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摘要：
一、发展环境：政策加码，助推汽车检测行业高质量发展
近年来，随着汽车行业的持续发展，汽车的数量也在持续增加，导致因汽车问题而引发的各类交通事故频发，为了更好的规避交通事故的发生，保障人们的出行安全，国家和各级政府相继出台了一系列政策，扶持和鼓励汽车检测行业的发展。2022年10月交通运输部发布《道路运输车辆技术管理规定》一文对道路运输车辆做出了相关规定，指出道路运输经营者应当定期到机动车综合性能检测机构，对道路运输车辆进行综合性能检测等。
二、发展现状：二手车市场发展，拉动非强制车检市场规模迅速扩容
在用车检测中，可以将汽车检测分为在用车强制性车检和非强制性车检两大方面。随着我国二手车市场的快速发展，以及消费者对汽车安全性的认知持续提高，我国非强制性车检的市场规模也会持续扩容，新车下线检测市场也会随着每年新车上线数量增加而扩大。近年来，我国汽车检测行业的市场规模一直保持增长的趋势，从2017年的375.99亿元，增加到2021年592亿元，预计到2022年将达到648亿元。
三、市场格局：企业毛利率趋势稳步向好，研发费用投入持续增加
在2017-2021年期间，中国汽研毛利率保持稳定增长的态势，持续向好。2022年上半年中国汽研毛利率为43.68%，较2021年同期增长了14.69%。在此期间中国汽研的研发投入持续增大，研发费用呈现出稳定增长的态势，2022年上半年中国汽研的研发费用共计0.75亿元，较2021年同期增长了1.44%。研发费用占总营业收入的比重也在不断提高，可以看出中国汽研对于产品研发的重视程度也在持续提高。
四、发展趋势：汽车产业转型升级，助力汽车检测行业发展
目前我国汽车市场处于行业转型变革的飞速发展时期，在国家“双碳”战略加持下，新能源汽车业务得到迅猛发展，加上国内汽车智能网联和自动驾驶技术的发展迅速，为汽车检测行业提供了发展新动能和新机遇。同时，国家和各省市发布的各项政策措施，对汽车检测行业提出了细致的要求和发展规划，有力促进了汽车检测行业的规范化和完备化。
关键词：汽车检测发展环境、汽车检测发展现状、汽车检测市场格局、汽车检测发展趋势
一、发展环境：政策加码，助推汽车检测行业高质量发展
汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。最初由汽车维修技术衍生而来，随着汽车使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等影响，导致配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降，因此汽车检测是汽车使用过程中非常重要的一环。在整个机动车大类的检测中，主要分为在用车检测和新车下线检测，其中在用车检测又可分为强制性检测和非强制性检测，分别对应不同的检测模式。
近年来，随着汽车行业的持续发展，汽车的数量也在持续增加，导致因汽车问题而引发的各类交通事故频发，为了更好的规避交通事故的发生，保障人们的出行安全，国家和各级政府相继出台了一系列政策，扶持和鼓励汽车检测行业的发展。2022年10月交通运输部发布《道路运输车辆技术管理规定》一文对道路运输车辆做出了相关规定，指出道路运输经营者应当定期到机动车综合性能检测机构，对道路运输车辆进行综合性能检测等。2022年9月公安部、市场监管总局等四部门联合印发了《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，提出要改进优化检测方法，监督检验机构准确执行排放检验标准和技术规范，规范开展机动车检验，提升检验质量，避免在检验中操作不当导致车辆损坏。2022年3月交通运输部、科技部也联合发文称，要开展基础设施智能化检测、数字化诊断、标准化评估、快速化处置技术与装备研发，推广应用智能交通装备的认证、检测检验和运维技术。
为了进一步规范和优化汽车检测技术，各省市也相继出台了各项政策来推动行业的高质量发展。四川省等省市出台有关汽车检测技术的政策，对技术检测提出了相应的要求和发展规划，2022年11月四川省发布了《关于印发搞活汽车流通扩大汽车消费十五条措施的通知》，提出要强化道路运输车辆技术检测，引导老旧运营车辆有序退出道路运输市场；完善平行进口汽车检测设备，合理规划满足“国六”排放标准的新增环保检测项目。山东省、陕西省、贵州省等省市出台了有关汽车检测机构的政策，进一步对其进行管控和制约。2022年8月山东省印发《机动车检验机构建设运营管理服务规范》，提出机动车检验机构应依法注册登记，登记的经营范围营包含机动车检验检测，不得包含机动车质量鉴定、咨询、维修、保养、销售等。2022年4月贵州省出台了《贵州省机动车检验检测机构专项整治行动工作方案》，指出以双随机监督检查为主要手段，对全省机动车检验检测机构进行全覆盖监督检查；促进全省机动车检验检测机构落实主题责任，依法依规开展检验检测活动。
随着我国汽车行业的持续发展，机动车和汽车的保有量也在持续攀升，据公安部数据统计，2022年前三季度我国机动车保有量为4012亿辆，汽车保有量为3.15亿辆。汽车保有量的增长，也将带动汽车行业相关产业的发展，汽车检测作为汽车使用过程中不可或缺的一部分，保有量的增长也将持续推动汽车检测行业的发展进程。
相关报告：智研咨询发布的《2023-2029年中国汽车检测行业市场调查研究及发展前景展望报告》
