立运行的系统，所以插电混动汽车并不能通过燃油发动机直接为蓄电池充电。于是很多插电混动汽车上还有一套能量回收装置，通过这个装置，汽车在刹车滑行时的动能可以转化为电能储存在电池中，从而达到为电池充电的效果。
但是事实上，插电混动汽车的电池并不是那么好满足，就算在充电桩上都要好几个小时才能充满，所以就不要指望单靠能量回收系统就能把电池充满了。换句话说就是电量用的永远比充的多，即便你没有选择纯电动的驾驶模式，在混合动力的模式下，电池的电量也是会逐步减少的。
在一些限牌的城市，很多消费者为了能够直接上新能源牌照，根本不考虑自己是否有充电条件就入手了一台插电混动汽车。甚至在买车之后就根本就没再充过电，俨然把它当成了一台挂着绿牌的燃油汽车。大家都知道，长时间的亏电会对蓄电池造成不可逆转的损害，那么如果从来不给插电混动汽车充电会不会损害到车子呢？
答案是就算你从来不充电，也不会对车子带来任何不良后果（现阶段大多数插电混动汽车的都带有能量回收装置，我们在这里只讨论这类车型）。刚才我们在介绍插电混动汽车工作的原理的时候说过，能量回收系统无时无刻不在为电池组充电，虽说充满是不可能充满的，但是也不至于让电池亏电。所以就算你从来不用充电桩为车子充电，你在开车的时候也是一直在向电池充电的，自然也就不用担心电池因为亏电而受损了。
虽说不充电并不会对插电混动汽车造成什么损害，但是插电混动汽车在电池电量不足时的油耗可不容小觑。电池电量用尽之后电动机会丧失驱动力，这时汽车的动力就会完全有燃油发动机提供，和传统能源车并无二致。
不得不提的是，由于插电混动汽车上搭载了电动机和电池组等零部件，所以要比同平台的燃油车型重上许多。如下表所示，大部分插电混动汽车都要比相应的燃油车型重300kg以上，比亚迪宋DM甚至比燃油版的宋重了500kg。
汽车的油耗和车辆的整备质量有着密不可分的关系，可想而知，如果没有电动机的介入，发动机在负担了这么重的车身重量之后会有着怎样的油耗吧。有一些技术不是很成熟的插电混动汽车，在电池完全缺电的情况下综合油耗甚至超过了同平台的汽油车型。
说到这里，可能很多人会问，“同样不充电，为什么油电混合动力汽车是省油的，而插电混动汽车会更费油呢？”
第一个原因依然可以归咎于重量，油电混合动力的车型电池组可要比插电混动车型的电池组小很多。
其次就是它们的发动机取向性会有所差异，油电混合车型通常更加注重燃油经济性，例如丰田就为旗下的油电混动车型装配了热效率奇高的阿特金森循环发动机。
但是插电混动车型在油耗以外，还很重视动力体验，例如比亚迪旗下许多插电混动汽车，在电量充足的时候都能做到4秒破百。插电混动车型的厂商默认你是在电池电量充足的情况下用车的，自然也就不会去着重控制电池缺电状态下的油耗了。
在电池缺电状态下，不仅车辆油耗会青云直上，驾驶的感受也会大打折扣。没了电动机低扭强劲的输出，还要负担沉重的电池电机组，单靠发动机驱动的插电混动汽车的驾驶感受绝对称得上是灾难性的。
如果把插电混动汽车完全当作是燃油车使用，不仅无法获得良好的驾驶感受，还起不到新能源车型节能减排的效果，违背了新能源汽车发展的初衷。因此，插电混动汽车在没电之后，还是应该尽快充电的！
如果真的缺乏良好的充电条件，在充满电之后，可以尽量选择混动模式来驾驶插电混动汽车。这样既能达到混合动力的节油效果，又能最大限度的增大单次充电后的续航里程，从而降低充电的频率。
2、油电混动的原理
油电混动的原理
油电混合汽车的原理：就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车供能，从而驱动汽车行驶。所以，汽车在燃油经济性、舒适性和加速性中都得到了一定程度的提升。
油电混合汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，而且辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不排放污染，不耗油。低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低。充分加速时，油电双重动力同时工作，加速迅猛而平顺。减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。
扩展资料：
油电混合动力汽车优点 ：
1、节油效果好 混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。
2、续航能力强 相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。
3、保养费用低 混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同。
不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。
油电混动的原理
比较好的油电混合动力汽车有雷克萨斯ES300h、别克君越eAssist、比亚迪秦、本田雅阁锐·混动、丰田凯美瑞双擎。
1、雷克萨斯ES300h
雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足，又解决了电池续航能力有限的问题。
2、别克君越eAssist
在外形方面，君越eAssist应该是最低调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。
3、比亚迪秦
比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的`驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。
无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。纯电动模式下，秦可续航里程为70公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备箱的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。
4、本田雅阁锐·混动
全新一代雅阁锐·混动车型继承了老款车型所有的优点，i-MMD混动系统依旧是其手中的王牌，燃油经济性出众。
新款混动版本雅阁百公里油耗仅为4升，这个2.0升阿特金森循环自然吸气发动机＋双电机的组合让新款雅阁在燃油经济性上有了相当大的提升。
5、丰田凯美瑞双擎
新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。
凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。
选购要点：
1、比动力。
看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。
2、比质量。
这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。
3、比配置。
一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。
油电混动的原理
油电混动车的优缺点如下：
1、节油效果好：混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快；
2、续航能力强：相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯；
3、缺点：费用高，虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，旦过质保期后损坏，价格昂贵。
混动车动力举例
同样以凯美瑞力例，全系凯美瑞车型享受年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或30万公里的保修。
假如电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。
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