"GTI ，多么熟悉的一个词，很多人想到的更多的是高尔夫小钢枪，但懂GTI的人根本我不这么认为。自两年前一汽大众将高尔夫GTI国产化后，上海大众于去年年底推出了国产Polo GTI。除了在外观和内饰上加入更多GTI运动元素外，新车还首次在动力系统上使用了1.4T发动机。
事实上，上海大众在跑车方面一直处于空白状态，一直与高性能脱节。看到表哥尝够了甜头，就心痒痒。这就让看到更多GTI车主的上海大众，把第二款国产GTI车型Polo GTI带到了我们面前。它也叫GTI，一个2.0T发动机，一个1.4T发动机，但是由于它签的GTI，我们还是期待它的表现。
其实Polo GTI历史悠久，我们对它最了解的就是它进入国内最早的Polo第四代车型，至今已推出五代车型。但其性能版Polo GTI从未出现在国内新车目录中。
外观：增加GTI套件，展现钢枪特色。
GTI是高性能紧凑型双座轿车的代名词。Polo GTI被定性为跑车，和其他性能车相比只能说比较低调。它既没有过于激进的元素，也没有咄咄逼人的气势，但小钢炮的特点在Polo GTI身上还是很容易找到的。
对于关注性能车的人来说，车身大小已经不是关键因素，重要的是能否更灵活地在车流中自由穿梭。从单个车身尺寸可以看出，Polo GTI在数据上与普通Polo一致，但与同平台的奥迪A1略有差异，但并不明显。
但首先要感谢当红设计师。在摆脱了小女孩相对柔和的风格后，采用流行家族式脸书的第五代Polo是车辆设计上的成功典范，一直被业内视为小型车的标杆车型。
很多朋友看到大灯的配置都有些失望。海外车型配有氙灯和LED泪珠设计以及大灯清洗功能，国内车型配有卤素大灯，视觉效果相比海外GTI一个天上一个地下。
尾部设计与海外车型相同。文章开头我们提到国产Polo GTI搭载的是1.4T发动机。自然，单侧尾排可以满足它的需求，尾部的黑色包围提高了运动特性。
相比海外版，国产Polo GTI在战斧轮毂尺寸上有所缩水，从17英寸缩小到16英寸。韩泰轮胎采用s Optimo K415轮胎，静音舒适性好。是汉泰高性能运动轮胎之一，但似乎比配备高尔夫GTI的固特异略差。
内饰：动感十足，融入苏格兰风格。
当你坐进车里，你会发现Polo GTI s略有变化的内饰风格更趋向于运动和时尚，纯黑色内饰一直是激发驾驶欲望的因素。尤其是当你的目光盯在方向盘、保险杠和座椅外露的红色缝线上时，你会立刻感受到车内的GTI味道。
运动型方向盘是GTI的内饰特色，加上红色缝线包裹的打孔真皮和金属点缀，运动感油然而生，3 o 钟和9o 钟位可以给手非常舒适的握感，皮质手感也很出色。
多媒体系统方面，Polo GTI并不出众。配备了和最近刚上市的新捷达、新桑塔纳车型一样的多媒体头。好在它的功能非常全面，音频输入模式AUX、USB、SD卡都可以支持，还配备了蓝牙电话功能，非常实用。
什么吸引人最受关注的是这套以苏格兰格子。很多人觉得梭织面料和真皮的搭配可能会降低，但在Polo GTI上，我觉得它的成本不一定比全真皮座椅低。
在这里，我我想说说笔者试驾时遇到的头疼事，因为扶手箱挡住了手刹的位置。我停好车后，下车后发现车打滑了，结果是手刹没拉好。试验多次表明，必须从扶手箱上拆下手柄制动器，然后拧紧。永远不要穿上无人驾驶像我们一样表演。
空间：包裹到位的座椅不是强项。
Polo的定义是小型车，GTI可以我们不能脱离小型车的法律，所以我们可以不要过多讨论它的空间，因为今天 GTI更注重性能。
座位的设计再次证实了它只属于表演派。对腰腿的支撑有了很大的提升，包裹性也很到位。布面座椅可以在一定程度上增加摩擦力。
Polo GTI s的前排座位对于一辆小车来说肯定是够用的，但是后排座位就过得去了。
