特斯拉电池如何用电（特斯拉如何充电步骤）？如果你对这个不了解，来看看！
特斯拉建议使用哪些便携式充电器？产品标准解读与参数配置分析，下面是老木曾雪菜给大家的分享，一起来看看。
特斯拉电池如何用电
前言对于特斯拉而言，充电补能是日常使用最为重要的一部分，好的充电体验能大大增加纯电车使用的幸福感。
我之前关于充电体验的分享中，有不少评论对于随车充比较感兴趣，我个人和身边车主也都有不同随车充产品是使用经历，关于固定充电桩和第三方充电桩可以看我已经发布的分享，本篇来专门聊聊随车充！
我的充电方式先说说我个人用车，目前接近2万公里，在提车的前半段，我基本是使用第三方快充为主，其中包括合计3000KM，也就是750度电的特斯拉官方超充，它们大概为我提供了实际5000公里上下的行车里程。
在我安装自己的家充桩之前，商场内的第三方充电站也是为我车辆续航的主力，也因为商场充电普遍可以免2小时停车费，我也经常以充一点点电的方式实现免费停车。
去年申请到了380V电表，安装好21KW充电桩之后，自己的家充桩可以让我下班停好车，设置好10点开始充电后，早上顺利满电出门。它会是未来绝大多数时间我的核心补能手段。
而在去年夏天，住的一套老房子可以把车停在楼下，从三楼窗户接延长线下来，使用普诺得3.5KW随车充充电，这一方式我也使用了一个多月，随车充也作为未来外出自驾游、去农家乐的补电方式，常驻在了我的后备箱中，不过大家都知道今年的上海，到现在一直没什么出去玩的机会。
随车充的优势与劣势优点：
便携式充电器，可以随车携带。不用申请独立电表，只要带电三孔插座就能实现补能。低功率交流充电，对电池友好。可作为固定充电桩使用的随车充，价格普遍低于同功率的固定充电桩。缺点：
大部分使用环境下，充电速度慢于固定的家充桩连接家庭电表使用，在阶梯电价系统下，用电成本理论数值高于家充桩。非别墅车库住1楼有就近车位，随车充需搭配延长线飞线。飞线可能会遭到物业管控、邻居意见。随车充标准中的模式解读这里是我购置比亚迪汉DM附带的原厂随车充，说明书上印上了各种技术参数，生产是依据GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第一部分：通用要求》
在这份充电设备基础的国标中，将充电模式分成了四类，模式1是无保护状态下的便携交流充电，模式2则在模式1的基础上增加了缆上控制与保护装置（IC-CDP），模式3为固定充电桩交流充电、模式4主要指直流充电桩。
这张图可以更好得帮我们理解这四种模式的区别，目前市面上销售的随车充，模式一和模式二都有，模式1价格非常低，说白了就是连接电源到车辆充电口的一根线；模式二因为引入了IC-CPD保护装置，生产成本增加，设备价格要高过模式一的产品不少，但使用安全性大大提高，是大家民用真正应该去选择的充电桩，切莫因为低价格购买安全隐患较大的模式一产品。
IC-CDP充电器的参数对比与分析即使同属于模式二的充电器，不同款产品也有配置和设计上的不同，我作为比亚迪汉DM、特斯拉Model Y车主，这里拿我用过的比亚迪、特斯拉随车充与之前使用的普诺得随车充进行下参数对比，来看看目前市面上主流随车充的使用效果和独有功能。
一般家庭能接到的电都是220V的单相电。绝大多数车友使用随车充的话，还是要考虑220V电压的产品。
380V三相电主要的应用环境是申请到了380V电表，接线至空气开关，空气开关连出来插头，配合支持三相电的随车充使用。如果有车友申请到电表，但这套房子不是经常性居住，那么连插头，使用三相电随车充，可以避免安装固定充电桩不使用的浪费，把充电设备放在后备箱，实现灵活性，增加了一个可选项。
作为目前国产Model 3和Model Y最快的家充方式，380V的三相电1小时充的电可以让我驾驶近80公里，所以大家能拿下380V电表还是要尽快搞定！
输入电流因为绝大多数车友使用随车充的工作电压都是220V，影响我们真正功率的就是工作电流的强度了。对于我们普通家庭，室内做好的插座基本上是两种，10A插座和16A插座。
家中普通的三孔电器基本上全是使用10A插座，3匹空调柜机和1.5匹空调挂机则使用16A插座。我自己之前用随车充接电，就用的是空调的16A插座。插座和其中预埋的电线是对应的，家庭的10A插座内埋1.5平线、16A插座内埋2.5平线，所以出于安全考虑，我们只能用16A插座转接为10A插座，不能进行增大电流的转接。
至于8A和13A，它们是来自于我们前面提到的电动车传导充电系统的推荐性国标，国标建议使用10A插座时，跑8A电流，使用16A插座时，跑13A电流，出于稳定性考虑，只跑80%的负载。主流的第三方大厂也在执行国标的同时，进行人性化设计，提供10A、16A的可选项目，让车主们可以自行定夺。
有了电流和电压之后，就可以计算我们的充电效率了。这里是我使用普诺得16A随车充时的车机显示和控制盒显示，因为使用了延长线，电压存在一定的波动，总功率是3.3KW，如果是不使用延长线的工况，功率达到3.5KW应该完全没问题。
3.5KW意味着每小时充电3.5度，我自己用车一度电可以开7公里，也就是使用16A随车充，充1小时电，我可以开25公里左右。如果是10A模式的话，每小时充电，可以开15公里左右。
以10小时计，随车充每次夜间充电，可以支持特斯拉开最多250公里。