二、发展现状：二手车市场发展，拉动非强制车检市场规模迅速扩容
汽车检测技术是从汽车维修技术衍生而来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展起来的。在早期的汽车维修过程中，主要是通过有经验的维修人员发现汽车故障并作有针对性的修理。汽车检测行业的发展历程可以分为人工阶段、自动化阶段、智能化与网络化阶段、物联网与大数据阶段，随着现代机电测控技术进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。受到行业技术发展起步晚的限制，目前我国汽车检测行业正处于智能化与网络化阶段。
在用车检测中，可以将汽车检测分为在用车强制性车检和非强制性车检两大方面。随着我国二手车市场的快速发展，以及消费者对汽车安全性的认知持续提高，我国非强制性车检的市场规模也会持续扩容，新车下线检测市场也会随着每年新车上线数量增加而扩大。近年来，我国汽车检测行业的市场规模一直保持增长的趋势，从2017年的375.99亿元，增加到2021年592亿元，预计到2022年将达到648亿元。
随着我国汽车检测行业的稳步发展，汽车检测技术也在持续突破创新。据佰腾网数据显示，近年来我国汽车检测专利申请量持续增加，2018年以来专利申请量增速加快，2021年我国汽车检测专利申请量为709项。历年来我国汽车检测专利主要应用在物理和作业、运输等领域，两个领域的专利量分别为2570项、874项。
三、市场格局：企业毛利率趋势稳步向好，研发费用投入持续增加
汽车检测行业作为我国汽车产业发展必不可少的一部分，在汽车行业的发展历程中发挥着重要的作用。目前我国汽车检测行业领先的企业是中国汽研，企业的重点项目研发和发展规划，对行业的整体发展有着引领和示范作用。2017-2021年期间，中国汽研的营业收入保持稳定增长的态势，2021年营收增速达12.21%。2022年上半年中国汽研的营业收入为13.4亿元，受到原材料价格上涨、疫情多点爆发等因素的影响，营收增速较2021年同期下跌了25.58%。从毛利率角度来看，2017-2021年期间中国汽研毛利率保持稳定增长的态势，持续向好。2022年上半年中国汽研毛利率为43.68%，较2021年同期增长了14.69%。
2022年上半年中国汽研营业收入为13.4亿元，其中华东地区和西南地区为企业创造的营收最多，分别为4.36亿元、3.79亿元，占比分别为32.54%、28.28%，其次是华南和华北地区。今年以来，在中国汽研的业务布局中，西南、西北和东北地区的营业收入同比有所减少，其他地区有不同程度的增幅，其中国外的市场份额呈现大幅度增长，2022年上半年中国汽研国外地区的营业收入为0.02亿元，较2021年同期增长了472.77%。
从研发费用方面看，2017-2021年期间，中国汽研的研发投入持续增大，研发费用呈现出稳定增长的态势，2022年上半年中国汽研的研发费用共计0.75亿元，较2021年同期增长了1.44%。研发费用占总营业收入的比重也在不断提高，可以看出中国汽研对于产品研发的重视程度也在持续提高。
中国汽研是我国汽车行业国家级科技创新和公共技术服务机构，也是我国汽车测试评价及质量监督检验技术服务的主要供应商。2022年上半年期间，中国汽研持续稳定推进“一企一策”市场开拓策略，深挖客户核心需求，拓展非法规类业务，同时保持在“汽车+N”领域的市场拓展。为了企业的持续发展，2022年也加大了对其他机构的投资，今年上半年公司向中汽院（江苏）汽车工程研究院有限公司增资10000万元，完成项目启动资金拨付；向中汽院新能源科技有限公司一期出资2000万元，用于产品的测试评价服务工作。
四、发展趋势：汽车产业转型升级，助力汽车检测行业发展
1、标准体系持续完善，汽车检测趋向规范化发展
近年来，随着我国加大基础设施的工程建设，道路交通设施日趋完备，汽车的数量也在持续增加，因汽车问题而引发的交通事故也在持续增加，对于汽车检测的需求也在持续增长。为了更好的推动汽车检测行业的发展，国家和各省市相继发布各项政策措施，助力行业发展。《道路运输车辆技术管理规定》《关于印发搞活汽车流通扩大汽车消费十五条措施的通知》等政策，提出加大检测技术的研发和创新突破，提高检测水平和维修技术等；《机动车检验机构建设与运营管理服务规范》《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》等政策从检测机构入手，进一步规范检测机构的工作流程，提高检测工作效率。各项政策的实施，对汽车检测行业提出了细致的要求和发展规划，有力的促进了汽车检测行业的规范化、完备化。
2、汽车产业的转型变革，给检测行业带来新的业务增量
目前我国汽车市场处于行业转型变革的飞速发展时期，在国家“双碳”战略加持下，新能源汽车业务得到迅猛发展，加上国内汽车智能网联和自动驾驶技术的发展迅速，为汽车检测行业提供了发展新动能和新机遇。互联网、5G、大数据等新兴产业，推动汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，智能化、网联化成为汽车检测技术的发展新趋势，新技术、新产品和新模式相继出现。相比于传统汽车，智能网联和新能源汽车增加了多项系统和部件，一方面推动着汽车检测技术的不断完善，另一方面也给汽车检测行业带来了新的需求增长点。
2、关于汽车市场调查报告分析
关于汽车市场调查报告分析