储存空间
如前所述，空间绝对不是Polo GTI的优势，但有总比没有好。就储物空间而言，无疑更多的是杯架，但即便如此，笔者还是找出了很多不便之处。
Polo GTI s的后备箱地板很平整，空间比较规整。650mm的深度和950mm的宽度使得它一般只有250L的容积，但放倒后排座椅时可以达到952L的容积。
也许我的大多数朋友都不知道。我对波罗不抱太大希望。s在存储空间的表现，甚至那些认为GTI是软肋的人也赢了不在乎它的实用性，所以我们还是把重点放在试驾和测试上。
操控：1.4T发动机配备，操控灵活精准。
其实我们对Polo GTI上改装的1.4T发动机EA111已经很熟悉了。它被广泛应用于许多大众车型中。作为小排量、高功率、低油耗、低排放，消费者对它的态度也是好评如潮。
至于变速箱的匹配，我想不言而喻，大家都知道，就是最近一波三折的7速干式DSG双离合变速箱。虽然稳定性的问题依然存在，但是换挡平顺和换挡快速的优势同样明显。
踩油门，无论你怎么用力，随之而来的轰鸣声都能唤起你全身的神经末梢。这是因为Polo GTI和高尔夫GTI一样，它的排气是经过处理的，但是声音更像是豹子的喘息声，很低沉，很冲动。从声音上已经传达给你你开的是GTI而不是普通Polo。
完全踩下油门后，随着车速飙升，车外的声音逐渐放大，车子明显开始变得狂暴，直到转速达到3000转，直到1.4T发动机毫无保留的被挤压。以至于在时速90公里之前，推背的感觉相当激烈，车身本身就矮，所以给你非常明显的速度感。
由于车身轮距和轴距较短，我一开始对Polo GTI的操控性非常有信心，高尔夫GTI上灵活精准的转向在Polo GTI上也能感受到。重新调校过的悬挂和底盘感觉和普通版完全不一样。
国产Polo GTI装备的悬挂采用国产配件，所以虽然车身高度相比普通版没有明显降低，但还是在一定程度上增加了车辆与路面的附着力。当硬悬挂遇到减速带时，车身的反应明显比普通版强，而且可以不能有效缓解震动，导致长时间乘坐后排的乘客不适。
虽然我们没有从发动机舱看不到ABS泵的型号，参考国产高尔夫6的1.4T发动机参数，我们猜测Polo GTI的前轮应该配备了XDS(电子限滑差速锁)。如果有的话，可以通过制动干预和增强牵引力来防止转弯时的打滑，从而在一定程度上提高Polo GTI在高速过弯时的操控性和稳定性。
测试：加速结果一般制动性能优秀。
加速测试：
换到S档，关闭ESP。起步时双离合变速箱的保护非常明显，最高转速超过1200转，所以起步比较平稳。然而，当速度超过3000转时，它将开始全力加速冲刺，在此期间，轮胎打滑
制动测试：
从图中我们可以看到，Polo GTI的后悬架在刹车过程中，被拉得很高，与前悬架相比非常明显。这是因为原厂设定的后悬挂比前悬挂长很多，但是整个制动过程还是比较平稳的。
噪音测试：
本以为在噪音测试中，GTI后排的轰鸣声会导致更高的测试值，但出乎我们意料的是，Polo GTI在噪音控制上依然能给出满意的答案，其测试结果在同级车中相当优秀。
总结：
优势不足
内外运动都充斥着高定价。
排气声很厉害，比海外版严重。
动力比普通版强。
操控比高尔夫更好
Polo GTI真的是不错的小钢炮，在国外也有很长的历史。但是本地化之后，被严重简化了。从海外版开始，双助力器降为单助力器，带泪的氙气灯换成了卤素大灯。
它是如此之小的一辆车，在被冠以GTI ，其飙升的官方售价15.98万元完全可以买一辆高配置的高尔夫6。有多少人会对这三个字母情有独钟，成为它的粉丝？
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