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IT之家 4 月 7 日消息，今日，上汽大众 ID 家族旗下 ID.3、ID.4 X、ID.6 X 三款车型正式上市。
其中，ID.3 综合补贴后售价为 165,288 元-179,288 元；ID.4X 综合补贴后售价为 205,288 元-278,288 元；ID.6X 综合补贴后售价为 245,288 元-335,888 元。
ID.3
2022 款 ID.3 推出 2 款车型，综合补贴后售价 165,288 元-179,288 元。
大灯迎宾唤醒和离车休眠的光效：增强拟人化神情，凸显智能属性。
智能泊车辅助系统：可在速度低于 40 km / h（平行泊车）和 20 km / h（垂直泊车）时，自动检测合适的停车位，系统实现自动纵向及横向泊车，自动换档，控制速度和制动。
智慧车联系统 4.0 功能：包括充电行程规划、充电统计、远程查看车辆状态、车辆行程统计等功能。
ID.4
IT之家了解到，2022 款 ID.4 X 共带来 5 款车型，综合补贴后售价 205,288 元-278,288 元。
智能泊车辅助：激活系统后可主动识别附近车位，智能完成平行、垂直泊车及驶出平行泊车位等。
Side Assist 变道辅助系统增加车门开启预警功能：若打开车门即将发生碰撞危险时，将提醒驾驶者。劲能四驱版还引入预碰撞安全系统及紧急辅助系统。
IQ. Drive L2 级驾驶辅助 + ACC 自适应巡航系统：全系多功能触摸式方向盘均支持脱手检测，假如驾驶员双手离开方向盘系统将以警告音提示。
360° 鸟瞰式全景可视行车辅助系统：消除车内视觉盲区，应对各种泊车情况。
全系智慧车联系统 4.0 功能：新增远程查看车辆状态、车辆行程报告、充电统计、电池关怀模式、预测维保等。
哈曼卡顿音响系统：除劲能四驱版之外，整车包含 10 个音响与 1 个低音音响。其他版本均升级采用带 7 个扬声器的多维律动音响。
全新外观与内饰细节：全系采用门把手与车身同色搭配，三种个性配色包的车门配色焕新。
ID.6
上汽大众 2022 款 ID.6 X 共提供 6 款车型，综合补贴后售价 245,288 元-335,888 元。
新增 360° 鸟瞰式全景可视泊车辅助系统：方便用户在泊车时全面了解车辆周围环境。
预碰撞安全系统及紧急辅助系统：当车辆遭遇危机状况，会预收紧安全带、自动关闭车窗。
智慧车联系统 4.0 升级版：在智选充电、智慧导航等一系列服务之上，还新增了充电统计、电池关怀模式等功能。
2、新能源电动汽车价格：新能源电动汽车十大名牌排名及价格
新能源电动汽车十大名牌排名及价格
1、 宏光MINIEV
官方指导价 ： 2.88-4.36万
级别 ： 微型轿车
自特斯拉Model 3登录中国之后，销量高居不下已经见怪不怪，不过却被五菱宏光MINI EV干掉了，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超Model 3，登顶对应市场销量榜大哥大。不可否认，卖的便宜、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV很有诱惑力，不可否认它只能慢充等缺陷，只是整体各方面五菱宏光MINI EV依旧是代步车的首选。
2、 Model 3
官方指导价 ： 25.17-41.98万
级别 ： 中型轿车
特斯拉Model 3成为了公认的豪华新能源车，拥有很高的关注度。Model 3的优势非常突出，就是拥有一大堆智能装置，再加上开起来感觉值得称赞，超长的续航里程加上随处都能充电算是缓解了没电的问题。不过价格方面的问题真的不合理，除非不理会指导价不停调整，那么这确实是一个很不错的体验选择。
3、 蔚来ES6
官方指导价 ： 35.80-54.80万
级别 ： 中型SUV
蔚来ES6属于尺寸较大的新能源SUV，相比ES8来说它的价格更能够吸引消费者的目光。感官方面，这款车的车外车内都很有档次感，座椅的软硬程度也很不错。当车辆开起来时，该车所带来的感受会比较模糊，不能给消费者带来惊喜，车辆的操控性还有待提高。这款车的电池没有ES8强，但也不输于同级别竞争对手，超长的NEDC续航里程在日常使用中绰绰有余，5点多秒的官方零百加速成绩动力性能也很优异。
4、 蔚来ES8
官方指导价 ： 44.80-62.40万
级别 ： 中大型SUV
蔚来ES8定位为中大型纯电家用SUV，超过500公里的续航能力在新能源车里面还算是可以，跑起来相当好，百公里加速只要4.4秒。定位是家用车，这款车突出的优势是品质高体验好，面对各种对手不占下风。不过缺点还是有的，就是ES8的体型巨大吨位太重，因此耗电量并不低，从这里能够看出纯电车也不一定就是节能的。
5、 小鹏汽车P7
官方指导价 ： 21.99-40.99万
级别 ： 中型轿车