一．调查目的：
随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。
二．调查内容：
此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。
三．调查结果分析
（一）消费者购买汽车情况分析
调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13、3％，现在还没有家用轿
车的消费者为86、7％，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨大的、虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86、7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的比例分别为0、045 、0、227 、0、432 和0、295。我们可以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70、5％的消费者会在5年之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的一个时期。
（二）调查样本年龄结构分析
调查结果表明，购买汽车最旺的年龄段是31－40岁的消费群体，占总样本的38、3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力量，在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当大部分的需求；其次是26－30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对汽车的热情也高，因此对汽车的需求也相对较大；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热情较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有限；51岁及以上人只占13、63%，主要原因这个年龄段的群体有部分人由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人
对家用汽车有一定的需求量。
（三）调查样本的收入状况分析
调查结果显示，调查样本的'月收入在20xx-5000元层次的消费者，占样本总数的51、7%；其次是月收入在20xx元以下的消费者，占样本总数的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消费层，占样本总数的21、7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1、7％。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性，大多数被调查者的月收入水平都在20xx-5000元的中档收入水平，此调查数据是符合目前现实状况的。因此，该数据具有可信性。
（四）对消费者购买汽车用途的分析
调查结果显示：消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用，选此选项的消费者占36、6％。而享受生活，提高生活品质则成为消费者购买汽车的第二大用途，选此选项的消费者占20、7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。汽车对我们国家的大多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自身分形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。
我过进入经济高速发展期，家用轿车急剧增加，对于城市交通与空气质量是一项严峻的挑战。
关于汽车市场调查报告分析
报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告
调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：XX年**月**日至**月**日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：
报告内容：
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28、89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
1、高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务，有63 %;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。
2、购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。
在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。
