本文目录
- 新款雷克萨斯ES怎么样具体买哪一款最划算呢
- 雷克萨斯es260新款落地多少钱
- 为何有人说，ES260才是最不值得买的雷克萨斯
- 浅谈爱车雷克萨斯ES260 F SPORT的车身配置和魅力外观！
- 2019雷克萨斯es260二手车价格
- 35万起售的雷克萨斯es260性能怎么样你会购买吗
- 雷克萨斯es哪款好es260好还是es300h好买了es260后悔吗
新款雷克萨斯ES怎么样具体买哪一款最划算呢
选全系最低配，2020款 200 卓越版 国VI，因为价钱合适。
新款雷克萨斯ES外观方面变化不小，明显的年轻化风格，前脸竖条散射状的纺锤体中网视觉冲击力很强，两个大灯组也格外有侵袭感，层次分明，霸气十足。另外新款es还有一个运动版本，纯黑的蜂窝网状格栅，辅之以左右两个导风孔，动感前卫不羁，彻底颠覆了雷车中庸的影像。
动力方面，主要分为三个版本，一个2.0自吸，一个2.5自吸，一个2.5的混动。首先个人感觉2.0自吸就不要考虑了，最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米，配6速手自一体，确实有点太肉了，起步也好，中后段超车也罢都不少费力。最起码也要搞一台2.5自吸，这台车参数152千瓦，243牛米，变速箱也配上了8at,零百成绩9.1秒，使用起来相对会更加有信心，后段动力储备更足，高速上再次超车也不至于太虚，尽管比不上目前主流的涡轮机，但确实要比2.0强了不是一点。2.5混动的动力表现当然就更好了，系统综合功率160千瓦，零百成绩8.9秒，而且还能有一个更低的油耗水平。
年龄30多岁，想换一台豪华品牌的B级，目前开到是普通品牌的B级车，因为觉得再换车的话还换个普通品牌的B级车没什么意义，预算又不足30万左右，因为条件一般所以想买个有面子的后期比较省心省钱的车，看了奥迪A4L，宝马三系，和ES200。没看奔驰C级是因为之前和朋友去看车，碰见一个门板上被划了一个小道子的奔驰C，4s店报价2000，车主抱怨太贵然后走了，当时我就暗自想估计我自己的车也不修了，奔驰真是从来不坑穷人。所以觉得奔驰是我消费不起的pass，奥迪A4价钱当时是最合适，优惠完之后是落地不到30w，但是这个车开起来和现在的迈腾我觉得开着没啥区别，熟悉的味道。宝马三系试驾了，觉得不错，舒适性很好，侧倾比较大，这些我都能接受，就是那个低矮的座椅，我和家人都接受不了，感觉跟坐地上开似的，并且那个油耗试驾车13L多，看着都眼晕。最终还是决定买雷克萨斯ES200。
ES200，这个车外观上个人觉得挺运动的比上一代要好看，没有牌照的时候不好看，上了牌照之后前脸的大鲸鱼嘴也显得和谐了不少。内饰是我比较满意的用料一般，但是属于耐看型的，设计感不错。
动力方面是我最不能忍受的试驾车是300h，那车和这个车动力感觉就不是一个车，有钱真好，平时城区别超车还好，一超车或者上高速就露馅了，发动机那个嘶吼但是不走。不过油耗是比较满意的平时佛系开8.0L多关键是加92油哦，比现在的迈腾要省钱。舒适性上虽然被朋友吐槽和它的凯美瑞底盘一样，我觉得还是比他那个高级感好（也能是心里作用）。
总之雷克萨ES，我感觉它的产品力最好的应该是混动的300h，那个是他该有的表现，但是价钱太贵了，您要是和我一样就买丐版，我觉得也挺好了，毕竟是消费升级了
雷克萨斯es260新款落地多少钱
雷克萨斯近期来在国内的名声其实有些好坏掺半，不少人及竞争品牌对于它在某些车型上拿出来的加价策略还是略有微词。这点在ES身上愈发显著，作为一款更为常见且售价相对较低的那个来说，面对的一些说辞更多且较为严重，不少人觉得这辆车真的不值得买，那么今天就看看雷克萨斯ES究竟能不能买，ES260裸车多少钱合适？
的确，这辆车相比占据主流的三大家的竞品来说并不是很强势这点主要体现在了它自己的品牌实力上。大多数有这笔钱的人群，是较为注重品牌高度的，可以对自己日后的用车带来更大的加成，因此这种不足对它而言也有些影响。
而另外一点则是这辆车的动力，是不少人攻击它表现不好的一个重点，但事实上这点仅存在于ES200身上，ES260及ES300h的表现还是绰绰有余的，正常日用不会出现过大的问题。这也就让这款车的受众也不算小，近一年以来这辆车的销量相对来说有所上涨，这也是大家对于它整车实力的认同。
毕竟一款车还是需要综合来看的，单方面的强势很难让这辆车被大家接受。将这点表现更为明显的代表大家也比较熟悉，就是大众，它本身尽管各方面都不突出，但是综合能力的表现却是在大家接受的平均水平线上的，所以大家对它旗下的车型倾向也比较明显。ES260就是既增高了自己的动力表现，同样在其余方面也有综合提高的那个。
