本文目录
- 双电机四驱/最大功率400千瓦 宝马i4 M50安全车官图发布
- 摆脱了内燃机的束缚，宝马i4 M50有了什么突破，综合来说这款车如何
- 创新宝马i4M50车 型 的性能表现怎么样
- 宝马i4 M50 xDrive谍照曝光 将于2021年6月亮相
- 四电机解决方案 宝马M纯电动高性能车开始测试
- 摆脱了内燃机的束缚 宝马i4 M50做到了3.9秒破百
- 宝马i4m50官网不能订
双电机四驱/最大功率400千瓦 宝马i4 M50安全车官图发布
易车讯 宝马发布了全新宝马i4 M50安全车官图，其将在8月15日举办的Moto GP赛事中亮相，正式取代此前宝马i8安全车的位置。
宝马i4 M是宝马M运动部门推出的首款纯电动高性能车型，其采用双电机布局、四轮驱动，综合功率最大400千瓦。同时，宝马M运动部门还为其专门开发了模拟驾驶声浪。
“随着宝马i4 M50的推出，我们将进入一个新时代。”宝马M公司首席执行官Markus Flasch表示。“随着首款M BEV车型的推出，我们正在为未来设定方向。未来，极具运动性、高性能的电气化车型将是一个令人兴奋的主题。虽然量产版的Gran Coupé将在秋季上市，但我们可以提前在这个夏天一睹真容。”
作为参考，宝马i4 M50在美国市场起售价为65900美元，约合人民币42.04万元。其百公里加速时间3.9秒，将配备自适应M悬架、可变运动转向、M运动制动系统以及20英寸的M轮圈等高性能专属配置。
摆脱了内燃机的束缚，宝马i4 M50有了什么突破，综合来说这款车如何
造型设计基本和该款宝马4系一致，但是融入了大量运动风格的模块，让它运动特性会很浓郁了，当然在加上这一磨纱波尔蒂芒蓝的车身配色，的确使你瞬间就联想到Mpower了。进气格栅配置方面，半封闭式进气口、碳纤维运动模块、激光大灯全是这台车的标配，而它的新手入门版也是需要选装的。从气场中而言，特性范或是构建出来。
车身尺寸层面，宝马i4三位已经彻底超出特斯拉model3了，但是对比国内的i3会略短一点点。4785mm的车身及其2856mm 的汽车轴距，归属于一个比较标准的中型轿车规格。细节层面，碳纤维魔鬼耳、M标识、M刹车盘、运动轮毂、包囊也有半隐藏式门把手、无匙进入等产品化作用。后尾设计为溜背造型，并且也是掀背的后备厢打开方法，而细节上也融入了碳纤维运动原素。
宝马i4封闭式的进气格栅内部结构也含有点阵式设计风格，而且M标识十分显眼，的整体视觉冲击力感或是非常强的，但是双肾造型设计太大确实也遭到部分网友的吐槽。宝马i4 M50标准配置了激光大灯,相比i4eDrive40的LED灯组要高端许多，并且后面一种想拥有的话是必须选装的，价钱当然也不便宜。车侧细节层面，叶子板下边设计方案了为刹车卡钳排热的风管，不但美观度更高一些，并且也优化了一定的流体力学。
宝马i4M50的“对称性式”仪表台及其“三幅式”的汽车方向盘，都彰显出它与众不同的运动设计风格。宝马i4M50内嵌的iDrive 8.0电脑操作系统，也比较方便用户进行触摸操作。此外，深蓝色装饰条的点缀展示出了宝马i4M50纯电动汽车型的身份，“三幅式”的汽车方向盘底端则作出了镂空的解决。为了能合乎MPerformance的真实身份，宝马i4M50以内饰可触碰的部位均配置了碳纤维的装饰条，进而营造出一种一股浓厚的奢侈感。
创新宝马i4M50车 型 的性能表现怎么样
创新宝马i4 M50的性能非常出色，宝马i4 M50是BMW M 家族的首款纯电动车型，也是首次将BMW M对性能毫不妥协的追求与BMW i品牌对创新精神的追求完美融合，打造实力超凡的高性能驾驶机器。通过 BMW M 的专属调校与测试，将 M 特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致地堪比赛道的澎湃驾驶体验。
宝马i4 M50 xDrive谍照曝光 将于2021年6月亮相
易车讯 近日，有海外媒体曝光了一组宝马i4 M50 xDrive车型的谍照，不过这并不是其官方名称。根据宝马的规划，i4将会推出性能版车型，其定位类似于宝马M350i和M550i，不过是低于M3与M4的。据悉，新车将于2021年6月正式亮相，并将于2022年开始交付。
从曝光的谍照来看，新车与普通i4的区别并不是特别明显，除了M车型的后视镜外壳以外，车辆的轮眉部分似乎也更加突出。此外，通过车头的纱网可以看到，新车采用了与M3和M4一样的大尺寸进气格栅造型。
