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不经意间，已是深冬季节，但此时广州的天气却依旧热情似火，对于即将到来的“寒冬腊月”甚至都没有表现出礼貌的尊重！当然了，“入冬失败”也只不过是冬季广州的常规操作罢了。近几年的网络上也开始流行这样一句话“冬季南方人的快乐就是跑去北方看雪，而北方人的乐趣是看南方人”。从这句话可以看出我们南方的同胞，对于冰天雪地的那种向往是有多么的强烈。
而在此刻，幸运的大咖收到了一份惊喜，这个惊喜正是宝马南区向大咖发来的冰雪试驾邀请函。
2018年可以说是“BMW X之年” 这一年BMW X家族焕然一新，首先是全新的X2、X3、X4相继上市，随后又是全面升级的第四代X5在年末压轴登场，经过这一年的集中爆发BMW X家族的产品实力也愈发强大。熟话说“打铁要趁热”，在2018年即将收官之际，宝马以“集精锐·驭冰雪”为主题，在哈尔滨开启了2018 BMW南区冰雪驾控体验活动，以展现BMW X家族的强大产品力。
北国风光、千里冰封、万里雪飘，此刻的哈尔滨一片银装素裹,刚上市的全新BMW X5领衔BMW X家族四款新车集体亮相。在金色的阳光和皑皑白雪的映照下，将力量与优雅之美融于一体的BMW X家族成员独有的魅力焕发出迷人的光彩。
本次冰雪驾控活动试驾的车型是BMW X家族的X2、X3和X4三款车型。全新X5由于运输的原因，并没有来到位于哈尔滨水上运动基地的冰雪试驾场地，这也让大咖略感遗憾。
BMW X3
内外兼修，中型豪华SUV的优等生
大咖本次冰雪试驾的第一款车型是宝马X3，试驾项目是八字绕桩和小型场地试驾。冰面上开车真的是一件非常令人激动的事，但在整个前往指定场地的驾驶过程车，X3的表现可以说是超出了大咖的预期的。因为大咖的冰面步行的时候基本都是小心翼翼的，因为稍不留神，很有可能就会滑倒在地。但X3在行驶的过程中就像是在普通地面行驶一样，表现的很稳定，基本没有发生任何打滑的现象。在进入八字绕桩项目的时候，如果没有关闭车身稳定系统，甩尾和打滑的想象也基本被控制的很好。但是当把车身稳定系统全部关闭后，X3就会变身一匹烈马，展现出宝马家族性格中激情狂野又收放自如的一面。
此次冰雪驾控体验活动中，X3的全地形能力被最大程度的激发，2.0T发动机与8速手自一体变速箱之间高度匹配，在面对复杂多变的冰雪和越野路况时，其标配的BMW xDrive能够预见车辆的失控趋势，迅速将动力传递至附着力最好的车轮，前后轴动力分配比例可瞬间完成0-100%之间智能调节。新车还具备216毫米的离地间隙和25.6°接近角，为同级别车型最佳，结合车内的抬高坐姿，在越野征途中坦然通行。
BMW X4
优雅的外表下暗藏一颗狂野的心
大咖试驾的第二款车型是宝马X4，作为更加动感的SUV轿跑车型，与X3相比X4不仅外观还是驾驶质感都显得更加激进和富有乐趣。和老款相比全新X4也是进步明显，在此次的冰雪场地上，精准、灵活、稳定的驾驶感受提升至极致，这也支撑着X4具备冰面起舞能力。
虽然X4被归类于宝马的SUV家族，但X4给我带来的整个驾驶体验却更像是一辆轿车，因为X4和传统的SUV车型相比要显得更加轻快和富有乐趣，我想这和宝马把X4定位为一辆轿跑SUV也是分不开的，这样的定位不仅为宝马的粉丝和潜在消费者提供了更多的选择，也在产品竞争上与X3形成了更好的互补。
BMW X2
充满乐趣又兼顾日常的小钢炮
宝马X2是大咖试驾的最后一款车型，其实第一眼在车展现场见X2的时候基本上是无感的。那时候感觉X2充其量就是宝马加强细分市场布局的普通产品而已，但是在这次冰雪试驾体验过后才明白为什么宝马要把X2称为BMW X家族最好开最有乐趣的车型，其转向更直接灵活，底盘扎实紧凑，即使是冰雪路面依旧可以给你带来钢炮般的冲击力。
X2极具动感的车身姿主要源于其车身比例，对比标准轴距的X1，其车身更短，车身高度降低了7厘米，灵活的车身使得驾驶者在极限环境下更能享受驾驶乐趣，同事更加更加运动的避震调教，在雪地中进行弯道测试和八字漂移的时候，明显能感觉到底盘的支撑性十分出色。
大咖点评
虽然大咖本人并不是一枚铁杆的宝马粉，但是不吹不黑的说，宝马的操控性和驾驶乐趣确实是其同级别竞争对手中的标杆，宝马能够拥有今时今日的江湖地位，也在于其强大的产品力成功的虏获了一批又一批的忠实粉丝。
2、宝马公司如何成功的秘诀
宝马公司如何成功的秘诀
