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车子都是辛苦买来的，而且还不便宜，我们用起来肯定也是格外小心。
但是网上面说的那些，自动挡“不伤车”停车步骤大法，没到那么夸张，车子也不是我们大爷，有些情况用了这些看到的方法，反而更伤车的。
等红绿灯要挂N挡拉手刹，不然会伤车
首先，第1种网上说的比较多的：停车等红绿灯的时候，要挂到N挡，然后再拉手刹，这样就不会伤车。
不少朋友挂D挡踩刹车的时候，会感觉车子在抖，「呃呃」这样，是吧？
会担心是不是发动机和变速箱互相在“掰手腕”较劲，会不会把变速箱或者发动机给憋坏了，憋死了，岔气了？多余的。
像是使用AT、CVT变速箱的车型，变速箱和发动机之间不是直接接触的，是由一个叫做液⼒变矩器的这么一个玩意儿连接的。
沈阳工业大学杨大成的硕士论文，《液⼒变矩器的性能分析与检测系统研究》。
上面有个示意图的：液⼒变矩器是利用发动机端的泵轮，推动油液，油液再推动变速器端的涡轮，来实现传递动力的效果。
就好比一台电风扇，当它转起来，不是有风嘛，风吹到了另外一台不通电的电风扇，它的叶子不就也是跟着转嘛，差不多就这意思。
所以我们挂D挡踩刹车，就好比是不通电的电风扇，插了根筷子进去，就转不动了，不用担心筷子被转断，或者是电风扇坏掉了。
至于车子在抖，是因为液⼒变矩器里面的油液不断地在被搅动，就和洗衣机里面，在漂洗的衣服一样的，摸上去有点抖也是正常的。
还有双离合车型，道理差不多的，车企也是做过优化的。
安徽江淮汽车股份有限公司的罗贤虎等人，在期刊《汽⻋实⽤技术》上发了一篇论文，《双离合器⾃动变速箱半结合点标定⽅法研究》。
里面说：双离合的车子，踩刹车停车的时候，离合器压力在KP，英文叫做Kiss Point，在这个点以下，离合器不对车轮传递扭矩。
踩刹车的时候，车子自己会把2个离合器和发动机断开连接的，就和手动挡挂了空挡，道理是差不多的。我们自然也不用担心会伤变速箱或者是发动机了。
所以等红绿灯的时候，想挂D挡踩刹车也是可以的。红灯时间长，想挂个N挡，手刹拉起来是为了给脚休息，不是为了让车子不会坏。
停车时要先挂N挡拉手刹，再挂P挡
第2种网上经常也有人讲的：车子停好了，先挂N挡再拉手刹，然后把N挡再换到P挡。
这种操作无非担心2个情况：1、怕P挡在斜坡停不住。2、怕直接挂P挡伤到了变速箱。
其实不管是P挡还是手刹，都是能够提供足够的制动力的。
重庆理⼯⼤学宋锦的硕士论文，《⾃动变速器P挡驻⻋机构性能及可靠性研究》。
里面这么说的：在正常驻⻋情况下，P挡驻⻋机构应使车辆稳定停驻，除非有合适的换挡力或者机构损坏，否则不允许解除驻出状态。
什么意思？就是除非车子坏了，或者主动去踩刹车掰挡杆，挂其他挡位，P挡都是要能够让车子停稳不动的。
再来说说我们担心的伤车的问题，P挡的部件强度其实很高的。
P挡的机构一般是由棘轮和棘⽖、回位弹簧、锥销推杆组件、压力导块、旋转⻮板等等部件组起来的。
停车的时候，就好比一个铁块把齿轮卡住了，让它转不起来，从而来实现驻⻋的效果，铁块和齿轮，强度相当之高。
还是前面的那篇论文，有数据的：在30%的斜坡上面停车，棘轮受到的最大应力也是只有558.6MPa，是小于棘轮材料的抗拉强度：861MPa的。
而JGJ 100-2015《⻋库建筑设计规范》上面有规定的：即使是最陡的地下车库，坡度也不能超过20%。刚才我们说30%，设计的地不能超过20%。
所以说，P挡的驻⻋部件完全可以承受这种力道，停车的时候，也不用特意先挂N挡再拉手刹，然后再去挂P挡的。
不过，在坡道停车时，直接挂P挡，可能会导致后面启动的时候，不太好从P挡里把它摘出来。
先挂N挡再拉手刹，再挂P挡，可以让之后摘出来比较轻松，有一定的实操价值。
并且坡度比较大，P挡挂下来的时候「yi gen」一声，听到「gen」一声的时候，你特别会觉得是不是很伤车？这个原因也是从这个地方开始流传起来的。
要先挂N挡熄火，再挂P挡
接着讲第3种：在停车熄火时，要先挂N挡熄火，然后再挂P挡。这是为了防止P挡推入D挡的时候，经过了一个R挡，倒挡，对变速箱造成冲击。
以前我们视频讲过的，现在换挡杆，或者叫挡把，它又不是直接连在变速箱上的，就是个按钮，是个遥控。
是电子信号传给行车电脑ECU，ECU接收到信号之后，会执行挡位确认测试，确认之后才会挂上挡位的。
就好比我们坐电梯，我在1楼进去了，按了个到3楼，然后里面没有人按2楼，外面2楼也没有人按，2楼是不会有人停的，直接到3楼的。
直接从D挡往上推，推到P挡，变速箱是不会挂一下倒挡，然后再换一下P挡的，不会这么干的。
而且先挂N挡熄火，很多车型不会断电的，要挂到P挡，再按一下熄火按钮才会断电的。
如果为了所谓的“不伤车”，这种操作，忘了给车子断电，第二天车子发不起来，伤了电瓶，不是也是伤车嘛？
完全得不偿失，而且车子不动，说不定耽误事。
常见的自动挡停车步骤，基本没必要
所以，总得来讲，网上面常见的这些，按照顺序来的自动挡停车步骤，没有错，但也没有必要。
车子就是个耐用的工具，是服务我们的目标的，正常用就可以了。
工程师也不是天天换一个，天天被开除的，他们也是考虑到这些问题，专门做过优化的，不用太担心。
原地打方向会伤车，是不是在胡扯
说到担心，还没完，原地打方向盘，轮胎在地上磨的这么厉害，尤其是地下停车库，「咯咯」声音响得厉害，是伤轮胎还是伤方向盘？
开高速发动机转速高起来了，声音也有点大起来了，连续开了3个小时，会不会累？会不会烧起来？“我要不就去服务区，把车子停在那歇一会？”
刚才说的这些资料、案例、分析和解决方案的1、2、3、4，都给大家整理好了。
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参考文献
[1]杨大成. 液力变矩器的性能分析与检测系统研究[D].沈阳工业大学,2014.