前面都是16A的家庭工况，我们上表还有普诺得的一款随车充和特斯拉随车充支持最高32A的电流。获得32A电流对于一般家庭，也是申请220V电表，独立接线。类似于三相电随车充，也是一种以随车充替代固定充电桩的模式，适合有车位，有条件安充电桩，但并不常住于此的车主。
或者早早在装修时，在家庭中布局了线缆和32A插座。
上图是普诺得的32A专用插座，内埋6平方线缆，可以实现最大7KW的充电功率
特斯拉同样是需要线缆基础，然后接6-50或14-50的插头和插座。
这两者的32A都对硬件基础有一定要求，特斯拉的这套配件，进口的要大几百，国产的也要小二百。个人看来还是适合申请到电表，认为随车充使用体验＞固定充电桩的车主朋友，重点考虑。
充电速度是相当客观的，完全等同于其它固定的7KW充电桩，对于60度电的磷酸铁锂特斯拉，一夜之间妥妥充满。
最大功率看了我们上面对于电流和电压的分析，和硬件需求，大家对于功率想必都有认知了。
无独立电表，家庭接电，最大功率是直连16A插座，可以达到3.5KW；
有独立电表，用电表接线，将随车充作为充电桩使用，单相电最高7KW；三相电最高11KW。
防护等级国标只对交流桩和直流桩做了防护等级要求，但大厂出品的随车充，都对防护等级有着自己的优化要求。比亚迪的随车充防护等级为双IP55，普诺得随车充控制盒IP54，枪头防护等级为IP67，在充电补能中遇到下雨的情况，也能保持稳定的工作状态。
如果多为室外使用，高的防护等级有着更好的使用稳定性。
线缆长度基础的随车充普遍都有最少5米的线缆长，第三方品牌大部分可以加长，或联系客服进行加长定制。
个人对于线缆长度的建议是，如果确定使用延长线，建议买线缆最短的随车充。如果可以不使用延长线就能充电，建议尽量定制长度富余的随车充。
保护功能模式二的IC-CDP充电器在基础安全性上都是相对靠谱的，基本都可以实现防过温、防过流、防漏电等关键防护。
这里是比亚迪随车充的电气接线原理图，可以看到，保护装置线上控制盒和传感器被放在了插头的旁边，对控制盒进行安全性监控保护。
更进一步的设计是在监控主板温度的同时，对作为另一个风险点的枪头也进行过温监控，更能全面降低起火风险。
数码配置比亚迪属于完全没有交互，控制盒集成在了插头端；
特斯拉的控制盒独立设计，可以看到灯光提示；
我之前用到的普诺得随车充有独立的彩色屏幕，可以看到上面说的充电信息和监控信息，并且可以通过按键对充电电流进行切换设置和定时设置。
控制功能高品质的随车充会在内部配置蓝牙芯片或wifi芯片，可以通过这样的方式和手机连接，让手机可以对其进行操控。
最方便的工况是车停楼下，可以从窗口用手机连接随车充，实现一定距离的原厂控制，这点也比较提升使用体验。
另外，如果担心他人盗充的话，连接功能可以给随车充加上电子锁，这点也很实用。
特殊功能自动开盖是特斯拉充电枪专有的功能，可以在枪头靠近充电接口时自动打开盖板。
如今的新款第三方随车充也配置上了一键开盖功能，在按键时靠近接口，也能触发感应机制，实现自动开盖，让使用体验再上一层楼。
设计方案比亚迪的随车充可以说是模式二充电器中的极简设计，控制盒部分被集成在了插头的后半部分，我在图中红框标识了，这样的设计也让它固定了插头规格，并且插头部分重量占比明显偏大，如果是与母头在垂直方向连接，因为其自重，在重力下容易导致插头接触不良，存在过热风险。所以，如果是自己购买的话，这类模式二随车充我认为缺陷是比较大的，并且充电速度也慢。
特斯拉是灵活控制盒搭配独立电源线，我个人认为，这种设计方案的安全性是强过转接口的，不过原厂一根线要价非常高，可以买国产的适配款。
独立的控制盒可以设计套件将其固定，不过因为接线端的长度比较有限，无固定使用还是要避免垂直摆放，我之前用了下，自重过大还是有风险。
我用过的普诺得如果16A转10A是要搭配转接头的，不过我个人当时是飞线16A，没有使用转接头。像它如果上墙的话，以车友图例来看，背夹设计可以防止电线自重，避免在电线被拖拽时，插头插座出现接触不良。
随车充选择定律判断是否有随车充使用环境（飞线是否可行或是否有独立电表）；是否有外出自驾需求根据电资源选择功率，最推荐16A220V兼容10A的随车充，到哪里都能用一定选择国标模式二的随车充，带有控制盒的随车充大大提高了安全性。根据线缆长度、控制功能的需求，固定方式配置，具体选择产品。尾巴以上就是关于随车充产品的个人心得分享了，感谢大家的阅读，希望可以帮助大家更了解随车充的使用。
如果有随车充的使用问题或其它充电问题，欢迎在评论区与我交流，再次感谢！
特斯拉如何充电步骤
今天，特斯拉宣布在中国大陆地区向其他部分非Tesla新能源车辆试点开放充电网络，共有37款非特斯拉车型可使用，包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏等车型。
首批试点开放10座特斯拉超级充电站、120座目的地充电站。其中超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区。其中，上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站，场站均拥有超过40个超级充电桩。想要参与体验该项服务的车主，可通过下载登陆Tesla App（4.20.69或更高版本）查看附近开放的充电站信息并为车辆进行补能。充电过程中，可以通过车辆或App实时查看充电状态；充电完成后，也会留存历史记录。
自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。