2014款凯迪拉克CTS在最近的纽约车展上推出。官方宣布，新一代凯迪拉克CTS将搭载全新的3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率313kW(426PS)，峰值扭矩583Nm。这款全新的双涡轮增压发动机由之前的3.6L自然吸气发动机演变而来？有什么区别？让我们仔细看看。
凯迪拉克CTS的前世
算起来，凯迪拉克CTS的“年龄”并不大，但也是经典。2003年，凯迪拉克推出了第一代CTS，其灵感来源于1999年底特律车展上展出的概念车Evoq。
CTS保留了Evoq犀利的直线线条，整车给人一种科技感十足的视觉效果，上市之初就俘获了不少车迷的心。
第一代CTS搭载3.2L LA3 V6发动机，最大功率164kW(223PS)，匹配通用5L40-E 5速自动变速箱和格特拉克的5速手动变速箱。当时CTS采用了通用的第一代适马平台，并打造了运动轿跑必备的后驱底盘。
2004年，一款3.6L DOHC V6发动机在经过小幅改装后推出，最大功率190kW(258PS)，峰值扭矩342Nm。2005年，全新的2.8L DOHC V6发动机作为入门级CTS的动力推出，取代了之前的3.2L LA3 V6发动机。同时推出爱信AY-6六速变速器，替代格特拉克5速变速器。
2004年，北美车展凯迪拉克推出了CTS-V，这是基于第一代CTS的升级版。设计师结合了更强大的制动系统，轮胎和强大的底盘配置。为了最大化这款车的运动性能和操控性能，CTS-V还移植了克尔维特Z06上的5.7升V8发动机和博格华纳的6速手动变速箱。
在2007年的底特律车展上，凯迪拉克推出了第二代CTS，其中最大的亮点就是底盘风格的改变。整车刚性大幅提升，悬架系统和减震系统重新调整，配备了从软到硬三个级别的悬架：FE1、FE2、FE3，满足不同消费者的需求。
动力方面，早期的第二代CTS搭载了第一代车型上的LY7 3.6L V6发动机，后来又推出了3.0L LF1 V6发动机和3.6L LLT V6缸内直喷发动机，为消费者提供了更多的选择。3.0L V6发动机最大功率201kW(273PS)，峰值扭矩342Nm。3.6L V6直喷发动机的最大功率为237kW(322PS)，峰值扭矩为371Nm。
2008年进口到中国的第二代CTS动力系统与美版略有不同。中国版CTS拥有早期的LP1 2.8 V6发动机和新的LLT 3.6直喷V6发动机。2010年，凯迪拉克将最新的LF1 3.0升直喷V6发动机车型引入中国，取代了原有的2.8升车型。目前市面上的3.0升车型已经占据了国内大部分市场。
2008年，凯迪拉克推出了轿跑车型和旅行车版本的CTS，进一步扩大了CTS家族成员。
2011年，凯迪拉克推出了CTS-V旅行车和CTS-V轿跑，使V家族更加完整。
2013年3月26日，纽约车展上，凯迪拉克推出全新一代CTS。全新一代CTS延续了凯迪拉克刀锋般犀利的设计风格，盾形进气格栅、夸张的竖排LED日间行车灯、带状LED高位刹车灯，都将魅力展现的淋漓尽致。这款新一代CTS的另一大亮点是搭载了全新的3.6升V6双涡轮增压直喷发动机？这款发动机有什么优点？请看下一页。
发动机的技术特征
新一代凯迪拉克CTS搭载全新3.6L双涡轮增压发动机，是目前通用最强的V6发动机，最大功率313kW(426PS)/5750rpm，峰值扭矩583Nm/3500-4500rpm。该发动机基于目前安装在SRX、XTS和ATS车型上的3.6升V6直喷发动机的升级。
然而，新的3.6升V6双涡轮增压发动机在许多方面都得到了加强，包括新的气缸体和气缸盖，加强的连杆，半球形铝活塞，集成的增压空气冷却系统，由真空和电控阀驱动的旁通阀，新的直接燃油喷射系统，等等。但保留了3.6升自然吸气发动机的一些成熟技术，如铝合金发动机缸/盖、双顶置凸轮轴、可变气门正时、缸内直喷等。
锻钢曲轴，铝结构油底壳
在这款全新的3.6升V6双涡轮增压发动机上，曲轴进行了强化，使用了锻钢曲轴，有利于提高发动机高速旋转的稳定性。同时，油底壳也采用了全铝结构设计，进一步减轻了发动机的重量，同时油底壳上方采用了钢筋板，增加了结构刚性，降低了噪音。
半球形铝活塞
活塞采用强化铝机构，活塞裙部采用高分子涂层处理，活塞销采用全浮动设计，有利于降低发动机高速运转时的摩擦。同时，活塞由压力油喷射冷却。当活塞下行时，在每个活塞的底部和周围的缸壁上喷油，以降低活塞在高负荷下的温度，延长活塞的寿命。副总工程师Richard Bartlett介绍，活塞顶部采用半球形设计。通过优化喷射器的喷射角度和模式以及活塞的拓扑结构，建立了更强和更有效的燃烧室，进一步提高了发动机的效率。
活塞销全浮动设计是什么？
全浮动式是指活塞销能与活塞销座和连杆小头自由转动的连接形式。优点是发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都相对运动，使活塞销能在连杆衬套和活塞销座内自由摆动，磨损均匀。
排气阀空心钠填充技术
排气门空心钠填充技术，气门是空心的，气门中心的空腔会填充金属钠。阀门工作时头部温度很高，钠吸热气化上升到阀杆顶部被冷却水散热，提高了阀门的散热能力。这种技术常见于涡轮增压发动机，如通用LLU、LDK发动机和日产MR16DDT发动机。
双涡轮增压系统
最大的改进是增加了双涡轮增压系统。这台发动机两侧使用了两个小型涡轮增压器，可以增加进气量，减少涡轮迟滞效应，提高响应性。
集成中冷器
但是涡轮增压系统的中冷器设计成与进气歧管一体，进气歧管布置在发动机的上部，结构更加紧凑。类似的结构也可以在大众EA111发动机上看到。与一般V6发动机采用安装在发动机两侧的中冷器相比，这种设计具有缩短进气行程、进一步降低进气阻力、提供更直接的扭矩响应等优点。
中冷器采用水冷方式，最低可以将进气温度降低到74C，增加进气密度，从而增加进气量。该中冷器的结构设计功能类似于CTS-V车型上的6.2L增压发动机(LSA)。
谐波进气系统
这台发动机采用谐波进气。根据不同的发动机转速，通过电磁阀和大容量进气室改变压力波在进气管中的传播距离，从而充分利用压力波的惯性，提高发动机的充气效率，降低发动机的噪音。
总结：这款全新的3.6升双涡轮增压直喷发动机也是目前通用最强的V6发动机。它集成了目前先进的发动机技术，如缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等。其上升功率达到88kW(120PS)。官方表示，上升的动力比宝马535i的3.0升直6涡轮增压发动机和550i的4.4升V8涡轮增压发动机更强。搭载全新发动机和8速自动变速箱的新一代CTS性能如何？我们将拭目以待
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