像是这辆车车内就有着不错的档次感，在部分方面的软质包裹让这辆车直观上有一定冲击力。同样它自己在座椅上也是仿皮用料，真皮方向盘，都提高了大家处于这辆车之中的实际体验，整车状态优异，而在部分的功能配置上，这辆车也是符合售价的表现，保证了这辆车的整体状态优异，综合实力更高。
所以其实这辆车还是可以买的，至于这辆车多少钱落地合适这个问题，最好的自然是能够以指导价来买进裸车。但是如果选择这种做法的话，也存在一个弊端，就是会出现一段较长的等待时间，如果不等的话，还是会出现加价。至于怎么选，还是需要看大家的具体情况了
为何有人说，ES260才是最不值得买的雷克萨斯
其实之前我们聊过这个话题，什么才是最值得买的雷克萨斯，什么又是最不值得买的雷克萨斯，公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓，静音、加速、油耗、空间、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现。最为关键的是超长的免费保养政策会为消费市场带来不一样的服务感受，除了不优惠，ES300h可以说各方面优势充裕。
从现阶段的产品力解读上，我不认为是入门级的ES200，毕竟作为最便宜最入门的200车型，它多少还保留了“性价比”标签，这在使用成本以及日常驾驶过程中的体验感其实并不差ES260呢？你会发现这是一台非常尴尬的车型。原因是入门版的ES260车型起售价达到了33.5万，这比入门级的ES200贵5.6万，比入门级的ES300h仅仅便宜2.4万，从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受。
譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈，与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小，所以选择33.5万的ES260，其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说，任何推出的车型都是量产状态，不存在低配不产情况。与ES260相比，300h车型用2.4万的价格换来了一套混合动力系统，这套动力系统加速更快，驾驶体验感更好，最关键的是油耗表现更低，而且随之而来的还有6年15万公里的免费保养政策。就说多出的两年5万公里保养政策，在售后方面也要折价万元以上，其实对于车主来说，300h吸引力无疑更大。
当然回头再说200的12秒加速，其实260车型9秒的加速优势还是非常明显，这让ES甩掉了加速无力的帽子，但是需要了解的是这3万的加速成绩是用5.6万的成本交换而来，是否合适还需要消费者衡量，毕竟ES200的入门款车型起售价也不过27.9万。其实我坚信一点，如果不是ES300h货源短缺，对于更多的消费者来说其实ES260吸引力是完全丧失的，如果理性购入一台300h车型其实是喜大普奔的情况，毕竟入门级的ES300h，指导价也才35.9万呢。
浅谈爱车雷克萨斯ES260 F SPORT的车身配置和魅力外观！
过完一周的雨天刚刚洗完澡
第一次发贴有幸成为精华帖很意外，这次第二次把次车细节给大家展示展示！本人此次给大家展示的是雷克萨斯es260fsport2020款，颜色晶亮白（es运动版独有颜色，还有一个是火焰蓝），另外一个火焰蓝是大多数年轻人选择多想，单买车的时候跟老婆考虑再三感觉蓝色经不住时间的打磨，白色更耐看点！ 看贴之前想对那些对这个车有想法的朋友说下，少去看那些为了黑而黑的评论！说这个车性价比不高，很多想买这款车的朋友就会很犹豫！我想说的是这款车在这个落地四十四万左右的价格位置，你想把这个钱定位在顶配A4、C系、3系或者说其他车系，还是说在五系A6这类之间选择！在我个人来看这些车系有做的很好的地方，但是我想说的是花这个价格买一台中外合资车的车标有意思吗？按我来说这个价格买不到这些车真正的精华所在！那我为何不选择一款纯进口该有的都有的车呢！（动力党我错了，当我没说） 我经常看到这类车的帖子下面经常有人说什么换壳亚洲龙什么的！我想说你是有一辆亚洲龙和260fs？这些人大多都是喷子或者水军，现实生活中估计连车都没有！估计这两台车的实车都没看过，在网上看了几篇帖子找了一些数据！想要买车的人真的得去试驾看实车，买车就跟取老婆一样适不适合自己得见了人，深入了解才行！ 这个车为什么在不降价的情况下可以跟，那些大牌子在降价的情况下还能保持销量领先，我想这就是应了那句话，仁者见仁 智者见智吧！ 我想说并不是说因为他是雷克萨斯我就如何吹捧它，说我买了这辆车我就如何看告他！并不是吸引我的不是他的车标，要是在它换一个车标我一样会爱上它！废话少说！ 来吧展示！
