本文目录
- 为什么很少人买科迈罗买科迈罗会被瞧不起吗
- 因制动盘不符合规定 雪佛兰科迈罗在加州和华盛顿州遭禁售
- 雪佛兰那么多经典suv怎么不引进中国
- 为什么科迈罗不贵买的人少
- 中国为啥不引进道奇挑战者.中国以后有可能买到道奇挑战着吗
- 这个雪弗莱的车是什么型号，为什么官网找不到
- 平民跑车Mustang和科迈罗到底如何选
- 科迈罗第六代引进问题
为什么很少人买科迈罗买科迈罗会被瞧不起吗
交40万选小马车(下面说说为什么不是肌肉车)。除了穷到只剩钱了，还得追求点感情才舍得花。速度可以选择 A3 5 A MG ，舒适豪华可以选择 雷克萨斯ES 或者 奔驰 E。然而 科迈罗 却是记忆中最简单，最不可替代的一款车，只因为它代表了大黄蜂的正义与友谊。 科迈罗绝不是同价位最好的选手，但它就像一颗定时炸弹，随时可以引爆路人的眼球。开着科迈罗，最享受的就是打开车窗听一句又一句“哇，大黄蜂！”。毕竟科迈罗选的是时尚，而且可以一直时尚。 很多朋友认为科迈罗不应该被归为肌肉车？其实常见的国产2.0T卡玛洛在美国被归类为小马车。小马车可以理解为小排量版肌肉车。同时，小马车还可以配备更多舒适性配置，标配双门四座。小马车也译为“在中国。小马车”。 Mu sc ar(肌肉车)比小马车更纯粹。它们的油耗极高，排量巨大。拥有超强马力的V8后驱，专为线性加速而生。他们经常在跑道上表演泰森轮椅般的特技。总的来说，肌肉车的价格要比小马车贵很多，所以6.2升V8发动机的科迈罗ZL1贵版应该归为肌肉车。 外观我就不多说了。力量感很强的发动机盖，吉尼斯的双肩叶板，嗯~纯正的美式风味。中国的科迈罗排量缩水到了2.0T，但是这款发动机却有着275马力的功率和400牛·米的扭矩。静止时深踩油门，车尾的双排气管发出低沉的嘶嘶轰鸣声。借助轮胎摩擦的气味和车轮与地面快速摩擦产生的热量，6秒钟后就能以每小时100公里的速度在公路上 飞驰 。 一般小跑谈空的房间不太实际，但科迈罗可以说是一辆轿跑里最有用的房间了，所以有必要说一下，重点是后排。其实坐后面空的房间是可以的，但是不要去想空的房间能对你有多好。平时应急还不错。不要小看这一点，这是你和老婆之间的重要筹码。后排座椅还可以放倒，将其与后备箱连接成一个巨大的空空间，两个人出行非常实用。 我希望整个户口本能装在一辆中国车上。显然科迈罗做不到这一点，所以科迈罗注定在国内卖不出去。也许有人说你买40万台“跑车”只是想花点小钱装个大X，不用太在意。开车出街继续帅就结束了。 总结:科迈罗有历史有情怀，拉风也不算太不切实际。2.0T发动机虽然少了一点灵魂，但是可以帮你用最少的钱体验到最纯粹的美式风格。 野马 、 挑战者 、卡玛洛都是经典的美系车型。如果你爱他们，就大胆割手吧！怕老婆不同意？呃......还是演技后演技？ @2019
因制动盘不符合规定 雪佛兰科迈罗在加州和华盛顿州遭禁售
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，美国加利福尼亚州和华盛顿州将从2021年开始禁止销售2021款雪佛兰科迈罗（Camaro） SS/1LE/ZL1等高性能版车型。禁售原因为科迈罗高性能版车型使用的制动片中的铜含量超标，雪佛兰表示将从2021年1月1日以后订购交付符合规格的新车。
这项法律是10年前在州长阿诺德·施瓦辛格的领导下通过的，目的是减少与材料相关的毒素进入供水系统。于2014年首次针对含微量重金属和石棉的制动片进行限制。2021年，法律扩大至将含铜量超过5％的制动片都将禁止使用。到2025年，基本上禁止制动片中铜元素的使用。华盛顿在2012年颁布了几乎相同的规定。
2021款雪佛兰科迈罗的高性能车型SS、1LE和ZL1都使用了铜含量超标的制动片，2021年开始，在加州和华盛顿州将无法购买到雪佛兰科迈罗任何一款高性能车型。当然，在年底限期之前订购的订单将不受影响。雪佛兰方面表示，后续将推出符合铜含量要求的新制动系统，将继续向加利福尼亚州和华盛顿州的客户销售科迈罗SS、ZL1和1LE车型。
雪佛兰那么多经典suv怎么不引进中国