动力方面，i4 M50 xDrive将安装两个电动机，前后轴将分别安装一个，因此新车为xDrive全轮驱动形式，动力系统最大功率将达到530马力，这个动力水平甚至已经超过了全新M3/M4的510马力动力。续航方面，新车的最大续航里程为600km。
四电机解决方案 宝马M纯电动高性能车开始测试
易车讯 宝马官方表示，宝马M开启了电动车型的新篇章。目前，一辆创新驱动和底盘控制系统概念测试车进行了首次公开道路测试，研发团队正在测试未来纯电高性能车辆的硬件及软件解决方案。
测试车为四轮驱动，拥有四个电动机和一个集成的驱动控制系统。前悬挂方面，借鉴了宝马M3/M4的结构，散热系统也以目前高性能车的配置为基础。
毋庸置疑，一旦新车转为可量产的正式项目，它将成为宝马M纯电车型的新标杆。信息显示，车辆动力响应几乎没有任何延迟，能量回收功效显著，四驱布局带来了极佳的抓地表现。
作为参考，宝马M在电气化车型上已有众多尝试，比如宝马i4 M50、宝马XM以及宝马i7 M70等。其中，宝马i4 M50国内在售，其CLTC续航560公里，加速破百时间3.9秒。
根据易车App“热度榜”数据，宝马（进口）在同级别竞品中排名第24，日均关注度27.44万。如需更多数据，请到易车App查看。
摆脱了内燃机的束缚 宝马i4 M50做到了3.9秒破百
张岩 原创评测 2022-07-14 22:10
首先我必须要说的是，我很喜欢 宝马 的纯粹，那种激进的驾驶风格，是每一个乐忠于驾驶爱好者所发无法自拔的。而对于宝马来说M power，更是代表了它的最强性能，直列6缸所喷发出的发动机怒吼更是让人着迷。而电气化时代的到来，势必也会让这些性能猛兽迫不得已的进行改变，于是乎，具备了M4相同性能的 宝马i4 （ 查成交价 | 车型详解 ） M50就以纯电的方式出现在我们面前了。
分期购车 获取底价宝马i4 2 查看更多优惠
商家报价： 53.99
外观：碳纤维套件 来者不善外观设计基本和现款 宝马4系 一致，不过融入了更多运动风格的套件，让它的运动属性会更浓烈了，当然在配上这个磨砂波尔蒂芒蓝的车身配色，确实让你瞬间就联想到Mpower了。当然了，这个配色是选装的，需要12400人民币。车主都花了50个W了，还会在乎在多花1个W了吗。毕竟为了帅嘛。
前脸配置方面，半封闭式进气格栅、碳纤维运动套件、激光大灯都是这台车的标配，而它的入门版是需要选装的。从气场上来说，性能范还是营造出来了。
车身尺寸方面，这台宝马i4三位已经完全超过特斯拉model3了，不过相比国产的i3会略短一点点。4785mm的车长以及2856mm 的轴距，属于一个比较标准的中型车尺寸。
细节方面，碳纤维恶魔耳、M标识、M卡钳、运动轮圈、包裹还有半隐藏式门把手、无钥匙进入等实用化功能。
车尾设计为溜背造型，并且也是掀背的后备厢开启方式，而细节方面也融入了碳纤维运动 元素 ，而底部排气部分取消了排气管，改为了扩散器造型来提升尾部整体的运动感。整体的外观设计还是非常能凸显出它的运动本质和战斗基因的。
展开余下全文（1/4） 2 iDrive8车机系统 回顶部
内饰：iDrive8车机系统
内饰设计相比燃油版4系真的有很大变化了，双液晶曲面屏也是家族最新的设计 元 素，确实提升了不少科技感。12.3英寸液晶仪表和这块14.9英寸的中控触屏显示效果还是非常细腻的，而且中控屏幕也搭载了家族最新的iDrive8车机系统，它最主要的升级就是UI界面得到了优化，而且响应速度也变得更快了。并且支持大量的本土APP的下载。当然，常规的语音指令、L2+级驾驶辅助、手机互联、车辆数据信息查询、远程升级等功能还是非常全面的。
大量碳纤维的装饰件还是非常提升运动氛围的，这一点来说相比它的eDrive40版本确实运动感有很好的提升。
空间：四门五座很实用
座椅方面M运动座椅也是标配，这个座椅的优势就是包裹性很好，而且提供了腿托、电动调节、侧翼调节、座椅加热等功能，理论上来说，这么运动的座椅，即便是非常激烈的驾驶，也可以牢牢的将你焊在座椅里面，很有安全感。
后排舒适性相比前排就略显一般了，坐垫比较短，而且中央隆起较高，应对短途乘坐没什么问题，如果长途乘坐会显得比较拘束，主要是因为靠背角度比较直，很难找到一个非常舒服的姿势。
3 官方百公里加速3.9秒 回顶部
动力：实测4.07秒破百成绩