最近，记者看到了两份资料：来自德国恩比调查公司的资料说，刚被美国《商业周刊》等评为“世界最具创新能力企业”的德国宝马公司，尽管在2005年刷新了销售纪录，但其员工的工资水平在德国大企业中仅排第14位;另一项全球调查则显示，宝马在美国、欧洲和南非均名列“大学毕业生理想雇主”第一名。在西方企业普遍减员的情况下，去年，宝马员工的总数却增长了5%。宝马为何有这么大的吸引力?带着疑惑，记者近日走访了宝马公司董事会成员、人力资源和社会、工作事务总监埃恩斯特·保曼先生。
宝马高层语录
总裁赫尔穆特·庞克：宝马在豪华车市场取得成功的条件，是要提供充满自信、有真正内涵的汽车。
销售总监米歇尔·格纳尔：品牌就是一种承诺。无论是在哪个地方生产的，宝马就是宝马。宝马的产品质量、服务质量，在全球各地都是统一的。宝马没有中国造、德国造概念，只有宝马制造。
设计总监克里斯多弗·班格勒：争论是设计的影子。我认为评价一个产品的标准，是看大家最终是否接受，由市场去证明它的成败。
老员工成为总裁的“左膀右臂”
进入位于德国慕尼黑的宝马公司总部的“玉米”大楼后，记者眼前一亮——这里除了有德国大企业共有的气派、现代及一尘不染的特点外，记者还看到，这里的前台小姐和匆匆在大厦内穿梭的员工们，都显得漂亮又自信，和宝马车的形象颇为吻合。
埃恩斯特·保曼一见到记者，就用很流利的汉语打招呼——“你好!”他直言不讳地说，现在，会中文已经成为宝马招聘员工的重要条件，也是管理层人员的必修课。
埃恩斯特·保曼在宝马算是不折不扣的老员工了，被德国媒体称为宝马董事会主席、总裁赫尔穆特·庞克的“左膀右臂”。自1973年大学毕业后，保曼一直在宝马公司工作。1982年，他从一名普通员工晋升为柏林公司的技术主任，1988年又调到慕尼黑任负责人。1991年，他升任南非宝马公司的技术主任，3年后任雷根斯堡宝马公司的厂长
1999年，保曼开始担任现在的工作。宝马上下都对他大加赞赏。一位每天和他一起工作的同事告诉记者，保曼“善于倾听，处事果断且雷厉风行”。他和善的笑容、彬彬有礼的谈吐，使他很适合做人事工作。
与学校“双元制”培训人才
记者与保曼先生的谈话，首先从员工的选拔和培训说起。他说，宝马公司特别重视员工的素质。宝马信奉“解决问题的最好办法就是培训”。为此，宝马公司与德国多所高校和职业学校合作，采用“双元制”培训员工。比如，宝马公司每年都会招收中学毕业生，录取后与学生签定合同，培训3至4年。培训期间，学生25%的时间在学校学习，其余时间则在公司培训部学习，或在工厂参加生产实习。参加实习的学生每月还可得到一定的报酬。这种职业教育，很受学生与家长的欢迎。据保曼介绍，他们每年只招收200多名中学毕业生，但报名者往往会超过3000人。
当然，对于在职员工，继续培训也是必需的。记者看到，宝马培训部面积相当大，足有几千平方米。据介绍，这里每年可培训超过10万名的员工。保曼的一句话让记者张大了嘴巴——该培训中心可同时为1万人提供一个为期5天的轮训。培训中心拥有数十名专职教授和专业培训师，可以提供销售、市场和售后服务等领域的专业培训。同时，宝马也非常重视高层人员的培训。今年3月，保曼先生就曾带领宝马公司在全球各地的28名总监级以上的高级管理人员到中国，走进中国著名大学的MBA教室，参加为期两天、为宝马“量身订做”的培训，亲自“触摸”中国的特殊性。
每位员工都是发明家
那么，哪些人才符合宝马的用人条件呢?保曼先生说，在全球范围内，“我们有非常重要的几个原则：创造性，情感，一致性和专注。这些基本原则既适合我们的品牌，也适合我们对员工的要求。”他说：“我们决不生产一部平庸的车子。因此，我们也决不会要一个平庸的员工。”
在采访保曼先生的过程中，记者还惊讶地发现，宝马特别重视员工的创造发明。作为世界汽车行业第一家设立“虚拟创新机构”的公司，宝马公司要求所有雇员和管理人员都要有创新思维，对员工的每一项建议都会仔细加以分析和论证，然后将其中适用性强的建议列入创新成果转化计划。
保曼先生给记者举了一个例子：27岁的马库斯是宝马公司装配车间的普通员工。一年前，他向宝马“虚拟创新机构”提交了一项“驾驶体验”的革新建议。令他难以置信的是，几个星期后，他作为“发明人”被公司选派到“驾驶体验”革新计划中。一名27岁的普通员工的建议也可以得到公司的采纳，难怪宝马会成为德国“最受大学毕业生欢迎的企业”! “宝马最大的创新在于劳动力方面。”保曼先生说，公司一方面对每个成员都提出了很高的要求，同时也强调每个工作群体中成员之间的互相信任。这两个方面，是支撑宝马公司企业文化的两大支柱。公司鼓励每个成员要相信自己的.能力，每个成员则要有勇气为公司带来“创造性的思想”和勇于面对纷繁复杂的局面。
保曼先生还告诉记者，宝马公司有句老话——“产品、技术都可以复制，但员工不能复制。”对员工进行终身培训，是宝马培养创造性员工的一个重要举措。
“今天，你表扬员工没有?”