犀利的日间行车灯
加个包围应该很有味道
这样看感觉车身有点高
还是丑炸的尾部转向灯
em……还行
这张照片这一坨给人的感觉就是，该有的地方都有东西，不该有的地方也没有，很实在的感觉！
看着挺装B，其实就提车那次看过，
副驾座椅展示
中控，我的感觉就是简单实用就好不需要太复杂，唯一遗憾就是车机有点lou，还有一个cd的进出口！ 这年代了谁tm还用！
说实话着方向盘的皮制，和方向盘重量开车真的很舒服
如果是金属案件就完美了！
轻轻一瞥～
看着就是一辆动力车！
动力来讲不算很强力，但是足够用，毕竟2.5自洗！
这个方向看过去，门槛很有质感
液晶可移动显示
这么大一款显示屏，真正投影的地方还没一半
说实话点火熄火那个驾驶位座椅回归和拉出功能很不错
小儿子的椅子没固定，强迫症就忍着吧
2019雷克萨斯es260二手车价格
新车指导价：29.98万元二手车售价：17.80万元首次登记日期：2017-01-10表征里程：78418公里排量：2.0T变速箱：自动排放标准：国5标准奥迪A6L 2019年 45TFSI 臻选动感型新车指导价：43.38万元二手车售价：31.50万元首次登记日期：2019-11-07表征里程：83053公里排量：2.0T变速箱：自动排放标准：国6标准雷克萨斯ES200 豪华版新车指导价：31.39万元二手车售价：27.50万元首次登记日期：2019-5-10表征里程：28000公里排量：2.0 L变速箱：6档手自一体排放标准：国V4雷克萨斯 ES260 卓越版新车指导价：35.09万元二手车售价：31.38万元首次登记日期：2019-5-23表征里程：17000公里排量：2.5L变速箱：8档手自一体排放标准：国VI雷克萨斯 CT200h 舒适版新车指导价：25.20万元二手车售价：19.88万元首次登记日期：2020-7-27表征里程：10000公里排量：1.8L变速箱：E-CVT 无级变速排放标准：国VI雷克萨斯RX300 典雅版新车指导价：47.90万元二手车售价：43.20万元首次登记日期：2020-11-18表征里程：31700排量：2.0 T变速箱：6档手自一体排放标准：国VI雷克萨斯NX200 锋尚版新车指导价：34.52万元二手车售价：33.20万元首次登记日期：2021-6-1表征里程：25534公里排量：2.0 L变速箱：CVT 无级变速排放标准：国VI
35万起售的雷克萨斯es260性能怎么样你会购买吗
35万起售的雷克萨斯es260的整体性能还是不错的，除了该车型低配版的动力被消费者诟病之外，其他方面都是很不错的。下面我们就来一起看看这款车型的具体表现吧。
外观方面，雷克萨斯es 260的正面呈现出结实的设计风格，整体上具有强烈的立体感。家族式主轴格栅是高度可识别的，前照灯的形状看起来锐利，进一步突出了运动感。采用纺锤形中间网设计，但更锋利的棱角和更有力的覆盖线，对整个正面的影响更大。车体长、宽、高4975/1866/1447mm，轴距2870mm。车侧面的线条设计比较整齐、锐利。这辆车装有米其林轮胎。前后轮胎为215/55 R17，采用双五辐轮辋设计。在后部，雷克萨斯es非常动感。这辆车配备了时尚的黑色尾灯和镀铬配件。整个设计看起来很时髦。
在动力方面，ES 260采用2.5升自然吸气发动机和8速自动变速器。最大功率可达207马力，峰值扭矩为243 nm。制造商声称发动机的热效率高达40%，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速是210km/h，官方0-100km/h加速为9.1s，工信部综合油耗是6.3L/100km。
雷克萨斯的保值率很高。即使开了三年，保值率也达到了74.55%，第五年的残值率达到了58.04%，这也表明该车型的综合性能确实得到了市场的认可。
一流的质量和制造技术，精致的内饰和丰富的配置：自动巡航、主动制动和车道偏移警告为标准配置。但是，也存在一些缺点，例如性能、发动机舱的噪声控制一般等，综合性能、性价比仍然很高。我会选择购买这款车型。
雷克萨斯es哪款好es260好还是es300h好买了es260后悔吗