[2]罗贤虎,涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研
究[J].汽车实用技术,2017.
[3]宋锦. 自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究[D].重庆理工大学,2018.
[4]JGJ 100-2015.车库建筑设计规范[S].
2、自动挡怎么熄火：自动挡汽车怎么熄火
自动挡汽车怎么熄火
正常来讲，汽车停车先将汽车停稳，然后将档位归到N档，拉起手刹，然后熄火，再把档位归到P档，这是正确的熄火方式。P档的结构相对比较简单，在输出轴的齿轮边有一个棘爪。档位挂在P档的时候，棘爪会抓住齿轮，通过这样的方式将输出轴锁住。
自动挡的汽车现在已经非常先进了，N档和P档都可以熄火拉手刹，但是有的汽车可能不是一样的。不过拔钥匙只有在P档才可以。
如果停车的地方是一个坡面，用N档熄火之后是一定要拉手刹的.，不然会出现溜车现象。如果在坡面用的是P档倒是不会担心溜车问题，但这并不意味着用P档停车可以不用拉手刹，下车拉手刹是必要的，也只有拉了手刹之后才能下车，避免突发情况。
自动挡车起步方法是：
1、不踩脚刹，连按两下启动键，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上；
2、踩下脚刹，按启停键点火；
3、松开脚刹，原地热车；
4、踩下脚刹，松开手刹，将挡位从p挡拉到d挡；
5、缓慢放开脚刹，起步；
6、根据路况，平稳踩踏油门加油即可。自动挡车挡位有：停车p挡、倒车r挡、空挡n挡、前进d挡、低速l挡、运动模式s挡。
自动挡汽车怎么熄火
1、首先踩刹车慢慢减速，一直到车子停稳，然后挂在n挡的位置上拉上手刹。
2、松开脚刹，此时需要看车辆是不是停稳。
3、然后再去踩一下脚刹，挂入到p挡的位置。
4、等车辆挡位挂在p挡的位置后，就能熄火离开。
如果想要确保车辆停稳，拉上手刹之后，先熄火或者是先挂在p挡也是没有多大关系的。不过有些部分车型，当车辆熄火之后就不可以再去变换挡位，还有一些车型是没有挂入到p挡熄火后，就无法吧钥匙拔出来，因此最好先挂在p挡，然后再去熄火。
很多车主在停车的时候，都不会把方向盘打正，其实这种方法只会给方向机的齿轮齿条造成压力，从而缩短方向机使用寿命。如果在坡道上面停车，需要把方向往路边排水沟打偏，这样可以避免在车辆溜车期间，车辆会被排水沟卡住，也可以避免车辆后溜。
自动挡汽车怎么熄火
正常来讲，汽车停车先将汽车停稳，然后将档位归到N档，拉起手刹，然后熄火，再把档位归到P档，这是正确的熄火方式。P档的结构相对比较简单，在输出轴的齿轮边有一个棘爪。档位挂在P档的时候，棘爪会抓住齿轮，通过这样的方式将输出轴锁住。
自动挡的汽车现在已经非常先进了，N档和P档都可以熄火拉手刹，但是有的汽车可能不是一样的。不过拔钥匙只有在P档才可以。
如果停车的地方是一个坡面，用N档熄火之后是一定要拉手刹的.，不然会出现溜车现象。如果在坡面用的是P档倒是不会担心溜车问题，但这并不意味着用P档停车可以不用拉手刹，下车拉手刹是必要的，也只有拉了手刹之后才能下车，避免突发情况。
自动挡车起步方法是：
1、不踩脚刹，连按两下启动键，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上；
2、踩下脚刹，按启停键点火；
3、松开脚刹，原地热车；
4、踩下脚刹，松开手刹，将挡位从p挡拉到d挡；
5、缓慢放开脚刹，起步；
6、根据路况，平稳踩踏油门加油即可。自动挡车挡位有：停车p挡、倒车r挡、空挡n挡、前进d挡、低速l挡、运动模式s挡。
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