动力方面，这台M50版本匹配的前后双电机，最大功率可达400kW，与之匹配的是固定齿比单速变速箱，而eDrive40采用了后置单电机，最大功率250kW。电池组方面都搭载了能量密度为83.9kWh的宁德时代三 元 锂电池。M50的最大续航560km，而eDrive40最大续航为625km。快充至80%的电量时长为45分钟左右，相比很多造车新势力来说，这样的续航成绩仅能说是中规中矩，但它的强悍之处是M50版本百公里官方加速成绩为3.9秒，这样的数据比普通4系可快太多了，基本和M4是一个水平线了。
这几天的我基本都是标准模式驾驶，因为我觉得这个模式下的动力响应已经完全够用了，毫不夸张的说可以用生龙活虎来形容，动力响应来的非常线性，电门踩多少就给多少，说它是人车合一真的一点都不夸张。
而当你切换至运动模式后，这个时候它会变得格外暴躁，这种快来的非常直接，你会不由自主的紧握方向盘，那种拳拳到肉的加速快感，确实会让人神经紧绷，如果是在社会道路上开启这个模式，我认为还是需要三思而后行的，至少说，你一定要保证全神贯注，不然的话真的很难hold住它。
不过说实话我还是要吐槽一下它的模拟声浪，我能理解它是尽可能的让驾驶者觉得它并不是那种傻快的电车，但这模拟的声浪真的电子味比较弄，说实话，当你开快的时候，听着这种模拟声浪，虽然并不反感，但还是有一点点调戏的感觉。
转向手感依旧是 宝马 的调校风格，沉稳加精准，转向比为1:14.1，配合着它可变转向系统，让它动态响应非常敏捷，而且它的前悬采用了双球节弹簧减震支柱，后悬为五连杆独悬，这样的设定也是和M4如出一辙，所以它对于在极限状态下的支撑性和稳定性都能兼顾的非常好，说实话这种百万级的配置和调校下探至50万出头的i4上还真是挺厚道的，也确实对得起它后屁股上贴着的M身份了。
4 性能测试 回顶部
性能测试：
加速测试：
0-100km/h 加速时间：4.07秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下电门踏板，车轮不会出现打滑迹象，并且前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，最终的4.07秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：38.52米
制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离38.93米，结合测试车些轮胎磨损以及当天路况和气温的影响，成绩在这个级别中表现还是中规中矩的。
噪音测试：
NVH静谧性表现十分出色，大部分的隔音材质以及电机工作噪音低的优点，可得实测数据怠速状态下为33.8dB，60km/h为50.5dB，80km/h时为57.7dB，120km/h时为64.4dB。
总结： 宝马i4 的到来，至少在进口传统性能车序列中，它是第一个引进了国内的纯电车型，可以说是第一个吃螃蟹的人，不过至于说有多少人喜欢吃螃蟹，这就不太好说了。但总而言之，它的性能之强悍是毫无争议的，并且也搭载了家族最新的iDrive8车机系统，所以如果你是哪个喜欢吃螃蟹的人，那这台 宝马 i4 M50还是值得你去尝一下鲜的。（图/文/摄： 张岩）
@2019宝马i4m50官网不能订
可以去4s店订车。先去4S店看车，条件允许时要求试驾，与销售人员讨论车价；在初步了解新车价格和来源的基础上，与业务员就具体购车成本(现金利润、购置税、保险、装修礼品、上牌、相关杂费等)进行协商后，即可签订订车合同。)和交付时间，这是购车过程中最重要的部分。一些车主在取车时会被告知在地面取车检查。由于光线昏暗，车主经常忽略一些小问题。注意购车发票，容易被忽略。付款后，大多数车主只查看票面上的金额，而忽略了发票地址，尤其是在北京买车的时候。如果不是北京4S店的发票，很可能是外地4S店或者其他渠道的车辆，很可能导致没有牌照。宝马i4M50是创新纯电动i4车系中性能最强的车型，也是首次结合了BMWi先锋理念和BMWM驾驶激情的宝马。搭载了宝马最先进的第五代eDrive电驱技术，拥有高达544匹马力的最大功率，这一数据已经超越了全新M4，甚至以3.9秒破百成绩与全新M4平起平坐。得益于纯电动特性，i4M50的峰值扭矩高达795N·m，在这些亮眼表现下，i4M50还提供WLTP工况下510km最大续航里程。可谓是BMWi和BMWM的一次完美合体。