定位B级轿车的小鹏P7看上去比较前卫，车头是封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，充满科幻的路线。小鹏P7的内饰走的同样是简洁，充满了北欧风格的'座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。
6、 小鹏汽车G3
官方指导价 ： 14.38-25.78万
级别 ： 紧凑型SUV
作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
7、 Aion S
官方指导价 ： 13.96-20.58万
级别 ： 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
8、 Model S
官方指导价 ： 72.28-123.99万
级别 ： 中大型轿车
特斯拉Model S作为一台大尺寸豪华纯电动家轿，这辆车极强的性能与丰富的黑科技在同级别车型中非常出众，作为一款家用车它的实用性差强人意，但是座椅的舒适性令人满意，尾箱的容积还算可以。车厢内做工不具备优势，但是车内材质不愧于它将近百万的价格。辅助驾驶功能算得上是其一大卖点，实际的效果不算特别好，还能够改进得更加完美。
9、 Model X
官方指导价 ： 73.71-100.00万
级别 ： 中大型SUV
特斯拉Model X定位为中大型新能源SUV，这款车具备很棒的续航能力，可以直接打消用户的担忧。在动态表现上这辆车的操控性、座椅包裹性均非常优异，然而Autopilot功能还存在些许不完美。这款车后排腿部空间普普通通，不过满足家用还是很够用的。
10、 威马EX5
官方指导价 ： 14.68-28.98万
级别 ： 紧凑型SUV
威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。
新能源电动汽车十大名牌排名及价格
新能源汽车优势与劣势
优点：
1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。
2、噪音低。相比燃油车，新能源汽车的噪音就要小得多。
3、保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。
4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
5、国家补贴政策。摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。
缺点
1、续航里程短。国内电动车的续航里程为150公里。实际上路，差不多是在120公里左右。这也就是在市内家门口的地方转转，根本跑不了长途。
2、充电时间长。正常充电实在8个小时，快速充电也需要2-3个小时。普通燃油车辆加一次油也就是5-10分钟的时间。
3、电池组受温度影响大。在北方气候寒冷的地区，新能源汽车的续航里程会大打折扣。这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。
4、充电设施不完善。目前国内的充电桩并不普及，这无疑限制了新能源汽车的出行距离。
新能源电动汽车十大名牌排名及价格
全球新能源动力电池企业排行前三
（1）全球第一：宁德时代
后来者居上，形容宁德时代，最贴切不过。原来全球第一的汽车动力电池制造厂商是日本的松下电器，而现在被宁德时代抢占了很多市场份额，比如今年2月3日起向特斯拉提供锂离子动力电池。而之前特斯拉动力电池的供应都是由松下电器独家供应的。2018年6月宁德时代深交所创业板上市，今年市值一度超过3000亿，稳坐创业板市值第一把交椅。
（2）全球第二：松下电器
松下电器于1994年就开发出了锂离子电池，而当时宁德时代，比亚迪都还没有成立，所以当时的松下电器的动力电池几乎是全球大多数电动汽车企业的供应商，如：特斯拉，丰田，本田，等。
（3）全球第三：比亚迪电子
其实综合来看，我还是看好比亚迪。（当然巴菲特也看好，哈哈）比亚迪在国内基本上大家应该都听说过，比亚迪不像宁德时代和松下只是电动汽车动力电池的供应商，比亚迪还是国内最大的电动汽车生产厂商，拥有独立的电动汽车品牌。比如大路上大家常常看到的，比亚迪：唐，宋，元，等。而且比亚迪的电动公交车更是远销海外，在电动汽车业务上，除了特斯拉，就属比亚迪做得最好了。并且今年比亚迪的自制“刀片电池”也要上市了，将要使用到最新一代的比亚迪汉电动汽车上，据研究报告电池性能会有很大提升。
现在全世界各大资本已经盯住了，固态电池。因为现在电动汽车最大的弊端就是续航能力和电池自燃，而固态电池能很好地解决这两大难题。但从液态电池到固态电池，已经不仅仅是技术进步了，而是技术创新了。未来哪家企业能先走出这一步，我们拭目以待。
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