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内容导航：1、新能源汽车有哪些优势，能吸引那么多人选择它？2、新能源汽车优势：新能源汽车的竞争优势1、新能源汽车有哪些优势，能吸引那么多人选择它？
同时，相对于燃油车，新能源汽车很大的优势就是可以增加摇号几率，在有些城市新能源汽车甚至不参与摇号，可以直接选号上牌。因此现在越来越多的朋友尤其是经常在小范围内活动的上班族选择了新能源汽车，所以也就不在限号范围内，更方便出行。新能源汽车有很多优势，在文章的开头也提到了，环保、节能、健康，还可以方便摇号。
除此之外，为了让新能源汽车有更大的发展，国家也给了许多政策的支持，概括来说就是我们口中的“补贴”。具体的方法就是中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
说白了就是汽车原本价格的一部分国家帮你付了，所以会相对原价便宜一些，这个对于买车来说节约了一大部分费用。
2、新能源汽车优势：新能源汽车的竞争优势
新能源汽车的竞争优势
脚踏实地才是新能源汽车竞争优势
造车新势力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值，以方便融资。造车需要资金，但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。新能源汽车代表着全球汽车产业新方向，造车新势力要脚踏实地，潜心修炼内功和实力，才能避免乐视造车悲剧上演。
最近，造车新势力“炒作”高潮迭起。先是蔚来汽车向美国证券交易委员会递交IPO申请，计划融资18亿美元，刷爆朋友圈；随后恒大法拉第未来宣布，10年后公司年产能达到500万辆，引发广泛质疑；紧接着小鹏汽车创始人何小鹏在其品牌日发表“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的观点，更是把自己推到了风口浪尖。
质疑的理由在于，造车新势力没有尊重汽车产业规律，为吸引眼球，不惜在产量上夸海口。以恒大法拉第未来为例，刚入局就要来个“500万辆”，正可谓“人有多大胆，车有多大产”。要知道，我国汽车工业经过60多年的发展，迄今只有上汽集团一家年产能突破了500万辆，排在第二的东风汽车集团年产能才400多万辆。按照国家产业发展规划，到2025年我国新能源汽车年产能也就500多万辆。对此，大众品牌中国CEO冯思翰博士笑言，“如果生产的是玩具车，这或许没问题”。
同时，在电池技术没有革命性突破的情况下，造车新势力的技术并没有自己说得那么好。据恒大称，“首款高端车型FF91，历时4年研发，最高续航700公里，百公里加速达到2.39秒，技术全球领先”。但这仅是企业的一面之词，并没有得到第三方公证。技术究竟先不先进？产品究竟有没有竞争力？最终要靠市场来说话，而不是“自说自话”就能算数。
造车新势力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值，以方便融资。毕竟，造车是一个巨烧钱的活。正如蔚来汽车董事长李斌所言，200亿元只是一个造车“起点”。面对激烈的市场竞争，造车新势力如果不能尽快实现规模化生产，走向盈利的良性循环，最终的结局就是出局。
问题的关键还在于，一款车的量产并不如人们想象得那么容易。汽车由上万个零部件组成，从研发到生产，以及试验认证，有上万道工序，任何一道工序出现差错，都可能直接影响驾乘者的体验，甚至威胁生命安全。独特的'产品性质和复杂的驾驶环境，都对技术和安全提出了非常高的要求。况且，不像手机那样可以不断试错。
不可否认，造车需要资金，但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，再加上环境污染和交通拥堵等问题倒逼，汽车产业迎来了“百年未有之大变局”，这为造车新势力提供了重要的可“乘”之机。
新能源汽车的竞争优势
脚踏实地才是新能源汽车竞争优势
造车新势力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值，以方便融资。造车需要资金，但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。新能源汽车代表着全球汽车产业新方向，造车新势力要脚踏实地，潜心修炼内功和实力，才能避免乐视造车悲剧上演。
最近，造车新势力“炒作”高潮迭起。先是蔚来汽车向美国证券交易委员会递交IPO申请，计划融资18亿美元，刷爆朋友圈；随后恒大法拉第未来宣布，10年后公司年产能达到500万辆，引发广泛质疑；紧接着小鹏汽车创始人何小鹏在其品牌日发表“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的观点，更是把自己推到了风口浪尖。
质疑的理由在于，造车新势力没有尊重汽车产业规律，为吸引眼球，不惜在产量上夸海口。以恒大法拉第未来为例，刚入局就要来个“500万辆”，正可谓“人有多大胆，车有多大产”。要知道，我国汽车工业经过60多年的发展，迄今只有上汽集团一家年产能突破了500万辆，排在第二的东风汽车集团年产能才400多万辆。按照国家产业发展规划，到2025年我国新能源汽车年产能也就500多万辆。对此，大众品牌中国CEO冯思翰博士笑言，“如果生产的是玩具车，这或许没问题”。
同时，在电池技术没有革命性突破的情况下，造车新势力的技术并没有自己说得那么好。据恒大称，“首款高端车型FF91，历时4年研发，最高续航700公里，百公里加速达到2.39秒，技术全球领先”。但这仅是企业的一面之词，并没有得到第三方公证。技术究竟先不先进？产品究竟有没有竞争力？最终要靠市场来说话，而不是“自说自话”就能算数。
造车新势力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值，以方便融资。毕竟，造车是一个巨烧钱的活。正如蔚来汽车董事长李斌所言，200亿元只是一个造车“起点”。面对激烈的市场竞争，造车新势力如果不能尽快实现规模化生产，走向盈利的良性循环，最终的结局就是出局。
问题的关键还在于，一款车的量产并不如人们想象得那么容易。汽车由上万个零部件组成，从研发到生产，以及试验认证，有上万道工序，任何一道工序出现差错，都可能直接影响驾乘者的体验，甚至威胁生命安全。独特的'产品性质和复杂的驾驶环境，都对技术和安全提出了非常高的要求。况且，不像手机那样可以不断试错。
不可否认，造车需要资金，但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，再加上环境污染和交通拥堵等问题倒逼，汽车产业迎来了“百年未有之大变局”，这为造车新势力提供了重要的可“乘”之机。
新能源汽车的竞争优势
新能源汽车能上高速吗?
可以
但能源是一个问题，续航里程又是一个大问题，尽管现在一些新能源汽车标注的续航里程高达三四百公里，但是实际情况远远不是这样，实际续航里程比这个数字要小得多，就算是充满电也不一定能够开到目的地，那需要中途充电。
车辆上高速的基本条件：
1、车辆上高速必须满足上道路行驶的基本条件，即车辆必须属于经过公安机关交通管理部门登记的机动车，需临时上路行驶的也应取得临时通行牌证，同时还应悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证；除行人、非机动车，拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车及其他设计最高时速低于70公里的机动车，均不得进入高速公路。
2、在《道路交通安全法》的基础上，《河南省高速公路条例》又规定履带车、摩托车、三轮机动车、悬挂试车号牌和教练车号牌的车辆不得进入我省境内的高速公路。新能源车作为燃油车的替代者，可行驶路段和普通燃油车没有区别，因此新能源车是完全可以上高速，收费方法也和普通燃油车一样，这不用担心。
3、不过由于新能源车，尤其是纯电动车的续航里程的问题，如果车要上高速还是需要注意以下几点。首先，注意自己的电量，由于纯电动车只能依靠电力，续航里程一定要注意。不过好在现在大多数高速休息站都有充电桩，如果电量不够可以到就近的休息站进行充电，不过事先一定要做好规划。
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