雪佛兰是隶属于通用汽车集团的品牌，通用旗下还有别克，凯迪拉克，欧宝等等一大堆品牌。在中国市场，雪佛兰的定位是低于别克的。所以相同级别的车型价位也都是低于别克。这对通用来说，意味着别克是比雪佛兰更赚钱的。所以在中国市场上，做好别克更重要也更关键。雪佛兰用来占领相对低端的一些市场就好了。这就像大众和斯柯达的关系一样。就算是同样的车型，斯柯达价格便宜也卖不过大众。雪佛兰的很多SUV车型都是在美国销售的。你要知道美式车一向都是大排量的油老虎。进入中国的话，关税和排量税都高得不得了了。这样一来车价和其他品牌相比就更加没有优势了。更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它的售价（科迈罗除外）。所以对于通用来说，引进高级别的车型的任务就由别克来就好了。这样既能卖高价又能提高别克的品牌形象。
为什么科迈罗不贵买的人少
性价比太低。主要有以下两个原因：1、科迈罗定位于双门跑车，所以车内的空间表现是非常差的，不仅搭的人少而且能够装载的货物也非常有限，车辆只适合个人代步使用，并不符合国内大部分消费者的需求。2、跑车的底盘比较低，而国内很多地区的路况并不好，所以适合跑车行驶的环境并不多，纵使科迈罗马力再大也难有用武之地。
中国为啥不引进道奇挑战者.中国以后有可能买到道奇挑战着吗
道奇不看重中国市场，原因很简单，他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种，进中国的话给政府要收接近一辆车的税。美国卖20w的车，到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用。
介绍：
最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上，通用有科迈罗（Camaro），福特有野马，克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。
不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。
现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于2007年电影《变形金刚1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。
历史
第一代
克莱斯勒对由福特野马引起的Pony Car风潮应对很慢，一直到1970年他们才推出真正与野马和科迈罗竞争的产品道奇挑战者。挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。
要和市场先行者野马竞争，挑战者的第一个方法也是提供丰富的选装件，以及提供多款动力系统给客户选择。挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。挑战者的第二个杀手锏是更长的轴距和更大的车身，以及更加精细豪华的内饰，这会稍稍形成与野马错位竞争的局面。
与第一代的野马和科迈罗一样，第一代的挑战者也是很有收藏价值的肌肉车。在上世纪70年代，克莱斯勒已经有了欧洲分部（Simca），所以当时也有少量挑战者被正式输入欧洲销售。因此，第一代挑战者也是现在能在欧洲看到的很少数的美国老爷肌肉车之一。
第二代
第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲。Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。
第三代
进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。
这个雪弗莱的车是什么型号，为什么官网找不到
这款车便是变形金刚里的大黄蜂，在雪佛兰里的型号为，科迈罗，是美国原装进口到国内的车型，目前国内只有硬顶版的，敞篷版没有引进，所以没有，，，望采纳，，?