3、汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入XX年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
关于汽车市场调查报告分析
一、国内微型轿车总体市场表现
据有关统计，20xx年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20xx年同产量567119辆下降6、23%，全国轿车销售量为560016辆，比20xx年同期销564114辆下降0、72%。与此形成鲜明对照的是，20xx年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20xx年同期产量87399辆增长39、56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20xx年同期销量87528辆增长39、56%。20xx年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21、767%，比20xx年同期的市场份额15、52%提高了6、24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1、0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20xx年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20xx年我国全年汽车产销累计570、77万辆和575、82辆万辆，同比分别增长12、56%和13、54%。其中，乘用车产销393、07万辆和397、11万辆，同比分别增长19、73%和21、4%；商用车产177、7万辆和178、71万辆，同比分别下降0、6%和0、75%。20xx年12月，我国汽车产销分别达到56、2万辆和62、09万辆，比11月增长6、82%和12、91%，同比分别增长39、20%和27、44%。其中，我国乘用车在20xx年12月产销分别达到40、79万辆和45、58万辆，比11月增长9、94%和15、79%，同比增长58、66%和38、33%；商用车产销15、42万辆和16、51万辆，产量比11月下降0、62%，销量比11月增长5、65%，同比分别增长5、09%和4、68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20xx年中国汽车业设备利用率将由20xx年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20xx年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。
蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 、 连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主；第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型；第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间 、
蒙古国面对国际金融危机的蔓延使得 新组阁的政府面临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的支柱产业，所以大力提倡矿产资源的开发，吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动力，随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升，蒙古国经济下滑的趋势得到有效遏制。
蒙古国招商引资政策吸引了诸多国家的投资商来蒙古国投资开发基础设施的建设，矿产资源的开发。蒙古国交通非常不发达，运输主要以公路为主。 铁 路总长1810公里，公路总长约49250公里，机场46座。 国土上只有中国二连浩特途径首都乌兰巴托市至北面俄罗斯恰可图市的南北贯穿的一条铁路线。铁路运力非常紧张。随着基础设施的建设和矿产资源的开采建设力度日益增长，现有的铁路运输远远满足不了物资流通，以及各行业的需求。所以给商用车提供了非常大的发展空间，众多的投资商来蒙古国投资发展。如北方奔驰，中国重汽、陕汽，北汽福田等国内的汽车制造商，还有好多汽车经销商都在蒙古国投资发展。
内蒙古大风经贸进出口贸易公司20xx年在蒙古国注册成立了蒙古国大风顺国际贸易公司：主要经营国际贸易，建材，建筑业，通过多年和蒙古国的贸易往来，我公司对蒙古国的市场有一定的了解，我们经过研究；认为在蒙古国销售北汽欧曼重卡汽车前景广阔，筹建4S店也正是时机。为了我公司在蒙古国代理北汽欧曼重卡筹建4S店的投资取的合法地位，我公司已在商务部成功申请并办理了《境外投资许可证》。这项投资将受到商务部的重视和我们当地政府的大力支持。
20xx年连结东欧的公路乌兰巴托到二连浩特段将全线贯通，到时将迎来一个公路运输高峰，对商用车的需求也将成倍的增长，我们想尽早把握先机，占领蒙古国市场。公司通过坚持不懈的努力和北汽的有力支持，我们一定能把北汽欧曼在蒙古国做好，使它的市场占有率逐步上升。
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