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内容导航：1、汽车空调134a压力标准是什么2、绝密！利用分歧压力表判断制冷系统故障1、汽车空调134a压力标准是什么
汽车空调134a制冷剂压力标准（正常工作范围）：低压侧：104kPa-201kPa；高压侧：1785kPa-1916kPa。正常的高压压力应在1.3-1.7MPa（13-17kg/cm或190-250Lbf/in）之间（测量空调系统的高压压力时，发动机应处于怠速运转状态，环境温度35℃时测量为准）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm或20-35Lbf/in）之间（如果低压压力高出或低于此范围，都说明膨胀阀调节不正常）。
2、绝密！利用分歧压力表判断制冷系统故障
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本文主要以汽车空调制冷系统为案例讲解，对于空调系统基本思路是一样的。
一、制冷系统正常
R134a制冷剂空调系统压力正常范围：
表读数：低压侧 0．15～0．25MPa；
高压侧 1．37～1．57MPa。
R12制冷剂空调系统正常工作压力范围：
表读数：低压侧 0．15～0．20MPa；
高压侧 1．45～1．50MPa。
根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。
对于空调系统而言，正常的制冷系统参数如下：
（R22制冷剂）
（R410A制冷剂）
二、制冷系统中有湿气
1）、故障现象：工作期间，在低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷，最后不制冷。
2）、故障原因：干燥剂吸湿能力达到饱和；制冷循环系统内在膨胀阀（或孔管）处结冰，阻滞了制冷剂的流动，导致不制冷；当冰融化后，系统又恢复到正常状态。
3）、故障诊断与排除：干燥剂处于饱和状态，更换储液干燥器或干燥剂。反复抽真空，排除系统中的水分，然后注入适当数量的新制冷剂。
三、缺制冷剂
1）、故障现象：高、低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗内看到有连续的气泡出现，高压管温热、低压管微冷。
2）、故障原因：制冷剂充注不足或系统某些部位发生渗漏。
3）、修复方法：（1）用测漏器检查是否漏气，根据需要予以修理（2）充人适量的制冷剂（3）连接压力表后，如压力示值接近0，可在漏气部位检修完毕后将制冷系统抽成真空
四、制冷剂循环不良
1）、故障现象：高压和低压侧压力都偏低；从储液干燥器到主机组的管路都结霜；制冷不足。
2）、故障原因：储液干燥器堵塞，阻滞了制冷剂的流动。
3）、故障诊断与排除：更换储液干燥器。
五、制冷剂不循环
1）、故障现象：低压侧压力指示真空，高压侧压力指示太低；膨胀阀或储液干燥器前后管路上有露水或结霜；不制冷或间歇制冷。
2）、故障原因：系统中有水分或污物阻滞了制冷剂的流动；膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭，使制冷剂无法流动。
3）、故障诊断与排除：（1）检查热敏管、膨胀阀和EPR（蒸发器压力调节器）（2）用压缩空气清除膨胀阀内的污垢。如不能清除污垢，则应更换膨胀阀（3）更换储液罐（4）抽出空气，然后充入适量的制冷剂。如热敏管漏气，则更换膨胀阀
六、制冷剂过多或冷凝器散热不良
1）、故障现象：低压侧和高压厕压力均偏高；即使发动机转速快速升高或降低，通过观察窗也见不到气泡；制冷不足。
2）、故障原因：系统中制冷剂过量；冷凝器散热不良。
3）、故障诊断与排除：若制冷剂过量使制冷能力下降，应适当排放部分制冷剂；若冷凝器表面脏污或与散热器间夹有杂物、风扇电机存在故障导致冷凝器散热不良，应清洁冷凝器，检查风扇电机的运转情况。
七、系统中有空气
1）、故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；低压管路发热；在储液器的观察窗内出现气泡；制冷效果不好。
2）、故障原因：由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。
3）、故障诊断与排除：彻底抽真空，重新充注适量新制冷剂；检查压缩机油是否变脏或不足，应更换或添加。
八、膨胀阀安装不正确或感温包有故障（开度不合适）
1）、故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；在低压侧管路结霜或有大量露水；制冷不足。
2）、故障原因：膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。
3）、故障诊断与排除：由于膨胀阀开度过大，导致向蒸发器高低压侧都流入过量制冷剂，应检查膨胀阀的工作情况以及膨胀阀上感温包的安装位置。
九、压缩机故障
1）、故障现象：低压侧压力太高；高压侧压力太低；无冷气吹出。
2）、故障原因：压缩机磨损严重，阀门渗漏或损坏。
3）、诊断与排除：拆检压缩机，视情修复或更换。
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