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造船总吨位4000万吨，意味着什么？美国有线电视新闻网（CNN）去年曾提到，如今中国造船能力已经超过二战期间位于巅峰时期的美国。
“中国在2019年一年建造的船只比美国在二战中最高峰时期建造的还要多。美国在二战期间实施了紧急造船计划，以支撑在欧洲和亚洲两个战区的作战，美国造船业由此到达了每年造船1850万吨的峰值，到战争结束时，美国商船队的规模接近4000万吨；而2019年中国一年就建造了2300多万吨的船只，中国的商船队规模总计超过3亿吨。”
美国战略与国际研究中心援引联合国的统计数据称，中国在2018年以总吨位计占全球造船市场的40％，远高于排名第二的韩国25％。“即使美国在二战期间（1941-1945年），造船总吨数也不超过4000万吨。”
老司机的兴趣点在哪里，大家看出来了吧？
众所周知，美国在二战期间的疯狂造船速度令轴心国瞠目结舌，以著名的自由轮为例，美国造船厂利用流水线作业，先后建造了2710艘这种万吨级货轮，而德国潜艇使尽全身力气，也不过才击沉了215艘。
巴尔的摩造船厂成批建造的自由轮
以巴尔的摩造船厂为例，仅这一家造船厂就生产了384艘自由轮，此外还建造了94艘体型更大、速度更快的“胜利号”，以及45艘两栖登陆舰。
德国海军司令邓尼茨不得不承认，在同盟国商船制造吨位和德国潜艇击沉吨位的竞赛中，美国硬是颠覆了“毁灭比建造更容易”的说法，取得了大西洋绞杀战的胜利，并为盟军在欧洲和亚洲战场的胜利奠定了坚实的物资基础。
对于当时的日本海军而言，伴随着美国造船工业的火力全开，战争中后期美国海军陆续服役的上百艘舰队航母和护航航母，更足以让日本海军在太平洋战争前期取得的那些“辉煌战绩”瞬间失色。
老司机回顾美国造船业的颠峰时刻，只是为了证明“造船总吨位达到4000万吨”是什么概念——它足以成为战争进程中的决定性因素之一。
而这次中国船舶工业行业协会发布“中国预计在2022年将建造超过4000万载重吨船只”的消息，意味着中国一年内的造船总吨位，将相当于美国在二战中所有造船吨位之和！
当然，严格意义上说，载重吨和船舶总吨位的概念定义还略有差别，但4000万这个数字，至少可以充分说明中国造船能力的巨大优势。
公开报道显示，中国造船业不但能建造普通的散货船和集装箱船，也能建造高端的豪华邮轮，或者是那些技术要求极为苛刻的液化气船和化学品船，即便是功能强大的各种海上作业或工程船，同样不在话下。
这意味着中国造船业已经掌握了顶级船舶建造技术。
西方媒体认为，中国惊人的造船能力完全有能力转化为中国海军的快速扩张，从而成就中国新型作战舰艇“下饺子”式的服役速度。CNN就鼓吹说，“中国海军的战力只花了20年就增长超过3倍，正以惊人的速度建造现代化舰艇、潜艇、航母、两栖攻击舰、弹道导弹潜艇、极地破冰船等，成为足以支配全球的海军规模。”
中国海军的发展速度让西方震惊
对于“中国海军规模世界最大”的问题，老司机之前已经澄清过多次——目前我们与美国海军相比，在大型舰艇方面仍有相当明显的差距。但老司机今天想说的是，中美造船能力正在 “此消彼涨”。
美国国会众议院的议员罗布·维特曼公开表示，二战期间，美国拥有大量的、非常充沛的工业基础和人工潜力，这让美国能够把汽车、客机和轮船迅速变成坦克、战斗机和航母等“战争必需品”。但现在已经完全不一样了，美国的工业潜力已经连续很多年发生了退化。美国海军现有4个军工造船厂，均建于19世纪至20世纪。对于大型军舰和潜艇来说，船坞是必不可少的维修设备。美国海军船坞老化问题严重，工作效率低、维修保障能力差，甚至已不适合维护美国海军新型舰艇。2000年至今，美国造船业流失超过2万名技术工人，不少10万吨级的船坞被迫废弃。
换句话说，以美国造船厂目前的维修和保养能力，维持现有舰队尚且困难，何况未来要维护数量更加庞大的海上舰队。
美国日益衰落的造船能力，注定了美国海军整体能力未来将逐步下滑。
而今天中国造船工业的蓬勃发展速度，让我们看到了未来赶超的希望。