何为宝马创新企业文化做出贡献的员工，都有机会进入企业的各级领导层，甚至是进入公司的董事会。保曼先生透露，宝马公司300名最高管理层成员，几乎全都来自公司内部。实际上，保曼先生本人就是一个很好的例子。“如果把员工当成公司最珍贵的资产，就要不断为他们提供机会。员工只有在公司不断发展，才能在职业生涯中有所进步，他们才会尽心尽力地为公司工作。这就是我们的最大体会。”
此外，在宝马，每个高层职位都有一个可以立即继任的替代人选，同时还有两个经理人作为储备。即使有人跳槽到竞争对手那里，也不会出现严重的漏洞。
保曼先生说，宝马首席执行官赫尔穆特·庞克每次与中层管理人员谈话时都会问：“今天，你表扬员工没有?”保曼先生说，表扬应该“现在进行，不要因为有急事而改为明天”;要让员工知道为什么表扬他;表扬时要有感情，有激励，可以拍拍员工的肩膀，鼓励他继续做下去。“学校并不教如何表扬、赞扬对方，但地球上有63亿人都在等着别人来表扬。”
在保曼先生的眼里，管理者还需要成为一名有创造性的沟通者。坦诚交流是员工得到激励和热爱集体的前提。他说：“宝马的很多部门都有一堵长墙，当员工每天经过这面墙时，就会看到关于公司的各种信息，如公司盈利、亏损情况，或是一封客户的反馈信;旁边还有个信箱，如果发现有一封重要的信，我们就会复印并分发给每位员工看。”
在这种企业文化的熏陶下，宝马公司与其他很多汽车公司不同，它的员工总是带着具有决定性的建议出现，领导只需表示是否赞同就可以了。在宝马工作多年的老员工们说：“在这种非官僚、果断的文化下成长起来的人，很难接受风格相反的企业。”宝马的高级管理人员在类型上相似，或许也要归因于其职业生涯的相似。
所有员工从来不说“我”，而总是说“我们”
这两年，在大众、欧宝等汽车商陷入危机之时，宝马却表现得不错。保曼先生说，这得益于宝马近乎亚洲式的企业文化。
“宝马是德国企业中最亚洲化的”,保曼先生特别强调，除了纪律和远见之外，还有亚洲式的谦逊——公司有一条不成文的规定：宝马的领导人不应当是明星，而应当“是一些保持低调的人”。
自20世纪70年代以来，有一句话一直在鞭策着宝马人：“我们不想总是位居第二，我们要比奔驰做得更好。”这一句简朴的口号，深深植根于宝马公司的企业文化中。在谈到公司的成功业绩时，保曼先生说，宝马公司所有的员工几乎从来不说“我”，而总是说“我们”。公司董事会每4到7周就聚会一次，在轻松融洽的气氛中互相交流信息，讨论公司的发展战略和人事问题。不过，在对某个问题存在争执时，公司总裁拥有最后的决定权。与其他公司不同的是，宝马公司会竭力谋求一致的意见……
对保曼先生的采访，就像是在听一个动人的故事。记者意犹未尽之时，采访结束的时间已经到了。保曼最后告诉记者，宝马要加速在中国的发展。与许多跨国公司一样，每年的中国之行，是宝马高层必不可少的“功课”。除了德国本土和美国，中国已经成为宝马高层去得最多的地方。他认为，用不了多久，中国就有可能成为除美国、德国本土及欧洲之外，宝马的第四大市场。
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