平民跑车Mustang和科迈罗到底如何选
随着美式肌肉车频繁出现在近年来的好莱坞大片中，越来越多的国人对美式肌肉车也有了更加深入且全面的了解。与此同时，伴随着雪佛兰科迈罗和福特Mustang的正式被引进，它们也在国内掀起了一波美式肌肉车的风潮。
虽说科迈罗、Mustang、挑战者、普利茅斯GTX都是美式肌肉车的代表，但如今被引入到国内的Mustang和科迈罗恐怕也能叫做Pony Car，它们与上世纪六、七十年代的肌肉车实则有着天壤之别。
回望当年美式肌肉车的年代，船型车造型、暴露的引擎、OHV大排量V8，连起步都不忘挠胎，美国人崇尚自由的张扬个性似乎在肌肉车上得到了充分的释放。而如今，小排量涡轮增压引擎的加持让那个美式肌肉车的年代再也回不去了。
不过，这也并非是坏事，同样的前置后驱、出色的动力性能，当然更重要的是有着经典的肌肉车造型，花不到40万就能拥有，想想也是够香。不过话又说回来，作为正式进口的两款美式肌肉车，Mustang和科迈罗究竟怎么选？
更愿意为谁的情怀买单？
Mustang和科迈罗如何选，在我看来最重要的还是考虑你原意为谁的情怀买单。毕竟，两款车都十分具有情怀，它们都有着属于自己的忠实粉丝。如果你是其中一款车的粉丝，恐怕就不会去对比两款车型了，毕竟该买谁就会去买谁。
福特Mustang尽管进入中国市场相比科迈罗更晚，但它所代表的美国人追求自由的精神是永存的，这也是为什么Mustang能够在美国享有很高的声誉的原因。而雪佛兰科迈罗在国内的风靡更多的则是通过电影《变形金刚》中的大黄蜂形成的，尽管它依旧有着相当长的历史。
但总体而言，两款车都代表着美国人对于自由的向往，代表着美国汽车的文化，只是出生不同而已。不过，如果你并非是这两款车中某一款的真粉，那么它们作为价格相近、定位相同的车型，必然就值得我们去讨论、去对比。
延续经典的造型
虽然Mustang和科迈罗隶属于不同的车企，但两款车都如出一辙的延续了历代车型的经典造型，甚至在引擎盖上都保留了肌肉车经典的肌肉线条，给人以咄咄逼人之势。
如今现款的福特Mustang更多的保留了经典车型的元素，尤其是尾部极具标志性的尾灯设计，简直就是在向1967款福特Mustang致敬。不过，全新一代的Mustang作为一款全球车型，在设计上也加入了更多符合时代感的设计，比如中期改款后的前脸更显犀利。
反观现款第六代雪佛兰科迈罗，它同样是秉承了历代车型硬朗的造型设计，相比Mustang更有美式肌肉车的味道。尤其是面积很小的侧窗、隆起的引擎盖以及凸出的后轮拱，很好的还原了老款科迈罗的经典设计。
尺寸上，Mustang则要比科迈罗更大，无论是长度、宽度还是高度都是如此，不过在轴距上，科迈罗则更长。但总体而言，两款车在视觉上都有中大型跑车的既视感。
另外，官方渠道的Mustang搭配的是前后255/40 R19的倍耐力P ZERO轮胎，GT车型则为前255/40 R19，后275/40 R19的轮胎；而科迈罗则全系搭载的是245/40 R20的轮胎，型号则为固特异Eagel F1系列。可见两款车型配备的轮胎符合车型的定位，运动性能不分伯仲。
内饰设计截然不同
虽然两款车在外形上都基本保留了美式肌肉车的设计风格，在内饰的设计上却是截然不同。
相比上代车型，全新Mustang的内饰设计可谓是翻天覆地的变化，不管是整体设计感还是用料，都基本达到了这个价位该有的水平。尽管整体内饰还谈不上豪华，但至少也让我们看到了福特对于Mustang这台全球车的用心。
甚至，全新Mustang还用上了全液晶仪表、大面积的真皮材质和亮银色镀铬饰板，而在空调控制区下方更是采用了拨杆式的控制按钮，整个内饰设计感很强。反观科迈罗，虽然依旧搭载有一款小尺寸的液晶仪表，但其内饰设计感就趋于平淡，甚至是太过于简单，当然更像是一款更纯粹的美式肌肉车。