2、2021年我国造船业位列世界第一
2021年我国造船业位列世界第一
2020年是一个非常特殊的年度。在这一年里，全球几乎所有的国家前前后后都爆发出了新冠疫情。这场突如其来的灾害也给全球各地都蒙上了一层阴影。
有的国家因为疫情无法继续进行进出口生意，而导致国内经济停滞或者出现倒退现象。但是在众多国家当中，中国是一个例外。在2020年时，中国的进出口数目依旧比较庞大。到2021年时，我国的进出口量更不用说了，出口规模依旧没有萎缩。
我国的进出口规模在2021年8月的时候达到了近十年来得最高点。我国进出口大多是以海运为主，最少不了的便是集装箱，它的运价甚至可以达到一天十万美元之多。
在疫情发生之后，中国并没有退缩，充分地发挥了自己身为大国得实力和担当。在2020年3月全球疫情都爆发之际，中国依旧坚持出口口罩以及医疗器械等物品。
除了这些日常防护需要用到的防护产品之外，中国还加急研究出了应对新冠疫情的疫苗。我国疫苗的质量也受到了全世界的认可。我国疫苗的出口量比美国多了八十四倍。
除了以上这些医疗设备之外，我国其他的出口产品也取得了非常好的成果。例如在2020年时，机械制造的全球贸易总额在全世界内达到了1.05万亿欧元。在这其中，中国贡献多达15.8％，涉及金额达到1650亿欧元，位居世界第一。
我国的制造业发展势头一直都是高歌猛进的状态。不得不说的是我国的造船业也发展的非常好。或许在一些人的心中，韩国是世界上造船能力最强大的国家。确实，我们从来都不会去否定韩国的造船能力。毕竟在2005年统计的数据中，显示韩国是世界上排名第一的造船大国。
但是到了2021年时，我国成功取代韩国，成为了造船行业的世界第一！造船业是一个劳动密集型产业，而我们国家人口数量众多且劳动力充足。再加之生产船只所需要的钢铁我国的储量也非常多，世界排名中中国也名列前茅。因此我国的船只订单不断的增多。
根据最新的排名显示，目前世界上的第一造船集团便是我国的船舶集团。这家集团下设十几个研究所，三大造船指标全部都在世界的'领先水平。从今年一月份到八月份的造船数据中，我们可以看出我国是以绝对优势领先韩国成为世界第一造船大国。而位于第二的便是被我们反超的韩国，位于韩国之后的国家是日本。
根据数据显示韩国新增的船只订单为329艘，日本也增加了137艘，而中国则增加了589艘船只。为了能够让我国的船只制造业稳居世界第一，我们要做的不仅仅是多接船只订单，更重要的是改良造船技术。
近几年全球各个国家都在追求绿色环保限制碳排放量。在这个大背景时代下，哪个国家能率先掌握氨燃料动力船技术，谁便能抓住新时代的造船先机。为此各个国家的造船企业也全部都蠢蠢欲动。日本造船业的老大金治造船业近日也宣布了，将和欧美的一些海事机构进行合作，共同来规定航运中安全使用氨燃料的规则和标准。
与此同时他们的公司也将开始研究新型氨燃料动力船。日本也想要抓住这一次机会，重新回到自己的巅峰位置去。我国也不可能落在韩国和日本之后，早在2019年的时候，我国就已经推出了十八万吨氨燃料散货船的设计，几乎比全球其他国家早了将近一年的时间。
2021年我国造船业位列世界第一
中国船舶工业行业协会今天（16日）公布2021年造船行业全年的运行数据。数据显示，2021年，造船业三大指标中国继续保持全球第一，实现了“十四五”的开门红。
在这份新出炉的成绩单上，造船完工量、新接订单量、手持订单量中国船舶企业分别占世界总量的50%左右，继续保持全球第一。
2021年，我国有6家船舶企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量10强。其中，我国最大的船舶企业中国船舶集团，2021年三大造船指标首次全面超越韩国现代重工，成为全球最大的造船集团，实现完工交付船舶206艘，占到全球市场份额的20.2%，实现新接订单合同金额1301.5亿元，创下自2008年以来的最新纪录。
18种主力船型 我国有10种订单量世界第一
