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福特牧马人18万(福特PUMAJeep牧马人总有款新车是你的)

俗话说“鱼和熊掌不可兼得”,这关于取舍的哲学一直影响着我们生活的方方面面。有如车坛当中讲究实用高通过性的SUV与跑得快开得爽的性能跑车,能兼得吗?若是在以前长辈们肯定会猛摇头,这种车?不存在的。

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不过来到了2020年,一切都有可能发生。就有如硬派的SUV车型代表,当推出了搭载V8发动机的概念车后,得到了热血粉丝们的一致好评,那接下来就是顺利成章的让概念落地。究竟还有多少好玩新车伴随着疯狂的想法成为了现实?悄悄告诉你,可多着了。

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Jeep牧马人,这款已经亮相超过半个世纪的硬派越野车,以一身硬派肌肉形象成为荧幕明星。不过在最新一代车型上,接连推出小排量涡轮增压车型及插电混动车型,不禁让车迷担心,爱上高科技的牧马人还靠谱吗?

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不过要知道Jeep作为FCA联盟的一员,背后像克莱斯勒、道奇这些队友们,仓库里可有着大量HEMI V8发动机库存。想要让牧马人车迷的好感度提升至满格?那将V8发动机塞进车头,推出一款新车这可有点意思啊!

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车名的后缀“392”,便是这台HEMI V8发动机的排量,392立方英寸换算为常见排量单位,这可是6.4升的自然吸气发动机。

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最大功率猛涨至476马力,峰值扭矩达637牛·米。不仅让这辆高性能的牧马人0~96km/h加速只耗时4.5秒,丰满的扭力输出足以让攀爬障碍时更得心应手。

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于是为了让这台HEMI V8发动机能更好适应野外环境,Jeep特意为其设计了一款带开口的发动机盖,除了外观看着更具性能范,还专门为其研发了Hydro-Guide进气系统,可以在涉水时将流入进气口的水排除,保证了新车依旧拥有825mm的最大深水深度!

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除此以外,举升幅度达两英寸的悬架套件、17英寸防脱轮圈、Selec-Track双速分动箱都成为了量产车型的配置。

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硬件装备到位了,那提升气质的392徽章,Jeep自然不会吝啬,早在车内车外显眼处布置了。搭载HEMI V8发动机的牧马人足以成为车迷心中的图腾,不过这款新车引进国内机会基本为零。看来“得不到的永远在骚动”,这歌词写得太对了。

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谁说SUV就应该往泥地去撒野?为什么不能像跑车一样去赛道驰骋?这想法听着好像也没什么不对?于是福特欧洲便在PUMA这款小型SUV上,研发了更注重驾驶乐趣的,还装备了手动挡的PUMA ST。

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要知道PUMA的ST-Line车型,蜂窝状造型的进气格栅、熏黑的外观部件,更加突出的轮拱装饰,已经让这辆车运动本质表露无遗,而PUMA ST也将这些设计全数保留。

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不过作为性能车,更要拥有抢眼球的能力,荧光绿的车漆,19英寸的多辐式轮圈,配合更显低矮的悬架设置,让PUMA ST成为正儿八经的小钢炮!

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当然,进入车内便成为彰显钢炮身份的主战场,FORD PERFORMANCE的迎宾踏板,带“ST”标识来自RECARO的运动座椅。

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至于那带铝合金装饰的档把,看着便足以让人燃起驾驶欲望。

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想成为小钢炮,性能可不能拉胯。来自嘉年华ST的1.5T三缸发动机,最大功率为200马力,峰值扭矩为320牛·米,足以让新车在6.7秒完成百公里加速,极速220km/h。

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匹配6速手动变速箱,更少不了提升驾驶乐趣的机械式LSD限滑差速器。看来PUMA ST虽然身披小型SUV的外观,但是内核依旧是那些能让欧洲市场所津津乐道的高性能掀背钢炮!

