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特斯拉Model Y搭载的是三元锂电池组，电池组质保为8年或19.2万公里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。对于纯电动车而言电池组是损耗最大的部件，其他的基本不需要什么维修保养，但是很多人都疑惑为什么特斯拉电芯不能像国产电动车一样终身质保，所以对电池保养政策也有一些疑问。
有研究表明，现在的三元锂电池组寿命在8年/30-50万公里左右，如果电池在没有受到外力损伤的情况下开上10年也没有啥问题。按照每年的行驶里程，有些车每年也就开1.5万公里，19.2万公里的质保也够开上12年了。如果每年开3万公里，也可以保证6年质保了。所以8年/19.2万公里其实不用太过纠结。
关于特斯拉为什么不敢和自主品牌一样提供电芯终身质保的原因，有些人觉得特斯拉的电芯供应商日本松下是个狠角色。松下为特斯拉提供能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，这种电池组能量密度高可以让电动车实现更长的续航里程，制造成本也更高。但是镍比例过高会造成晶体结构不稳定，电芯组随着使用时间的延长会发生稳定性下滑的问题，后期各种问题发生的概率比较高，所以特斯拉只提供常规质保服务。
驾驶8年后或者行驶19.2万公里的Model Y就真的已经被特斯拉抛弃了吗，这样的言论并不能站住脚。大家想一想，特斯拉的车型都是以智能为卖点，即便是可以软件升级，十年后的纯电动车想必和今天的电动车早就已经有了天与地的差别，这就好比十年前的苹果手机和现在的机型放在一起，十年前的苹果手机用到现在估计也能接打电话，但是又有谁愿意用呢？
不能只是谈论电池的问题，而忽略了车辆硬件。现在的硬件能否带动十年后的软件，我们不知道。七八年后的车机系统估计也已经卡的掉渣了。对于电动车而言，尤其是特斯拉来说车机算是灵魂。尽管特斯拉硬件官方称都能换，电池组质保时间到了，不是能不能开的问题，而是你愿不愿意开的问题。有一位朋友在网上看到一个视频，视频里的主角租来了一辆八年的Model S。他驾驶这款老车最大的问题不是电池，而是车机。点什么都卡，而且会死机，驾驶体验如同使用一台很low的过时手机，那时候或许你换电池的同时更要升级芯片和内存。
小结：
特斯拉Model Y的电池保养政策其实真的不用纠结，买不买特斯拉主要还是看钱包。
2、特斯拉开八年就废了吗
传统汽车的使用寿命取决于排放政策，一般来说开个十年没有问题，十五年了还是很精神的老车也比比皆是。而新能源车的使用寿命目前来看取决于电池的衰减程度，次之就是科技配置的硬件水平。
特斯拉的车对电池衰减控制得比较好，五年的衰减大概在5%，少掉的续航大概是30公里左右，八年之后衰减在10%以内，此时的续航减少比较严重，大概在50公里左右。50公里的续航缩水你会有明显的感觉，虽然减少了这么多续航不至于让特斯拉开八年就废了，但会对用车造成比较大的影响。
特斯拉开八年后预计值多少：1、开的了8年已经值回车价了，时间越长和油车差距越小，还不如考虑3年保值率，这个时间换车概率更高。
2、个人觉得，如果可以开够八年已经值回票价了，未来电动车肯定是发展趋势，早买早享受，晚买享折扣。
3、30万的2.0T油车8年能卖8、9万差不多吧，电车8年就算不值一分钱，也省下8、9的W的油钱和保养费了!所以持平吧个人观点。
Model 3一次充电需要多少度电：咱们简单的计算一下Model 3分别在自营的超级充电桩和家用的电桩充电费用是多少，目前Model 3在售车型搭载的电池分别有55kWh的磷酸铁锂电池和52kWh、76.8kWh的三元锂电池三款。
那么以广州为例，家用电1kWh价格为0.59元，理论上52kWh的电池从零充到满电大概是30.68元、55kWh的电池需要32.45元、76.8kWh则需要45.31元。
而特斯拉自营超级充电桩1kWh的价格是1.8元，同样理论上从零充到满电52kWh需要93.6元，55kWh是99元，而80.9kWh电池则需要138.24元，相比起来几乎是家用充电桩的三倍。
不过，特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度，超出部分就要车主自己埋单了。另外，在使用特斯拉超级桩充满电后车辆没有及时开走，将收取3.20元/分钟的超时占用费，这个收费比较好理解，就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。
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