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内容导航：1、尼桑两厢车有哪几款2、十八年如一、成就“经典”，日产骐达还有2023款哦1、尼桑两厢车有哪几款
尼桑的两厢车有骐达、骊威、玛驰三款车型，目前国内在售尼桑品牌旗下的两厢车只有骐达，骊威在国内处于停售的状态，玛驰还没有在国内上市。两厢车是一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。骐达采用V-Motion的家族式设计，夸张的进气格栅配合发动机盖上的棱线，让前脸层次感极强；内饰上配备智能互联系统，内置智能语音控制、远程实时监测、车载全时导航等功能；动力上搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为126马力，峰值扭矩为154Nm。
2、十八年如一、成就“经典”，日产骐达还有2023款哦
也许提到日产汽车，你只会联想到轩逸，毕竟打车的时候时常会遇到；其实日产品牌里还有一辆很有意思的小车，这台车叫做骐达，这台车可以理解为“两厢版轩逸”。
众所周知两厢车是一种冷门车型，市场份额比较小，大部分司机都更爱三厢轿车；不过这也让小众的两厢车的车主们显得更加个性，两厢车也从最普通的通勤车变成了个性元素更多且适合改装的车型。在这种车型中有一些司机是偏爱骐达的，因其认为骐达是一台十年如一的经典车型。
骐达经典在哪呢？
那就要以发动机作为基础来解析了，其实骐达不是十年如一，而是十八年如一！骐达上市的时间是2005年，到现在正好算18年。第一代骐达用的是1.6升的自然吸气发动机，那时候的两厢小型车用这个标准的发动机还是不错的，而且其动力储备毕竟达到了80kw/153N·m；客观来说，这个标准在同排量发动机中也算高水平还，重点是第一代骐达就有4AT的自动挡选项。
所以早期的骐达并没有现在日产汽车的标签，并不搞笑，也没有廉价感，看起来确实挺不错。
印象中到10年后，骐达的变速器开始换用CVT（无级变速器），从这时候开始，骐达的品质就有所下降了；因为这种变速器的传动效率和使用寿命的表现都远不如AT，不过因为制造成本比较低，所以日本汽车厂商们比较喜欢这种它。这样的变速器也与日系汽车低端的定位相匹配，然而此时的日系汽车的价格还不够低，车辆的品牌溢价偏高；但此时的汽车市场用户们越来越懂车，所以骐达逐渐成为了冷门车。
什么是十八年如一？
对于人而言，从呱呱坠地到十八岁就算成年了，这十八年里要学习很多知识，要有很大程度的成长；反之，如果用了十八年的时间还没有任何成长的话，那就会是一个很难评价的人了。
2023款的骐达上市喽，其装备的发动机为1.6L，动力标准为90kw/155N·m、最大净功率82千瓦，变速器用CVT。
从发动机的角度来分析就是十八年如一，从变速器的角度分析也至少是十年如一。
这就是所谓的“经典”吧，现在倒是能理解那些认为二手合资汽车该更加保值的说法了，毕竟这些车折腾了十几年下来只是在不断的换壳，技术没有进步和质的变化；那么选择旧车就显得比新车划算了，所以骐达到也算是经典车型吧。
然而，2023款的骐达定出的是11.39-13.59万的指导价。
现在不是2005年了，不是外国汽车品牌主导中国汽车市场的时候了；在2023年里，自主品牌的国产汽车市占率有望超六奔七，也就是有可能达到70%左右。合资汽车近几年一直在下滑，其中日产汽车近期的下滑幅度相当大；究其原因正是技术多年来的不变，以及拿低端车卖高价；要知道现在价格重合骐达的两厢轿车里，已经能选择到国产的电动后驱小钢炮，骐达在这样的车的面前就像是日本品牌的翻盖手机对标智能旗舰手机一样的落后。
“经典”有些时候也等于落后，所以骐达2023款怕是很难熬过2023年，日产拿出这样的作品来，也许整个尼桑品牌都要在2023年里改命了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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