船舶工业由于其船型复杂，反映其规模大小的计算单位有载重吨、总吨等等，而修正总吨更能体现船舶的技术含量和建造难度。以修正总吨计算，中国船舶企业实现世界第一，说明中国造船工业在中高端船型方面的市场占有率进一步提升。记者梳理我国2021年的新船订单，发现18种主力船型中，我国有10种船型的新船订单量位居世界第一。
这是中国船舶沪东中华长兴造船基地的一号船坞。2021年，中国船舶集团手持近百艘大型集装箱船的订单，截至目前，16艘船已经进入生产建造阶段。
统计数据显示，2021年，我国造船业承接3219万载重吨散货船，占全球总量的76.4%。承接了2738万载重吨集装箱船，占世界总量的60.9%。除了优势船型，我国在高技术、高附加值船舶国际市场份额持续提升，尤其是双燃料船等重大绿色动力船舶有重大突破。
中国船舶工业行业协会提供的数据显示，2021年，我国以液化天然气为主的双燃料动力船舶占新船订单的比例，由2016年的2.5%逐步提高到目前的24.4%。在高端船型领域，我国承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计占全球总量的比重均超过50%。
高端客滚船建造拉动内装产业发展
每一艘船舶都是一个系统工程，背后都连带了巨大的工业制造体系。2021年，我国船企在高端客滚船建造领域取得优异成绩，多艘船舶交付欧美船东，直接拉动内装等产业的发展。
这里是中国船舶广船国际的造船码头，多艘大型豪华客滚船正在紧张调试和建造。负责人告诉记者，2021年，像这样的高端客滚船他们厂一共建造完工了5艘，产值占比达到约40%。
高端客滚船是一种客货两用船，由于要满足大量乘客在船上居住和生活，因此，客滚船需要配套大量的客房以及各类娱乐设施，大到一扇窗，小到一个水龙头，几乎覆盖了整个船舶内装材料配套行业。
中国船舶工业行业协会的统计数据显示，2021年，我国船企相继交付了出口至欧洲、非洲等国家的高端客滚船，所承建的客滚船运营航线实现了多个海域的全覆盖。
2022年我国造船完工量将超4000万载重吨
据中国船舶工业行业协会预测，2022年我国造船完工量将超过4000万载重吨。这将直接带动钢铁、电子电气、通信导航等产业的发展。
2021年，我国船企承接了全球72.7%的化学品船订单，而这一订单的大幅增加直接带动了对双相不锈钢的需求。
2021年，受完工交船量的直接影响，我国船舶配套行业实现利税同比增长5.2%，预计2022年，我国造船完工量将超过4000万载重吨，这将进一步带动钢铁有色、电子电气、通信导航等产业的发展。
2021年我国造船业位列世界第一
近日，英国克拉克森研究公司发布了2021年初步统计数据，中国新船承接2280万修正总吨（CGT），以近50%的市场占有率位居世界第一。与此同时，根据中国船舶工业行业协会1-11月统计数据显示，中国承接新船订单2240万修正总吨，已经远超韩国全年1735万修正总吨，确定了2021年全年新船订单总量第一名的位置。从历史的角度来看，以修正总吨计，自2008年中国新接订单成为世界第一以来，除2011年和2018年略低于韩国外，其余年份中国新船订单始终保持世界第一，2019年以来更是实现了全球接单量的“三连冠”。
除在总量上继续保持领先外，中国造船企业在各细分船型市场上持续发力，18个主要船型中，中国获得10个船型的市场份额第一，其中在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船（MPP）、海工船、汽车运输船（PCC/PCTC）等船型的市场份额超过50%（绝对优势），产品结构大幅优化，高技术、高附加值主力船型不断涌现。代表造船工业皇冠上三颗“明珠”的大型LNG运输船、航母和大型邮轮，都正在全面突破。超大型集装箱船、新一代的17.4万立方米LNG运输船、大型汽车运输船（PCTC）、智能型船舶、浮式液化天然气设施（FLNG）、第六代半潜式钻井平台等一系列高端船舶及海工装备已经成为我国船舶工业出口的名片。
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