雷克萨斯ES为全球车型，但ES200可不是，雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口特供车”，因为美国没有ES200。ES是家族入门动力车型，跟凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台，那雷克萨斯ES200/260/300哪款好？ 雷克萨斯ES200、260、300h主要区别就是它们的动力系统，ES200搭载的是6AR-FSE的2.0L发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，与旧款保持不变。而ES260和ES300h依旧采用2.5L发动机，260是F Sport版本。300h是顶配的行政版，ES300h搭配电动机的混合动力系统，作为全球热效率最高(41%)内燃机，来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机，同样位于车辆前桥的是永磁同步电动机，而传动系统方面，ES300继续匹配E-CVT电子无级变速箱。 其次就是油耗表现，雷克萨斯ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km，雷克萨斯ES260工信部综合工况油耗6.3L/100km，雷克萨斯ES300h工信部综合工况油耗5.4L/100km。 尽管ES260和300h的动力都不算太强，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不仅雷克萨斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸动力单元。 ES300h的动力表现比260来的直接，尽管两者百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大区别是，260自吸发力线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。而300h就直接多了，动力涌现和踩踏之间没有延迟，速度越低这种区别就越加明显，电机可以随时保证最大力矩输出。 ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，低速时如果油门不大，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停，不过就是提速是缺点。如果你真的着急了，可以深踩一下油门，汽油机便会介入工作，这时候噪音和振动会传入驾驶员舱，不过这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉出来，动力衔接还算比较自然。 这套混动系统的能量回收属轻度回收，只有在踩制动时回收力度稍大，日常松开油门的能量回收是感觉不到什么拖拽感。所以这一点上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凯美瑞混动也是一样。如果品牌对比角度来说，本田i-MMD混动也是一样，可以说如今的油电混动技术已经做得相当优秀。 与ES260和ES200不同的是，顶配版ES还有很多独享配置，比如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。 当然ES系列还是有一些缺点的，比如后排中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，而且头部空间也不算宽裕，毕竟基于TNGA架构打造而来，特点就是重心低。 动力上入门版的ES200动力更差，如果你是对动力没有太大要求，可以考虑，否则还是建议买260和300h会更合适。 说实在，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，12英寸液晶显示屏固然够大，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流饿车机操作方式，显得有些落后，更不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。 在ES300h身上并没有找到太多吐槽的地方，空间没法跟56E一样大到变态，但也完全够用，绝对动力达不到8秒内，但城市驾驶游刃有余。车机系统不够方便，但我想对于那些中年成熟的车主来说问题不大，毕竟过了那躁动的年龄，更多的追求是舒适和平顺，再加上雷克萨斯的质量和省心的售后保养措施，依然有很大一大部分人会选择它。