不过，两款车由于仪表台较高、坐姿较低，都不能带来很好的驾驶视野，这恐怕是这两款车最大的不足。但这样的坐姿和视野不正是一款纯正跑车该有的范儿吗？至少比起奥迪TT、奔驰SLC这类的小跑车更有跑车的味道。
配置上平分秋色
尽管购买跑车的人对于配置要求都不会太在意，但配置多总比配置少强。以相近价位的福特Mustang 2.3L EcoBoost性能加强版与雪佛兰科迈罗2.0T RS进行比对，我们发现两款车在配置方面则平分秋色。
Mustang相比科迈罗则多出了膝部气囊、主动刹车、雪地模式、悬架软硬可调、后桥限滑差速器、LED自适应远近光、感应雨刷、车道偏离预警等配置；而科迈罗则多出了变道辅助、倒车车侧预警系统、上坡辅助、电动天窗、HUD抬头显示、驾驶位座椅记忆、24色车内氛围灯等。
两款车在配置上各有侧重点，对于消费者而言，恐怕更看重的还是车内的设计风格。不过相比目前国内只引入了一款车型的科迈罗来说，它相比于车型更为丰富的Mustang确实不占优势。
小排量涡轮引擎够用不？
自从科迈罗和Mustang引入小排量涡轮增压引擎后，确实遭到了不少人的吐槽，它们认为上代车型的3.7L和3.6L自然吸气引擎至少还有着大排量的肌肉范儿。但事实上，无论是从发动机参数还是真实的性能能力来看，现款Mustang的2.3T和科迈罗的2.0T都要远远强于前作。
具体来看，2019款Mustang搭载一台2.3L EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率299马力，峰值扭矩434N·m；2017款科迈罗2.0T RS的这台引擎也能爆发出275马力的最大功率以及400N·m的峰值扭矩。
很显然，它们的动力参数丝毫不逊于众多的小钢炮，完全对得起其跑车的定位。不过，单就动力性能而言，福特Mustang则更胜一筹，即便在中期改款后最大功率有所降低，但匹配全新的10速手自一体变速箱，实测5.3秒即可破百。而科迈罗官方标定的5.9秒破百的实力足以满足对性能的需求。
在如今小排量涡轮增压占据主导的汽车市场，这样的动力总成出现在这两款美式肌肉车上也不用感到奇怪。毕竟，随着各国在排放标准上的愈发严苛，用小排量涡轮增压引擎取代大排量自然吸气引擎并不是什么坏事，何况有着更多先进技术的加成，动力性能也丝毫不亚于过去的水平。
Mustang更值得入手
如果抛开上述第一个问题，在不考虑情怀的前提下，单就两款车的综合能力来看，我认为Mustang更值得入手。
首先，相比于科迈罗仅有的2.0T RS车型，福特Mustang则提供了更多的选项，更能满足不同消费者的需求，如果预算充足，甚至连搭载5.0L V8引擎的GT版本也能够通过官方渠道买到。
其次，Mustang在动力性能上要明显优于科迈罗，尽管海外还有更为强悍的SS版本等，但需要花费大量的资金通过非官方渠道购买，而那也不是我们这篇文章讨论的平民跑车的范畴了，何况非官方渠道购买的车型或将不能享受到更多的质保，因此存在一定程度的风险。
此外，Mustang能够使用92号汽油，而科迈罗只能使用95号及以上汽油。另外，最重要的一点，目前在售的科迈罗2.0T RS版本是国五排放标准，而Mustang除了GT版本外，2.3T车型均满足国六标准，这也成为不少地区唯一的选择。
写在最后
不管怎样，Mustang和科迈罗都有着自己的一群粉丝，尽管科迈罗相比于Mustang在国内市场上竞争力更欠缺一点，但有着“大黄蜂”光环的它依旧是一款值得推荐的平民跑车。当然，我们期待Mustang和科迈罗能够在中国市场推出更多版本的车型，不过在当下，这种期望很大可能也不会得以实现，只能说，好好珍惜它们，免得未来想要拥有却只剩下情怀。
科迈罗第六代引进问题
不怕、不怕！现在有平行进口，实在官方不进口V6系列，天津、江阴、平潭的平行进口商也可以帮忙直接订美规版滴。。。原来克尔维特、道奇·蝰蛇、福特·野马这些没有官方进口前，到天津港这些平行进口商处不是都买得到！