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对于购买超级跑车的千万富豪而言,他们心中同样有苦难言,那就是永远都买不到最新款的跑车。也许自己亲手定制SF90 Stradale都还没进行交车仪式,却看到SF90 Spider曼妙身姿在脑海里浮现,看来只能再买一辆了!

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法拉利SF90 Spider,这款不限量生产的敞篷混动车型,该如何吸引多金消费者注意?要知道硬顶版的SF90 Stradale那充满空气力学套件的外观已足够抢眼,还想成为路上的焦点?那耗时14秒打开那可折叠的电动硬顶敞篷,便足收获路上所有的关注度。

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而且硬顶敞篷机构巧妙的收纳在B柱后方,不仅占用空间少,更能将中置发动机的经典设计——玻璃机盖得以保留,让那颗强大的心脏能让路人欣赏。

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打开敞篷,内饰自然成为焦点,全液晶仪表盘、碳纤维装饰面板,造型别致的桶椅足以证明其身价。觉得不够个性?那花样繁多的个性选配足以满足富豪们的不同需求。

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3.9T双涡轮增压V8发动机,配合三颗电机组成的插电式混动系统,综合功率达1000马力,匹配8速双离合变速箱并在全时四驱的帮助下,百公里加速仅需2.5秒!不仅有颜,性能更惊为天人,看来法拉利在F1赛场失意,量产车得意的传统,依旧在延续。

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不知道普通车企的设计师,会不会羡慕设计超级跑车的同行?倒不是因为惊为天人的创新理念,而是可以在同一款车上,精心创造出不同形态的车身设计,对于设计师而言这才是他们想要的。

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就像兰博基尼Huracan车系,不仅成为品牌的销量担当,更成为征战赛场的主力干将。拿下了三届戴通纳24小时及两届赛百灵12小时耐力赛的冠军,是时候将Super Trofeo Evo赛车的精髓带来街道了。

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Huracan STO,这后缀是Super Trofeo Omologata的缩写,这可意味着新车是一辆公路版的赛车。极致的轻量化设计成为了亮点,去除了沉重的四驱系统,75%的外观覆盖件更换为碳纤维材质,就连前挡风玻璃也采用了比Huracan Performante还轻20%的材料!在一系列减重措施后,1339KG的车重数据足够亮眼。

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空气动力套件更成为吸引眼球的利器,车头采用了全新的“Cofango”设计,前舱盖、保险杠、前翼子板等采用了全碳纤维一次成型,不仅向前翻起的设计更有范,前舱盖上的风道帮助车头气流在经过散热器后向车顶方向流动,翼子板上的百叶窗样式风道,则有助减少前轮拱内的乱流,以上都成为了降低阻力并提升下压力的关键。

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除此之外,源自赛车设计的定置进气口及后方高耸的鲨鱼鳍设计,以及双层设计的大面积后扰流板,配合手动调节,可以让Huracan STO在280km/h产生450KG的下压力!

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性能方面,峰值扭矩565牛·米,最大功率达640马力的5.2升V10自然吸气发动机,配合7速双离合变速箱,足以让新车3秒完成百公里加速,9秒便加速到200km/h,极速更高达310km/h。

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对于一款赛道取向的超跑,重新设定的赛车化底盘,不仅前后轮距加宽,配合第二代电磁减震器,Brembo CCM-R碳陶瓷刹车碟及普利司通的高性能轮胎。综合上述的进化,让Huracan STO在戴通纳赛道上,只比采用光头胎的Super Trofeo Evo赛车慢两秒!当然,指导价390万起,这终极小牛注重只属于少数人。

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无论硬派越野车,亦或是城市SUV,这一切均可往高性能的方向设计,看来跨界成为了未来车坛的新热点。这究竟会对标榜高性能的跑车带来多少冲击?不过跑车界同样以更炫目更极限的新车来还以颜色。在纯电时代来临前,就让粉丝们来好好享受内燃机所带来的极致性能享受吧。


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